來源:市場資訊
(來源:江西長運資訊)
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清晨五點半,新干縣的鄉間公路蒙著薄霧。菜農們挑著擔子登上“菜農公交”,駕駛員回頭喊了一聲:“大娘,坐穩了,咱們趕早市去!”車廂里騰起泥土和青菜的氣息。一位老菜農笑著說:“以前的車臺階高、車廂擠,現在筐子好放,人也坐得舒服。”
推動這個變化的,是高煌——江西吉安長運有限公司、江西長運吉安公共交通有限責任公司黨組織書記、董事長。這位從基層走來的管理者,曾榮獲“優秀廠長(經理)”“優秀企業家”等榮譽。2025年,他帶領團隊在這座城市的路網上,交出了一份扎實的答卷。
同樣的改變也發生在吉安西站。開往井岡山、武功山的“站點巴士”掃碼即走,將交通客流轉化為旅游消費。截至2025年底,井岡山線路客流增長52.82%,武功山線路暴漲153.90%。而穿行在中心城區街巷間的“廬陵小巴”,則把便利送到了家門口——手機下單,系統實時派車,從“人等車”變成了“車等人”,日均服務約2000人次。
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三個場景,拼出了高煌2025年的破局答卷。而答卷的第一筆,正是那條跑在鄉間公路上的菜農專線。
新干縣7條專線已運行多年。2025年初,高煌推動升級——24臺新能源大巴投運,首班車提前至5點半,行李艙擴容至4立方米,車廂劃出防滑區,村口新增惠農站點,司機們主動服務,搭把手搬菜筐。截至年底,專線累計運送菜農10萬余人次、農產品1500多噸,為農戶增收超千萬元,滿意率達95%以上。這項服務入選國家交通運輸部“綠色出行典型案例”——全國僅15個,江西省唯一。高煌說:“公交是老百姓的腿。菜農的需求到哪里,我們的車就開到哪里。”
溫度有了,還得啃硬骨頭。峽江分公司連年虧損,財政補貼堵不住窟窿。2025年初,高煌把賬本攤在桌上:“今年必須把這個包袱卸掉。”他帶隊與縣政府談判,最膠著的一次從下午兩點談到晚上九點。最終,年度補貼得到提升,還獲得了新車購置補貼,協議一簽八年。簽約那天,一位老員工紅了眼眶:“高董幫我們卸下了壓在心里好幾年的石頭。”向外爭取的同時,他向內部開刀——對中心城區28條線路進行“大手術”,合并低客流、停運高空駛、截長取短。
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經營數字漂亮了,高煌卻把目光投向了車廂里的“軟指標”。“管理人員坐在辦公室里,永遠不知道車廂里發生了什么。”他讓所有管理層每月不打招呼坐三次公交;車廂里張貼“乘客意見二維碼”,掃碼即反饋,形成閉環管理。他還推動駕駛員“星級”評定,服務質量與收入掛鉤。一位老駕駛員感慨:“以前服務是軟指標,現在真刀真槍,誰也不敢馬虎。”這一年,22路井岡女子公交班組榮獲“全國交通運輸系統先進集體”。
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