浙江
有司機在網上說了句大實話：車門一響，我連坐車的是人是鬼都不知道。這話看著夸張，跑過車的都懂。
不少乘客注意到，現在的網約車司機越來越沉默。上車確認尾號，然后全程無話。
還有司機分享過一個荒唐經歷：拉了一段時間，聽見關門聲就出發。有一次門關了，車動了，才發現還有一個女乘客沒上來。
這種高度機械化的接單狀態，司機對車廂里坐的是誰幾乎沒有感知，人變成了上下車的影子。
“我們也想說幾句，扣分罰款吃不消。”這是一位司機的原話。平臺有車內錄音，一旦被投訴，錄音就是判責依據。
很多司機并不清楚說哪句話會觸犯規則，干脆什么都不說。有司機直言，平臺不允許司機和乘客聊天，尤其是女乘客，一聊就容易出問題。
但這不代表司機沒有交流欲望。有司機表示，大部分司機一天到晚在車上，其實很希望有一個交流對象，所以行業內的司機交流群才那么多。只要乘客主動搭兩句，司機基本上都很樂意接話，聊得也開心。
問題在于誰先開口——乘客先說話，責任不在司機這邊，這就是很多司機的安全線。
當然，不同訂單類型，司機的聊天意愿也不一樣。有司機總結：快車可以聊，特快也愿意聊，但特惠和一口價訂單，一句都不想多說，甚至懶得看后座拉的是誰。
低價訂單司機利潤薄，情緒上也缺乏服務動力，沉默是對運價的一種回應。
乘客端的態度同樣分裂。有人覺得沉默是不打擾，有人則認為全程不說話就是態度冷漠。去年杭州一位女司機因為乘客不說話而被封號，理由正是“冷漠不回應乘客”。不說話要被罰，主動說話又可能被判定為“嘮叨乘客”，兩頭都是乘客的主觀感受，司機卡在中間，沒有可參照的邊界。
有車主評論說：“不好意思,尊貴的客人，不是我們不想和你說話，是平臺不讓。”這句話里有無奈，也有一層不易察覺的諷刺——規則用“尊貴”定義乘客，用差評和封號約束司機，唯獨沒有給正常對話留出空間。
一趟行程下來，司機全程沉默，不是因為天生寡言，而是在現有規則下，權衡后的自保。那些愿意跟你聊一路的東北司機也好，主動搭話后很開心的司機也好，都是在確認“安全”之后才打開話匣子。
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