連續(xù)4個月銷量奪冠！上汽集團2026“蝶變”

近年來，我們經(jīng)常在官媒上看到這樣一個詞：蝶變。

蝶變原指?昆蟲由蛹化為成蟲的生理過程?，既描述了自然界中生命形態(tài)的劇烈重組，也??常?比喻事物在經(jīng)歷變革后實現(xiàn)新的升華。

事實也的確如此。中國多個行業(yè)近年在全球范圍內的蝶變，并非個例，而是群像，其中就包括中國汽車工業(yè)。而上汽集團，正是其中的重要代表之一。

今年4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團以32.8萬輛的銷量，今年第4次登頂中國車企月度銷量冠軍。今年1-4月，上汽集團累計銷量達到了130.2萬輛，是中國車企里絕對的領頭羊。

不僅如此，此前一度在自主品牌的發(fā)展上受到外界質疑的上汽集團，如今自主品牌份額已經(jīng)接近70%，這也意味著上汽集團已經(jīng)正式進入一個全新的品牌發(fā)展紀元。

自主占主導 1-4月強勢上位

今年1-4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團再次“強勢上位”，登頂中國車企第一。

數(shù)據(jù)顯示，4月，上汽集團以32.8萬輛的銷量，今年第4次拿下中國車企月度銷量冠軍。1-4月，上汽集團累計銷量達130.2萬輛。同期，比亞迪為102.15萬輛，吉利汽車為94.45萬輛，奇瑞集團為85.30萬輛，長安汽車為76.67萬輛。上汽比第二名的比亞迪多了近30萬輛，相當于多了近一個月的銷量。

如今，隨著今年1-4月上汽集團在銷量上的強勢回歸，意味著這家企業(yè)已經(jīng)挺過了最為動蕩的戰(zhàn)略調整期，進入到了良性發(fā)展的道路上來。

不僅數(shù)字漂亮，上汽集團1-4月銷量的成色也非常好。在整個行業(yè)都非常關心的自主品牌領域，今年1-4月，上汽自主品牌銷量達91萬輛，同比增長6.9%，占集團銷量比重達69.9%，較去年同期更是提升了5.5個百分點。

早在2021年，上汽自主首次超越合資業(yè)務，在集團內份額達到了52.3%。這使得上汽集團一改過去近40年由合資規(guī)模驅動的情況，轉向了由自主創(chuàng)新驅動的道路上來。2021-2026年，上汽的這一趨勢不斷得到強化。

和民營車企不同，在我們國家1978年首次提出“合資經(jīng)營可以辦”的大政方針之時，以上汽集團為代表的國有企業(yè)就成了這一政策的首要承載者。在這樣的大背景下，上汽集團這樣的企業(yè)既要擔負時代的使命，肩負起構建整個中國后來高度完備、發(fā)達的汽車供應鏈的使命，同時還要聚焦于發(fā)展自主可控的核心技術，以免當合資業(yè)務不再是主流業(yè)務時，可以自主掌控自己的命運。由此，上汽集團早早地啟動了多個自主品牌，包括榮威、MG、上汽大通、上汽通用五菱，以及后來的新能源汽車品牌智己汽車等。

今年1-4月的數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車共銷售新車33.4萬輛，同比大漲44%；上汽大通銷售新車8.3萬輛，同比增長19.5%；上汽通用五菱銷售43.2萬輛，繼續(xù)保持其在細分市場的領導者地位。在新能源車這個方向，今年1-4月，上汽新能源車累計銷售41.2萬輛，同比增長2.8%。

在具體的科技創(chuàng)新上，上汽MG品牌在固態(tài)電池技術上攻堅克難，在行業(yè)內率先實現(xiàn)半固態(tài)電池量產。智己LS8在行業(yè)內率先實現(xiàn)了線控轉向+后輪轉向底盤技術上車，并成為行業(yè)內唯一30萬內搭載全線控四輪轉向的中大型增程SUV。就在剛剛過去的北京車展，榮威“家越”序列直接開放2000+SOA原子級接口，使得榮威“家越”擁有了AI原生車的核心底座。

這些全新技術的發(fā)布，使得上汽在動力電池、智能底盤和電子電氣架構等底層核心技術上均實現(xiàn)了從實驗室到量產車的關鍵跨越。這些并非簡單的配置堆砌，而是真正能夠重塑產品體驗的底層革新。

可以這么說，從合資合營規(guī)模驅動的時代，到自主核心技術創(chuàng)新驅動的時代，上汽集團由始至終都站在行業(yè)最為關鍵的位置。

攻守易勢 從合資生產到技術輸出者

除了順利完成從合資規(guī)模驅動到自主技術驅動的轉變，上汽集團更以“攻守易勢”的姿態(tài)，從原來的CKD代工，化身成為標準的制定者，技術的輸出者。

早在1978年11月，中國機械工業(yè)部部長周子健在去拜訪奔馳的途中，偶然發(fā)現(xiàn)了滿大街的大眾汽車。于是他臨時去到大眾汽車狼堡總部的訪客入口，尋求與大眾汽車高層進行對話。中國汽車和大眾汽車的故事，才由此正式開啟。

46年后，2024年5月20日，奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）、大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德（Ralf Brandst?tter）同樣不遠萬里來到上汽集團總部所在地——上海，以尋求與中方進行技術合作的全新姿態(tài)，與上汽集團共同簽署了一份合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。

2026年4月17日，雙方代表再次匯聚上汽集團，簽署了一份進一步深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議，并在上海設立全新的奧迪創(chuàng)新技術中心。這是奧迪在歐洲外設立的首個智能電動技術中心，也是奧迪在華首個全價值鏈本土化研發(fā)實體。

從中國機械工業(yè)部部長親自登門，以臨時訪客的身份尋求合作，到奧迪全球CEO、大眾（中國）董事長兼CEO親自來華，尋求得到上汽集團全面領先的智電技術的合作授權，兩家企業(yè)相互身份的這種變化，意味著以上汽集團為代表的中國汽車產業(yè)界，已經(jīng)完成了自身發(fā)展的蝶變，站在了全球汽車工業(yè)的最前端。

正是基于上汽集團在智電技術領域的強力加持，奧迪更是為上汽奧迪的新品牌重新啟用“AUDI”字母標。而“AUDI”字母標實際上是奧迪作為新品牌在1909年注冊時的唯一品牌標識。奧迪為了上汽奧迪的新項目重新啟用這一標識，足見這一項目即便是對像奧迪這樣的合作方，也有著舉足輕重的意義。

2025年9月，上汽奧迪AUDI標啟用后的第一款新車奧迪E5 Sportback上市，宣布了一個全新的“中德”合作智電時代的來臨。

對奧迪來說，重啟百年前的品牌標識，意味著一個全新的生命周期開始了。這個全新的生命周期，其未來的發(fā)展如何，將高度仰仗于上汽集團的智電技術。中德合作，一個青出于藍而勝于藍的全新合資模式誕生了。這一次，走在前列的，依然是當年那個奮勇向前的上汽集團。

不僅在“新合資”這個領域，在與中國最為領先的科技公司——華為的合作上，上汽集團也樹立了一個完全不一樣的樣本。

早年，作為各自領域的王者，雙方如何合作，采用哪種業(yè)務模式，合作中雙方的地位、自主性如何分配，沒有現(xiàn)成的樣本可供抄襲。最終，雙方選擇了智選車模式，創(chuàng)立了華為的第五界——尚界品牌。

華為和上汽的牽手，告訴了外界這樣一個事實：上汽集團歷史上的每一次重要牽手，對面多數(shù)都是全球一流的頂級企業(yè)。

剛剛過去的3月，上汽和華為共創(chuàng)的尚界品牌發(fā)布了旗下第二款產品：尚界Z7和尚界Z7T。這款車直接切入了小米SU7（參數(shù)丨圖片）所在的細分市場。不同的是，尚界Z7的背后，多了上汽集團70年的造車底蘊，以及排在中國智駕絕對第一梯隊的華為乾崑智駕。

截至今年4月23日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已經(jīng)達到了102億公里。對比之下，小米智駕的輔助駕駛里程為5.49億公里，Momenta約為65億公里，小鵬約為28億公里。尚界Z7的產品力由此可見一斑。

最新消息顯示，尚界Z7、Z7T上市27分鐘，訂單突破1.2萬。目前，兩臺車已成為門店“網(wǎng)紅打卡點”，熱度趕超主流市場熱門車型。

種種跡象表明，2026年的上汽集團，不僅在銷量規(guī)模上穩(wěn)步提升，旗下自主品牌已經(jīng)成為上汽集團的核心發(fā)展引擎。整個上汽已經(jīng)完成了從“數(shù)量擔當”到“質量引擎”的發(fā)展變遷。同時，上汽新能源也從政策驅動，轉變?yōu)榧夹g驅動，實現(xiàn)量產的新技術層出不窮。在與海外汽車品牌的合作中，上汽集團也搖身一變成為技術輸出的那一方。2026年，上汽集團的蝶變，仍在持續(xù)發(fā)生。