兩大樞紐互聯，西安將成為全國第三個！

進入5月后，陜西今年定下的數個高鐵項目投用目標正式進入倒計時，一系列工程建設和前期籌備持續沖刺。

就在近期，陜西多條在建高鐵項目，傳遞出關鍵性進展。

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西安北站、東站兩大高鐵站貫通

敲定全國第三個高鐵“米”字形樞紐

5月2日，DJ602次高速綜合檢測列車從西安東站武西場駛出，一路向北開往高陵站，西延高鐵耿鎮線路所至西安東站正線迎來首趟高速綜合檢測列車。

與此同時，西延高鐵西安樞紐聯絡線工程郭北聯絡線三義村站至郭王村站段同步啟動動態試驗。

此番進展，標志著西延高鐵正線順利接入西安東站。

據了解，西延高鐵西安樞紐聯絡線工程郭北聯絡線郭王村站至三義村站段，線路上行長5.18公里、下行長5.167公里，自郭王村站引出，北向西上跨秦漢大道、北環鐵路、鄭西高鐵、大西高鐵，經三義村站引入西安北站。

西延高鐵2025年12月正式開通運營，因西安東站尚未建成投用，列車此前通過耿（耿鎮）義（三義村）聯絡線接入西安北站運行。

本次西延高鐵正線工程和西安樞紐聯絡線工程同步開展高速綜合檢測列車動態試驗，是西安至延安鐵路耿鎮線路所至西安東站段聯調聯試的重要環節。

圖片來源：西鐵資訊

同時，這也標志著西安北站與西安東站兩大樞紐線路實現互聯互通，西安鐵路樞紐南北向客運通道建設取得關鍵突破。

西安東站作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，車站建筑總規模39.4萬平方米，車場總規模13臺27線，建成投用后預計年旅客發送量達3650萬人次。

西安北站則擁有18臺34線，站房可容納1.3萬名旅客同時候車，總建筑面積33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，站臺數量全國第一。

隨著西延高鐵接入西安東站及兩大樞紐連通工程的推進，西安鐵路樞紐南北向客運通道的運輸組織將進一步優化，西安至延安高鐵運行時間將由目前1小時08分壓縮至1小時以內。

目前，西安鐵路局正在有序同步推進西十高鐵、西安至延安鐵路耿鎮線路所至西安東站段聯調聯試各項工作。后續，兩項工程將與西十高鐵同步開通運營。

更為值得關注的是，目前陜西定下了西十高鐵、西康高鐵今年開通的目標，這也意味著全國第三個高鐵“米”字形樞紐即將落定西安，起到串接國家東南西北四大片區的功能。

東向：鄭西高鐵（鄭州方向）；西向：西寶高鐵+寶蘭高鐵（蘭州方向）；北向：包西高鐵（包頭方向，包括西延高鐵）；南向：西渝高鐵（重慶方向，包括西康高鐵）。

東北向：大西高鐵（太原方向）；西北向：銀西高鐵（銀川方向）；西南向：西成高鐵（成都方向）;東南向：西十高鐵（武漢/十堰方向）。

這8條線以西安東站和西安北站“南北雙樞紐”為節點，實現快速換乘，西安交通輻射能力再上一個大臺階。

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三條在建高鐵 迎來重要進展

據最新報道顯示，預計今年暑期，西十高鐵將與西安東站同時投入使用。

眼下，西十高鐵全線施工、測試、籌備工作同步推進，為開通做最后沖刺。

西十高鐵自西安東站引出，途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長256.938公里，設計速度為每小時350公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

西十高鐵有超過90%的路段是橋梁和隧道，堪稱“建在橋隧上的高鐵”。

不久前，西十高鐵開展了逐級提速測試，按時速140公里至385公里共20個等級開展測試，高速綜合檢測列車逐步提速，直至順利跑出了每小時385公里的試驗目標速度。

逐級提速測試順利完成，標志著西十高鐵線路設備已全面具備了高速安全運行的條件。

作為運維保障的西安東動車所，是西十高鐵最重要的運維保障基地，具備列車停放、一二級檢修、自動清洗等功能，是動車組的“4S店”與“避風港”，可滿足多組動車同時整備需求，日前已經完成了各項靜態驗收。

大眾關心的通車時間，西安媒體最新報道中較為模糊的表示為“暑期”，而此前的預計通車時間為6月，準確通車時間以后續官方公開信息為準。

而待西十高鐵開通后，西安至十堰1小時左右到達，西安至武漢由5小時壓縮至3小時，西安到華中多地通行時間大幅縮短，真正實現關中到華中“半日達”。

西安南下至重慶的西渝高鐵，近期亦進展頻頻。

西安至重慶高速鐵路項目全長739公里，分為西康、康渝兩段建設。

其中西康段全線位于陜西，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。線路自規劃西安東站南端引出，設西安東、牛背梁、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。線路預計2026年建成通車。

康渝段正線全長478公里。自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。預計2028年建成通車。

計劃今年通車的西康段，此前已經正式從工程建設階段轉入竣工驗收關鍵階段。

康渝段則在4月28日實現嵐皋二號隧道順利貫通。

嵐皋二號隧道位于安康市嵐皋縣境內，全長250米，為單洞雙線隧道，最大埋深僅53米，是典型的淺埋、大跨、軟弱圍巖隧道。

該隧道的貫通，不僅驗證了復雜地質條件下淺埋、大跨、軟弱隧道施工成套技術的可行性，還為同類地質條件的隧道施工提供了可復制的經驗。

5月5日，康渝段樊噲隧道順利貫通，該隧道位于四川省達州市宣漢縣樊噲鎮，全長8076米。

據了解，西渝高鐵康渝段正加速推進中，隧道已貫通54座，橋梁已合龍92座，正全面進入架梁、站房及四電工程建設關鍵階段。

與此同時，4月30日，康渝段唯一的鋪軌基地，望溪鋪軌基地便線接軌作業順利收官。這一關鍵節點的攻克，徹底打通了長軌運輸“生命線”，為后續長軌進場、全段鋪軌施工按下“加速鍵”，標志著康渝段正式進入鋪軌籌備沖刺階段。

今年西康段通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。待西渝高鐵全面貫通后，西安至重慶的出行時間將從現在的6小時左右縮短至2.5小時左右，極大便利沿線群眾出行，加速陜川渝三地資源要素流動，為西部大開發注入強勁動能。

而沿著西延高鐵繼續北上的延榆高鐵，則在近期迎來了全線唯一軌枕廠的正式投產。

延榆高鐵途經延安、榆林兩市，正線長度238.74公里，其中，延安市境內82.22公里，榆林市境內156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

目前，延榆高鐵的預計通車時間在2028年，待這條線路貫通后，西安至榆林的鐵路運行時間將由5小時縮短至2小時。屆時，陜西也將實現市市通高鐵的目標。

此次投產的軌枕廠，對于項目整體施工的推進非常重要。軌枕是無砟軌道的核心部件，直接承擔固定鋼軌、分散列車荷載、緩沖振動等任務，其尺寸偏差要求極其嚴格，產能直接決定鋪軌節點能否按時完成。

延榆高鐵軌枕廠位于榆林市清澗縣，占地面積約120畝，承擔著延榆高鐵全線75.23萬根雙塊式軌枕預制任務。軌枕廠設有1座智能雙塊式軌枕生產線車間，配備1個智能控制中心、4個大軟件系統、16個智能工位，可實現鋼筋自動加工、模具自動清理、混凝土自動布料振搗、智能蒸汽養護等10個關鍵工序無人化生產，極大提高產品質量和生產效率。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡