馬桶真的是個新東西

文｜東三環(huán)斟茶員

這一天終于來了，火箭飛車

美西時間4月27日，北京時間4月28日，追覓科技在硅谷召開以“DREAME NEXT”為主題的全球發(fā)布會，推出全新車型——Nebula NEXT 01 JET Edition。

該車將搭載專屬定制的雙固體火箭助推系統(tǒng)，響應(yīng)速度為150毫秒，可輸出100千牛的最大推力，官方宣稱其0-100km/h加速成績可達0.9秒，并且還將配備4320線自研激光雷達、全固態(tài)電池以及線控轉(zhuǎn)向等功能。

追覓相關(guān)技術(shù)負責(zé)人介紹，這款車的動力系統(tǒng)源自航天級技術(shù)的民用化嘗試，在追求性能的同時，通過精密的電控系統(tǒng)保障行駛安全，兼顧了性能與安全性。

點評：

這一天終于來了，而我竟絲毫不感到意外。

首先是因為在過去幾個月中，俞浩已經(jīng)多次“放衛(wèi)星”，汪洋恣肆地向中文互聯(lián)網(wǎng)潑灑他對數(shù)字的想象力，很多科技媒體、汽車媒體對此已經(jīng)脫敏了。

其次是因為火箭飛車這個東西其實一點兒都不新鮮，至遲在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代就已經(jīng)有原型，70后80后小時候看的科幻動畫片里一定有這玩意兒——某種程度上說，它甚至可以歸為復(fù)古科幻的范疇，是1939年誕生的噴氣式飛機的自然想象延續(xù)。

而我們今天能看到的智能電動汽車形態(tài)，其實反而是“想象力的意外”——它是由特斯拉、比亞迪、蔚來、理想這些創(chuàng)新車企在10年內(nèi)塑造出的“未來”。

所以追覓火箭電車發(fā)布會屏幕上寫的“a new human story”其實談不上new，反而比較vintage。

俞浩大概也只是把這句話當(dāng)口號，他多次闡述過“時機論”：“你知道做一個行業(yè)，什么時間點切入是好的？就是整個行業(yè)快接近盈利的時候進入最好，現(xiàn)在大家一聽造車就搖頭、不投錢，說明這個行業(yè)正回歸理性，也意味著——它快能掙錢了。”

實際上從多方訪談中也可以看出，他并不追求全棧自研，只是在強項的激光雷達和高速電機上尋求突破，其他方面毫不諱言“中國新能源汽車供應(yīng)商已經(jīng)很成熟”。

蔚小理是新勢力，華為小米是新新勢力，追覓肯定不是新新新勢力。但這不代表我不看好追覓的市場——創(chuàng)始人言論的高舉高打乃至大膽出位，被有些人覺得是賈躍亭，但追覓的底色依然是制造業(yè)。我倒是覺得從車型思路上頗讓人想起高合。

作為富裕階層的大玩具，高合的產(chǎn)品定義非常準(zhǔn)確，我是頗為欣賞這家車企的，它的落敗主要是時運不濟。而一如俞浩的“時機論”，此一時彼一時，高度成熟高度內(nèi)卷的行業(yè)現(xiàn)狀，一臺酷炫無比的大玩具現(xiàn)在也許正當(dāng)時了。

可變色拉花會不會成為下一卷？

據(jù)外媒motor1于4月10日報道，保時捷申請了一項用于隱藏賽車條紋的新專利。該技術(shù)采用被稱為電子紙或順磁涂層的薄膜材料，可應(yīng)用于車身外部，并在施加電壓時改變顏色。

專利文件展示了多種應(yīng)用方式，其中最引人關(guān)注的是可隱藏的賽車?yán)ā８鶕?jù)德國專利描述，專利中的拉花可以根據(jù)車輛駕駛模式改變顏色，例如節(jié)能模式顯示為綠色、運動模式顯示為紅色，或通過按鍵完全隱藏。

示意圖還顯示，這種薄膜可應(yīng)用于后輪后方以及后擴散器區(qū)域。此外，專利提到，還可在純電車型上利用該技術(shù)直接在車身外部顯示電量狀態(tài)。

點評：

并不是只有中國汽車卷，海外汽車工業(yè)發(fā)展了一百多年，其實是卷了很多輪的。在車漆外觀上玩花活，其實跟給車裝火箭發(fā)動機一樣，是一種非常自然而然的思路。

在保時捷搞這套可變拉花之前，寶馬其實更激進，早就想把電子墨水技術(shù)應(yīng)用在車漆上。至遲在2023年的CES上，它就帶著涂滿進化版的E Ink參展。整車可以變幻32款顏色——在前幾年，寶馬已經(jīng)實現(xiàn)了“最黑的黑”和灰度變幻。

寶馬的方案這些年沒有落地，反正這個月22號批量發(fā)布的Neue Klasse諸車型上無一搭載。顯而易見的一個原因是成本，再一個就是至少在中國市場換色需要報備，政策上會比較麻煩。

保時捷的方案主要在汽車?yán)ㄉ希娣e小很多，相比起售價，量產(chǎn)落地的可能性是大大增加。除了市場因素，監(jiān)管上以“拉花”名義的外觀變化，肯定是比整車車漆更容易通過。

國產(chǎn)新能源這些年已經(jīng)把車燈卷出花兒了，今年可調(diào)光玻璃也已經(jīng)批量上車，接下來，或許可以試著跟一跟這個賽道？

檢驗工業(yè)克蘇魯成色的時候又來了，加油！

車載馬桶會不會成為下一卷？

4月10日，賽力斯汽車有限公司申請的“車載便器及車輛”實用新型專利正式獲得授權(quán)。從專利法律狀態(tài)來看，該專利于2025年4月22日提交申請，授權(quán)公告號為CN224104011U。該專利旨在為車內(nèi)提供一種應(yīng)急如廁方案，且在不使用時能夠完全隱藏在座椅下方，避免擠占寶貴的車內(nèi)空間。

專利摘要顯示，該車載便器主要包括便器主體和滑軌組件。其中，滑軌組件由固定軌道和滑動軌道構(gòu)成，固定軌道安裝在便器主體的上部，滑動軌道則設(shè)置有用于連接車輛座椅的座椅連接結(jié)構(gòu)。通過滑軌的伸縮與收納，用戶可以在需要時將便器從座椅下方拉出使用，使用完畢后推回座椅底部隱藏。

點評：

我知道4月是北京車展月，發(fā)布車型多到爆炸。但我還是想先說一說馬桶的事兒。

國內(nèi)最早開始卷馬桶的是一個現(xiàn)在在國內(nèi)快要銷聲匿跡的品牌，極石——這里說明一下，為什么要不厭其煩加兩個“國內(nèi)”定語，因為極石雖然在國內(nèi)打不過鷹視狼顧的問界理想路虎，但是據(jù)說在中東賣得還不錯，所以措辭需嚴(yán)謹(jǐn)。具體情況我沒有詳細考證，不過希望極石真的是耶律大石吧，卷不過東亞中原怪物房，但無妨在中亞開疆拓土。

差不多是2024年9月的時候，極石汽車創(chuàng)始人昌敬發(fā)視頻表示，極石汽車已“研發(fā)”出車載馬桶。這個馬桶比較簡陋，是在七座版本極石001的中島儲物盒里，收納了一個很小的馬桶圈，套上一次性塑料袋，放上凝膠應(yīng)急使用。

因為極石銷量基數(shù)太低，無從考證這個功能對銷量的拉動價值，在生活中也實在是沒找到鮮活的極石車主問詢，所以無從得知這次嘗試的實際效果。

從理性去判斷，車?yán)锷蠋遣皇莿傂枘兀科鋵崒Υ蟛糠秩硕裕赡鼙仍龀贪l(fā)動機還要更剛需一點。尤其是國慶春節(jié)高速公路上堵堵停停的時候，憋著遙遙無期，下車又缺乏勇氣。

但是車載馬桶要解決儲納、易用、氣味三個問題，以及心理問題，才可能大規(guī)模上車。

賽力斯的這個專利雖然有點“招笑”，但確鑿是一種行業(yè)有益的嘗試，以問界的銷量基數(shù)來做這個功能選配，相比極石的體量，也更容易去做市場驗證，并進一步根據(jù)反饋做改進。

這則消息曝光后不久，出現(xiàn)一些自媒體視頻講解“奔馳申請車載衛(wèi)生間專利”，就視頻內(nèi)容看，把馬桶放在了前備箱。這個“衛(wèi)生間”顯然無法在開車時使用，不過倒是沒有車廂內(nèi)串味之憂，有網(wǎng)友戲言，以后千萬不能被奔馳追尾，否則濺一身糞。這則消息的真假尚未得到驗證，即使不實或者是舊事重提，也說明了公眾對車載馬桶這個話題還是關(guān)注的。

繼冰箱彩電大沙發(fā)成為國產(chǎn)新能源的一種標(biāo)識之后，各品牌在跟進、完善的同時也有嘗試去突破——極石試著把廚房搬上車，智己試著把淋浴頭搬上車，這次賽力斯終于攻堅馬桶，我舉雙手雙腳支持——畢竟如前所述，這次北京車展發(fā)布車型多到爆炸，然而相比那一水兒的“路虎”“帕美”，馬桶真的是個新東西。

2026北京車展

“人類有史以來最大規(guī)模車展。”

點評：

關(guān)于2026北京車展，相信這幾天大家已經(jīng)被轟炸得差不多了，所以就不再復(fù)述信息了。ACW對這次車展的很多車型及發(fā)布作了報道，也有總結(jié)性的文字，比如前些天賈維斯寫的

里面大部分觀點我深表贊同，尤其是7、12、19、26——但是也有一些我必須提出商榷，主要是3、10兩條。

第3條：“大佬巡館和直播帶貨依然是標(biāo)配，但觀眾的閾值已被極度拉高。流量紅利的邊際遞減，沒有硬核技術(shù)支撐的“網(wǎng)紅營銷”在現(xiàn)場顯得蒼白，用戶開始回歸產(chǎn)品本身，而非僅僅為創(chuàng)始人的個人魅力買單。”

我認為創(chuàng)始人和關(guān)鍵意領(lǐng)的效應(yīng)，不僅不會減弱，反而會隨著閾值拉高、技術(shù)平權(quán)、產(chǎn)品差異化的縮小，而進一步放大。“個人魅力”的AB面就是“品牌價值觀”，在其他因素大差不差的情況下，消費者有充足的空間為自己的價值觀傾向買單。進一步論述詳見接下來的第五條——現(xiàn)在流行“公開罵自己人”營銷？。

第10條：“20萬元以下車型開始普及800V平臺，這意味著補能焦慮已從“充電慢”轉(zhuǎn)向“電網(wǎng)負荷”和“樁位爭奪”。車展現(xiàn)場，車企比拼的不再是續(xù)航里程，而是誰的私有超充樁鋪得更快。”

充電樁能不能排他，這是有政策規(guī)定和限制的。去年7月，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，明確規(guī)定：新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。

4S店和商場4S店在地下停車位的樁，可以屬于本品牌專屬服務(wù)，但是在公共道路資源，尤其是高速公路服務(wù)區(qū)這種稀缺資源里的快充樁，恐怕很難原則外。

這帶來一個問題：一輛A品牌的車去A品牌的樁，發(fā)現(xiàn)一輛B品牌，或同為A品牌但不支持快充的車型占著樁在充，你能要求他讓給你嗎？

法律上不支持你驅(qū)趕他，如果發(fā)生口角和肢體沖突，誰尋釁滋事誰還不一定。

品牌也不一定力有所逮去安排專人時刻在場運營——而且有了糾紛，他們也沒有執(zhí)法權(quán)。

你充電比別人快，在資源不緊張時，能比其他人快5~10分鐘，資源緊張時，依然要老老實實排隊，隊伍的等待時間主要由充的最慢的車決定，因此你依然要等，而且只會更郁悶。

這就是為什么充電樁速度再快，也很難給品牌溢價的原因，花大力氣去建設(shè)維護，并不能解決自家車主春節(jié)國慶高速公路出行的核心痛點。

現(xiàn)在流行“公開罵自己人”營銷？

兩則消息。

第一則，4月8日上午，華為終端BG董事長余承東在朋友圈公開批評自家團隊缺乏審美。

他還轉(zhuǎn)發(fā)了一篇題為《純主觀｜有錢就有審美了嗎？》的文章，要求團隊加快提升審美鑒賞水平，并明確提出“堅持極致、簡約、純凈的設(shè)計語言”，強調(diào)工業(yè)設(shè)計、零售呈現(xiàn)、營銷呈現(xiàn)等所有環(huán)節(jié)都應(yīng)具備高級感的審美標(biāo)準(zhǔn)。

這并非余承東首次因?qū)徝绬栴}對團隊“開火”。此前余承東在視察尊界線下展廳時，就曾因展廳地毯和裝飾的低級質(zhì)感、黑桌子與黑Logo墻呈現(xiàn)出的“低端感”與尊界品牌定位嚴(yán)重不符而大發(fā)雷霆，直言“這樣的主管，要淘汰掉！”

第二則，2026 年 4 月 17 日，長城汽車魏牌 V9X 預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，董事長魏建軍當(dāng)著全場媒體與行業(yè)人士，點名批評魏牌 CEO 趙永坡、長城汽車 CGO 李瑞峰，直言對魏牌 V9X 營銷傳播極度不滿，核心指向三大硬傷：品牌調(diào)性不足、傳播重點不明，無法占領(lǐng)用戶心智。最后拋出重話：營銷沒把好產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成市場效果，相當(dāng)于犯罪。

點評：

如果這是真心在罵，那么相關(guān)企業(yè)或許要檢查一下決策機制、工作流程。

作為中國頭部車企，是完全聘請得起行業(yè)內(nèi)很優(yōu)秀，至少是比較貴的員工的，無論是審美還是營銷傳播層面。

同樣的，作為中國頭部車企，完全可以在供應(yīng)商里任意挑選方案，而且作為甲方爸爸，日常在干的事情就是讓他們不斷出方案，出多個方案，反復(fù)磨方案。

總之，肯定是有多個方案提供給決策層來拍板的，沒亮點的方案都進不了備選。那么，為什么最終篩出來的是不美的，不順的，甚至是有bug的？

如果這是邊罵邊營銷，以罵促營銷，那么相關(guān)企業(yè)還是要檢查一下決策機制、工作流程——這種play到底公眾買不買賬？

無論愿不愿意，企業(yè)負責(zé)人的任何公開表現(xiàn)，都是一次價值觀宣講，都是一次PR活動。

從公關(guān)PR角度分析這種做法，會推導(dǎo)出哪些結(jié)果？

公開盯著CEO罵，可能影響還小一些，主要是高級經(jīng)理人會共情，而且大多能理解，拿得越多責(zé)任越大。公開罵整個團隊，波及面就比較大了，而且這其中肯定有人是委屈的，是背鍋的。

如果一次PR活動有風(fēng)險讓消費者感到登味兒，想起職場里受的委屈，甚至覺得窒息，這還是一個合適的營銷動作嗎？

不要講“我們的車只賣給貴的人”，品牌宣發(fā)最近可沒少討好年輕人，連車漆顏色都一會兒“人間青醒”“煩惱白白”，一會兒“黑呦不錯”“薪響仕橙”。

“所謂00后整頓職場”固然只是笑談，但是作為消費者，尤其是年輕消費者，是有自己的價值觀的。

在如今這個年代，年輕人，打工人，牛馬的價值觀共鳴是什么？或者說，能給他們提供情緒價值的是什么？他們要的是什么？

總結(jié)一下無非三點：自由，公平（尊重），生活質(zhì)量。

三點順序可以換，優(yōu)先級因人而異，但主要就是這三點。

一個產(chǎn)品從設(shè)計到宣發(fā)，讓年輕消費者感受到這三點里的任意一點，那么在同條件下就更愿意購買——我在為我價值觀的共鳴買單。

目前國內(nèi)所有品牌都在第三點上不遺余力，前兩點很少涉及，然而，逆向思考一下——

一個產(chǎn)品從設(shè)計到宣發(fā)，讓年輕消費者感受到跟這三點里任意一點抵觸，那么在同條件下就會不傾向購買——我為我的價值觀而拒絕買單。

這其實是一個公關(guān)常識，我并沒有在講價值觀，而是在陳述一個營銷方法論。

因此，如果之后有品牌拿過來逆練，以此打擊對手，我一點兒也不會感到奇怪。

欣旺達裝車特斯拉

成為全球第五家電池供應(yīng)商

4月8日，據(jù)36氪援引行業(yè)知情人士消息，中國動力電池企業(yè)欣旺達已正式成為特斯拉動力電池供應(yīng)商，是繼寧德時代、松下、LG新能源、比亞迪之后的全球第五家。

據(jù)悉，雙方合作已進入實質(zhì)供貨階段，配套電池已持續(xù)出貨一段時間，標(biāo)志著中國電池企業(yè)在全球高端新能源供應(yīng)鏈中的話語權(quán)進一步提升。欣旺達采用第三代磷酸鐵鋰材料，支持3C快充，15分鐘補能至80%，已從欣旺達浙江義烏工廠出貨，搭載在特斯拉上海工廠銷往海外的車型上。

需要指出的是，目前欣旺達供應(yīng)的電池僅用于特斯拉出口車型，何時搭載于國內(nèi)銷售車型尚無明確時間表。

點評：

理想車主和極氪車主是非常熟悉欣旺達的。此前理想i6混裝欣旺達和寧德（但可以選），讓部分消費者寧愿延期提車也要避開欣旺達。至于極氪，吉利和欣旺達甚至直接打起了官司，最后欣旺達賠了6個億。

不過，根據(jù)公開資料顯示，欣旺達目前第一大客戶可能是蔚來，為螢火蟲品牌供應(yīng)電池——同時也意味著進入了蔚來換電、儲能體系。另外還有小道消息稱，欣旺達和小米正在接洽，組建了30~50人團隊進駐上海金橋的小米辦公室。

欣旺達這算不算口碑逆襲？其實對于這家創(chuàng)立于1997年的電池企業(yè)而言，這點風(fēng)雨其實不算什么。欣旺達早期做手機電池代工，OEM和ODM（設(shè)計代工）都做，做過聯(lián)想、華為、蘋果供應(yīng)商。2011年就在深交所上市。

只是因為在汽車動力電池領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪（弗迪）實在過于強勢，欣旺達這個手機電池大哥大才成了others。

而同樣的，欣旺達在遭遇爭議乃至訴訟后，突然“逆襲”，也不是因為其技術(shù)上突然突破奇點，而是“天下苦寧王久矣”，新能源市場的大量利潤實際上都間接轉(zhuǎn)移到了寧王口袋。作為二線梯隊的老兵、熟臉、長期主義經(jīng)營者，欣旺達屬于自然的備胎轉(zhuǎn)正。

至于特斯拉車主會怎么想？反正特斯拉官方不操心這件事兒。海外市場消費者不在意這個，中國市場在售車型據(jù)悉暫時還沒用欣旺達。

欣旺達之后，或許會看見其他others翻身。畢竟車企內(nèi)卷戰(zhàn)目前還沒看見盡頭。

中國車終結(jié)日本車在澳大利亞連續(xù)28年銷冠

4月2日財新消息，根據(jù)澳大利亞汽車工業(yè)協(xié)會（FCAI）數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國首次成為澳大利亞汽車進口最大來源國，結(jié)束了日本自1998年以來的長期領(lǐng)先地位。

當(dāng)月澳大利亞銷售了2.23萬輛來自中國的汽車，市場份額約25%；位居其后的分別是日本和泰國，對應(yīng)銷量分別為2.16萬輛、1.94萬輛。

品牌結(jié)構(gòu)上，比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車進入銷量前10，MG以3254輛月銷量位列第12，僅次于第11名特斯拉的3274輛。

排名第一的豐田在單品牌銷量上依然有較大優(yōu)勢，以13606臺的銷量，達到14.5%市場占有率，但是同比下降了27.8%，而比亞迪的5332臺，是同比提高62.2%的結(jié)果。

點評：

近些年澳大利亞在中國網(wǎng)絡(luò)輿論里的風(fēng)評并不算多友好，有不少流傳段子以及諷刺視頻。但是怎么說呢，要搞清楚誰是我們的朋友，誰是我們的敵人，不能光看說了什么，還要看做了什么。以中國當(dāng)下的工業(yè)實力，只要是支持自由貿(mào)易的，就是中國——至少是中國經(jīng)濟的朋友。

而澳大利亞是全球少有的，對中國電動車幾乎零關(guān)稅的發(fā)達國家市場。

就評這么多，僅此一句足矣。