磷酸錳鐵鋰電池加速“裝車”

　　作為比磷酸鐵鋰更“錳”的技術(shù)路線，磷酸錳鐵鋰(LMFP)電池正加速進入規(guī)模化應(yīng)用導(dǎo)入期，成為新能源汽車市場的“香餑餑”。近期，車企端的密集落地動作，印證了該技術(shù)路線的快速擴張勢能。

　　據(jù)全球市場研究機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2026中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報告。在緊湊型插電混動(PHEV/增程式)SUV細分市場，奇瑞風云T9以221個PP100(每百輛車問題數(shù))的成績，奪得細分市場第一。其超長續(xù)航版旗艦型7座車型，就搭載了磷酸錳鐵鋰電池。

　　傳統(tǒng)合資品牌也加速布局這一賽道。在剛剛落幕的2026北京車展上，上汽大眾全新插電混動車型途觀Lepro首秀，其核心亮點之一便是采用了22kWh磷酸錳鐵鋰與三元鋰混合體系電池，為用戶帶來更長續(xù)航與更優(yōu)性價比，展現(xiàn)了合資品牌對磷酸錳鐵鋰技術(shù)的認可。

　　作為磷酸鐵鋰“擁躉”的比亞迪，也在添“錳”料。

　　今年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，其第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰復(fù)合正極與硅碳負極材料。該電池系統(tǒng)能量密度可提升至190-210Wh/kg，較初代產(chǎn)品提升約36%。搭載該電池的車型，CLTC純電續(xù)航可突破1000公里。

　　隨著越來越多的車企對磷酸錳鐵鋰的技術(shù)跟進，業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來幾年，磷酸錳鐵鋰電池將迎來市場應(yīng)用的快速滲透期，成為新能源產(chǎn)業(yè)降本增效、技術(shù)升級的核心驅(qū)動力之一。

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比磷酸鐵鋰更“錳”

　　如果把磷酸鐵鋰比作鋰電池賽道里的“穩(wěn)健派”，那么磷酸錳鐵鋰更像是磷酸鐵鋰完成“基因進化”后的升級版。該技術(shù)通過在磷酸鐵鋰中摻入錳元素，其能量密度即可高于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰，能夠接近三元電池下限，同時保持較高安全性和相對較低成本。

　　“公司開發(fā)的磷酸錳鐵鋰，具有更高的電壓平臺、更高的能量密度、更好的低溫性能，并且保留了高安全性和低成本等優(yōu)勢，具備更為優(yōu)異的產(chǎn)品性能和市場競爭力。”國內(nèi)某材料廠商如是表示。

　　電池中國分析認為，磷酸錳鐵鋰不僅填補了磷酸鐵鋰與三元之間的性能窗口，而且保留了原有的高安全性和循環(huán)穩(wěn)定性，將會成為未來一段時期中高端電動車的優(yōu)佳選擇。

　　實際上，早在幾年前，業(yè)內(nèi)首款搭載“三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池”的車型智界S7就已經(jīng)上市，隨后奇瑞星途瑤光、享界S9、智界R7等車型，也都搭載了磷酸錳鐵鋰電池。除此之外，吉利、特斯拉等車企也布局了磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)，并發(fā)布相關(guān)車型。

　　“不僅僅是純用方案，磷酸錳鐵鋰與三元材料復(fù)合使用的技術(shù)路線，也可在導(dǎo)電性、能量密度、安全性和循環(huán)性能上實現(xiàn)均衡優(yōu)化。”業(yè)內(nèi)分析指出，未來磷酸錳鐵鋰電池出貨量或?qū)⒊尸F(xiàn)快速增長態(tài)勢。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，到2030年磷酸錳鐵鋰的市場滲透率預(yù)計將超30%，全球?qū)α姿徨i鐵鋰電池需求將超1500GWh，對應(yīng)正極需求將超260萬噸，市場規(guī)模或超1500億元。

　　值得注意的是，隨著新能源汽車和儲能發(fā)展勢頭增強，鋰電池中用錳的電池占比正在不斷擴大。據(jù)彭博社新能源財經(jīng)預(yù)測，2050年全球市場對錳的需求量預(yù)計將增長至2340萬噸。業(yè)內(nèi)分析指出，錳資源儲量豐富、成本遠低于鎳鈷，使磷酸錳鐵鋰在降本方面具備顯著優(yōu)勢，可進一步強化其市場競爭力。

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投資熱門賽道

　　在全球新能源產(chǎn)業(yè)浪潮中，兼具高能量密度、安全性與成本優(yōu)勢的磷酸錳鐵鋰，正成為電池賽道的投資熱點。當下國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)擴產(chǎn)節(jié)奏大幅提速，技術(shù)突破與產(chǎn)能布局齊頭并進，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進程按下“加速鍵”。

　　頭部企業(yè)的產(chǎn)能擴張動作，無疑是產(chǎn)業(yè)升溫的最直觀信號。今年4月，湖南裕能發(fā)布公告稱，該公司已完成定增事項，募集資金總額為47.88億元，募資金額將全部用于年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰項目、年產(chǎn)7.5萬噸超長循環(huán)磷酸鐵鋰項目、年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵項目等。

　　據(jù)德方納米透露，其已建成磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能19萬噸/年。德方納米表示，該公司是業(yè)內(nèi)最早布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能的企業(yè)，其第一代磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已實現(xiàn)批量裝車，第二代更高性能產(chǎn)品驗證進展順利。當升科技表示，該公司攀枝花新材料產(chǎn)業(yè)基地首期項目年產(chǎn)12萬噸磷酸(錳)鐵鋰材料主體產(chǎn)線已建成投產(chǎn)。

　　除此之外，據(jù)光華科技透露，該公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品年產(chǎn)能有3000噸，目前正送樣檢測中;乾運高科表示，其研發(fā)的石墨烯包覆磷酸錳鐵鋰正極材料制備技術(shù)，可進一步提升材料的循環(huán)穩(wěn)定性和低溫耐受性。

　　值得注意的是，近期據(jù)媒體報道，全瑞實業(yè)與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)聯(lián)合，以非萃取體系鹽酸法鈦***系統(tǒng)聯(lián)產(chǎn)的高純氯化亞鐵溶液為唯一鐵源，采用多元素材料化冶金思路，完成了“氯化亞鐵溶液液相法制備磷酸錳鐵鋰正極材料”工業(yè)性實驗。據(jù)稱，該方法可為磷酸錳鐵鋰提供大批量且穩(wěn)定的鐵源，成本可降低40%以上。

　　憑借比磷酸鐵鋰更高的電壓平臺與能量密度等優(yōu)勢，磷酸錳鐵鋰正快速打開應(yīng)用市場。隨著技術(shù)的持續(xù)成熟與產(chǎn)能的快速釋放，磷酸錳鐵鋰將會為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供更具性價比的解決方案。