7年低息車貸“退市”調(diào)查：車企切換“3-5年0息”

短期看是金融促銷工具切換，長(zhǎng)期看是行業(yè)從“盲目跟風(fēng)”回歸“理性博弈”

僅持續(xù)數(shù)月的7年期低息車貸于4月底“退市”。近日調(diào)查北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，主流品牌已切換營(yíng)銷話語(yǔ)：以“5年0息”“3年0息”為主打金融方案。同價(jià)位車型月供普遍上漲500元至1000元，原本被“月供2000元出頭，每天幾十元”吸引的意向消費(fèi)者，將面臨預(yù)算再調(diào)整。

這次車貸方案調(diào)整背后并不簡(jiǎn)單，折射出汽車金融從“粗放內(nèi)卷”向“審慎理性”的轉(zhuǎn)折。車企集體撤回超長(zhǎng)周期低息貸款，實(shí)際上是一場(chǎng)涉及違規(guī)套利、風(fēng)控失效與資金壓力的全面糾偏。

誰(shuí)按下的暫停鍵？

今年前四個(gè)月的中國(guó)車市，交出了一份“苦樂(lè)參半”的成績(jī)單。

從總量看，市場(chǎng)寒氣未散。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售138.4萬(wàn)輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬(wàn)輛，同比下降18.5%，是近十年來(lái)除去疫情之外最慘淡的成績(jī)單。

然而，結(jié)構(gòu)分化極為劇烈。在整體大盤承壓的背景下，新能源汽車滲透率創(chuàng)下歷史性突破——4月新能源乘用車零售滲透率高達(dá)61.4%，首次突破60%大關(guān)，較去年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。燃油車遭遇重挫，4月常規(guī)燃油乘用車零售僅53萬(wàn)輛，同比暴跌37%，國(guó)內(nèi)零售下滑中84%的減量來(lái)自燃油車銷量崩塌。

正是在這樣“油電加速切換、自主品牌內(nèi)部分化、大盤整體承壓”的復(fù)雜背景下，7年期低息車貸成為車企爭(zhēng)奪存量用戶的“金融利器”。

今年1月，特斯拉率先在中國(guó)市場(chǎng)推出7年超低息購(gòu)車金融方案，Model 3（參數(shù)丨圖片）首付不到8萬(wàn)元、月供低至1918元，迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)。短短三個(gè)月內(nèi)，超過(guò)20家主流車企競(jìng)相跟進(jìn)，部分產(chǎn)品年化利率最低不到1%，甚至有車企打出了8年超長(zhǎng)低息的口號(hào)。

這股熱潮在4月下旬急轉(zhuǎn)直下。據(jù)了解，7年期產(chǎn)品的下架并非車企主動(dòng)“收手”，更非促銷自然到期，而是多重因素疊加的必然結(jié)果。

首要原因是觸及政策紅線。我國(guó)《汽車貸款管理辦法》明確規(guī)定，汽車貸款期限（含展期）不得超過(guò)5年。此前市場(chǎng)上所謂7年期車貸，實(shí)際上是通過(guò)一些“灰色路徑”繞開監(jiān)管，監(jiān)管部門不會(huì)長(zhǎng)期放任”。

其次，銀行端的風(fēng)控先一步收緊。“一輛新車7年后市場(chǎng)殘值極低，一旦貸款周期長(zhǎng)達(dá)7年，還款后半段大概率會(huì)出現(xiàn)‘車不抵貸’現(xiàn)象，即車輛拍賣所得不夠還剩下的貸款。”一位銀行人士表示，“銀行現(xiàn)有的風(fēng)控模型很難預(yù)測(cè)借款人7年內(nèi)的收入波動(dòng)，而電動(dòng)車7年保值率僅在30%左右。”

實(shí)際上，2025年3月，國(guó)家金融監(jiān)督管理總局曾階段性放寬個(gè)人消費(fèi)類貸款年限至7年，從政策層面為超長(zhǎng)車貸松綁，但這一政策窗口伴隨著嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管控要求，銀行從長(zhǎng)期審慎經(jīng)營(yíng)的角度自行收緊了期限，與車企的金融活動(dòng)到期形成了疊加效應(yīng)。

第三，車企的資金壓力已到臨界點(diǎn)。汽車行業(yè)利潤(rùn)率已被壓縮至不足4%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。7年周期太長(zhǎng)，跟風(fēng)特斯拉的車企很快陷入了“賣得越多、虧得越多”的窘境。

3-5年“0息”成為“新標(biāo)配”

7年期低息車貸退場(chǎng)后，各品牌迅速切換至3-5年期“0息”或低息方案，但選擇路徑出現(xiàn)明顯分化：特斯拉繼續(xù)主推1-5年期免息貸款，而更多品牌推薦3年期0息貸款。

這一變化并非簡(jiǎn)單的“期限縮短”，而是車企在多重約束下的理性選擇。

7年期低息車貸的核心策略是“拉長(zhǎng)期限、壓低月供”。對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十余萬(wàn)元的車型，年化費(fèi)率0.5%至1%的低息條件下，7年期月供可壓縮至2000元出頭，極大降低了購(gòu)車門檻。對(duì)于首次購(gòu)車的年輕人或預(yù)算緊張的家庭，成為極具誘惑力的賣點(diǎn)。

而新推出的3-5年“0息”方案，則轉(zhuǎn)向“絕對(duì)0利息、期限最短化”的策略邏輯。兩種模式的根本差異在于：7年期靠“分?jǐn)偂苯档统杀荆?-5年0息靠“廠家貼息”換取絕對(duì)省錢。

對(duì)消費(fèi)者而言，選擇發(fā)生場(chǎng)景轉(zhuǎn)換：原本看重低月供的“現(xiàn)金流友好型”消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向觀望甚至推遲購(gòu)車，而更在意總利息支出的消費(fèi)者，則可能青睞“0息”方案。

“月供是壓力，利息是成本。”一位正在對(duì)比購(gòu)車方案的消費(fèi)者，“我更在意有沒(méi)有利息，只會(huì)在0息基礎(chǔ)上考慮最長(zhǎng)期限的貸款方案”。