超越特斯拉和寶馬！比亞迪成為英國電動汽車銷冠！

干翻特斯拉寶馬！比亞迪成英國電動車銷冠，但這事沒表面那么簡單

兄弟們，今天刷到一條消息，看得我熱血沸騰。

比亞迪在英國賣爆了。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）最新數(shù)據(jù)顯示，2026年前四個月，比亞迪在英國賣了12754輛純電動車，市場份額超過7%，直接干翻了寶馬、特斯拉、大眾，登頂英國電動車銷量榜首。

而且這還不是最騷的——比亞迪是在沒拿到英國政府3750英鎊補(bǔ)貼的情況下做到的。換句話說，人家在“不公平競爭”的環(huán)境下，硬生生把對手按在地上摩擦。

一、這數(shù)據(jù)到底有多猛？

給你們捋一下：

- 今年前四個月，比亞迪純電銷量同比暴漲2511%

- 算上混動車型，總銷量達(dá)到26396輛，同比增長124%

- 這個成績已經(jīng)超過雪鐵龍、Cupra、達(dá)契亞，甚至比菲亞特、路虎、MINI、雷諾都高

- 比亞迪已成為英國私人買家中最暢銷的電動車品牌

要知道，比亞迪2023年才正式進(jìn)入英國市場，到現(xiàn)在也就三年多。三年時間干到第一，這速度確實(shí)離譜。

二、憑什么是比亞迪？

第一，產(chǎn)品矩陣太狠了。

從1.8萬英鎊的海鷗，到4.7萬英鎊的海獅07，全線覆蓋。你想買便宜的代步車？有。你想買有排面的中高端？也有。這種“全價(jià)位覆蓋”的打法，在英國市場目前找不到第二個品牌能做到。

第二，DM-i混動是真香。

英國油價(jià)一直高，老百姓對用車成本特別敏感。比亞迪的DM-i可油可電，日常通勤用電省錢，長途用油沒焦慮，完美卡住了用戶痛點(diǎn)。在英國，比亞迪目前賣三款DM-i車型：Seal U、Seal 6和Sealion 5。

第三，本土化做得快。

兩年時間，經(jīng)銷商門店從4家干到100多家，覆蓋全英主要城市。而且不是比亞迪求著經(jīng)銷商來，是經(jīng)銷商“主動排隊(duì)加盟”。渠道鋪開了，車才能賣出去。

三、但我得說句大實(shí)話

表面看是比亞迪牛，背后其實(shí)是三個勢能的疊加：

一是英國電動車市場的增量紅利。今年前四個月，英國純電市場同比增長22%。蛋糕在變大，誰搶得快誰就能吃到大頭。

二是傳統(tǒng)對手在“躺平”。 寶馬、奔馳、奧迪在電動化轉(zhuǎn)型上慢了半拍，特斯拉的Model 3和Model Y也已經(jīng)到了產(chǎn)品周期尾聲，缺乏新鮮感。比亞迪正好卡在這個空檔期沖進(jìn)來。

三是中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢。同樣的配置，比亞迪比歐洲品牌便宜30%-40%。這不是比亞迪有多狠，而是中國整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的降本能力太強(qiáng)了。

四、這事還有另一面

比亞迪在英國登頂，但它的國內(nèi)銷量卻在跌。

4月份比亞迪國內(nèi)新能源車銷量同比下滑26%，已經(jīng)是連續(xù)第八個月下滑。

海外市場正在成為比亞迪的“第二增長曲線”。4月比亞迪出口13.5萬輛，同比增長70%，再創(chuàng)歷史新高。前四個月累計(jì)出口45.4萬輛，海外銷量已占總銷量的40%以上。

更關(guān)鍵的是，海外賺錢能力比國內(nèi)強(qiáng)得多。

有投行測算，比亞迪出口單車凈利潤約1.8萬元，而國內(nèi)只有幾千塊。海外收入已占比亞迪整車收入的約70%。

這意味著什么？比亞迪已經(jīng)從一個“靠國內(nèi)吃飯”的品牌，變成了一個“全球賺錢”的品牌。這個轉(zhuǎn)變，比登頂英國單一市場更重要。

五、挑戰(zhàn)還在前面

英國市場相比歐盟有個優(yōu)勢——還沒跟風(fēng)加征高關(guān)稅，目前只有10%的基礎(chǔ)關(guān)稅。這是比亞迪能在英國快速起量的重要前提。

但歐盟那邊已經(jīng)對中國電動車加征了反補(bǔ)貼稅，最高到45%以上。比亞迪想在歐洲大陸復(fù)制英國的成功，難度要大得多。

好在他已經(jīng)在匈牙利建廠了。本地化生產(chǎn)，是繞開關(guān)稅的唯一出路。

最后說一句：

比亞迪在英國登頂，是中國汽車出海的標(biāo)志性事件。但這只是“上半場”，真正的考驗(yàn)是——當(dāng)歐洲品牌反應(yīng)過來、當(dāng)關(guān)稅壁壘層層加碼、當(dāng)產(chǎn)品新鮮感消退之后，比亞迪還能不能站得??？

三年干到第一，不容易。但守住第一，更難。

老鐵們，你們覺得比亞迪能在歐洲站穩(wěn)腳跟嗎？評論區(qū)聊聊。