現(xiàn)代汽車CEO穆厚載：用"中國方案"打贏中國仗，2030年在華目標(biāo)50萬輛

原創(chuàng)｜袁洲 編輯｜Cong

4月24日，北京車展期間，現(xiàn)代汽車高調(diào)宣布了其在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃：IONIQ（艾尼氪）品牌正式引入中國，到2030年將推出20款新車型，在華年銷量目標(biāo)50萬輛。

這場全球媒體座談會上，現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載、北京現(xiàn)代董事長吳周濤、北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛等六位高管集體亮相。在長達(dá)40分鐘的交流中，他們反復(fù)提及幾個關(guān)鍵詞——"傾聽"、"謙遜"、"本土化"。

這不是一家全球前三車企慣有的敘事方式。但過去幾年，現(xiàn)代汽車在中國市場的處境，已經(jīng)不允許它繼續(xù)維持曾經(jīng)的從容。

01

從"技術(shù)輸出"到"學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)"

穆厚載在中國生活了很多年。他說了一句頗有意味的話："許多年前在中國的時候，我們帶來了市場上最為先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在是我們從中國市場學(xué)習(xí)很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。"

這是非常大的不同。

過去二十多年，合資車企在中國市場的典型模式是"技術(shù)輸出"——把全球成熟的產(chǎn)品和平臺拿過來，本地做一些適應(yīng)性調(diào)整，然后賣給中國消費(fèi)者。這套模式在燃油車時代運(yùn)轉(zhuǎn)良好，現(xiàn)代汽車在中國累計(jì)賣出了1200萬輛，品牌獲得了廣泛的認(rèn)可。

但新能源時代把這個邏輯徹底翻過來了。

穆厚載坦言，中國消費(fèi)者對軟件技術(shù)的要求極高，"汽車已經(jīng)成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所"。他對中國市場路況的描述也很實(shí)在——路上有電動車、路人、汽車以及其他物體，駕駛者習(xí)慣復(fù)雜，這讓智能駕駛技術(shù)必須針對中國市場單獨(dú)開發(fā)。

這些認(rèn)知不是從報(bào)告里讀來的，而是從真切的"教訓(xùn)"中得來的。

穆厚載承認(rèn)，現(xiàn)代曾經(jīng)犯過錯："當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越。"

這種反思在行業(yè)中并不多見。穆厚載用了一個比喻——"要像對待太陽一樣對待我們的客戶"，這是現(xiàn)代汽車創(chuàng)始人定下的原則。在他看來，這個原則在中國市場尤其重要。

02

"全球品牌+深度本土化"的第三條路

中國新能源市場不缺品牌，也不缺產(chǎn)品。這是吳周濤對當(dāng)前市場格局的基本判斷。但他同時指出了他觀察到的幾個問題：同質(zhì)化、堆料、模仿、因短期愉悅而忽視長期品質(zhì)。

IONIQ在中國的打法，是試圖走出一條不同于現(xiàn)有玩家的路。

吳周濤把它概括為"全球品牌、全球品質(zhì)、全球標(biāo)準(zhǔn)"加上"深度本土化"。具體來說，品牌、安全標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)體系與全球保持一致，但底層電子架構(gòu)由中國工程師用中國方案開發(fā)，電池聯(lián)合寧德時代，輔助駕駛聯(lián)合Momenta，造型設(shè)計(jì)也采用中國本土設(shè)計(jì)師。

"我們提供了一條和別人不一樣的道路。"吳周濤說。

這條路的背后是一個現(xiàn)實(shí)的商業(yè)判斷：中國新能源市場的主流消費(fèi)者是"原生"的——他們從智能化、互聯(lián)網(wǎng)開始認(rèn)識汽車，對汽車的需求和電子產(chǎn)品有很多相近之處。直接拿全球產(chǎn)品來賣，行不通了。

IONIQ規(guī)劃了兩個平臺，兩種動力形式，6款產(chǎn)品將陸續(xù)落地。首款車型是艾尼氪V，定位轎車，之后還有艾尼氪EARTH等車型在2027至2029年間上市。

值得注意的是，現(xiàn)代汽車選擇同時布局增程和純電，這和當(dāng)前中國市場的現(xiàn)實(shí)高度吻合——純電是長期方向，但增程在短期內(nèi)仍然是解決續(xù)航焦慮的有效方案。在這個決策上，現(xiàn)代沒有固執(zhí)于純電路線，而是選擇了更務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略。

03

合資品牌的三道坎

合資品牌做新能源，有三道繞不過去的坎：成本、智能化、渠道。

李鳳剛在座談會上逐一做了回應(yīng)。

關(guān)于成本，他說得很直白："作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術(shù)不先進(jìn)，而是成本比較高。"解決方案是本土化研發(fā)和本土化供應(yīng)鏈——"本土化平臺，從底層電子架構(gòu)開始就是本土的"。

關(guān)于智能化，他的表述同樣坦率："通過和中國頭部供應(yīng)商合作，已經(jīng)補(bǔ)齊了這個短板，在這方面沒有多大優(yōu)勢，但絕對不會是短板。"不回避差距，但給出了明確的補(bǔ)齊路徑。

關(guān)于渠道，北京現(xiàn)代要搞"融合直售"模式——在傳統(tǒng)經(jīng)銷制和新勢力普遍采用的直銷制之間取平衡。客戶在線下單，全國價格統(tǒng)一透明，同時在新能源聚集的商圈建設(shè)輕量化展廳。這是對兩種模式各取所長的一次嘗試。

此外，李鳳剛還提到了一個合資品牌普遍的軟肋——"講故事的能力比較弱"。這意味著，即使產(chǎn)品做好了，如何把價值傳遞給消費(fèi)者，本身就是一個需要攻克的課題。

04

中國做全球樞紐

穆厚載明確表示，中國既是現(xiàn)代的生產(chǎn)中心，也是研發(fā)中心，也將成為向其他市場推出新產(chǎn)品和車型的中心?，F(xiàn)代的表述是"在中國、為中國、向全球"。

這不是一句口號。穆厚載給出了具體的路徑：在中國市場成功的產(chǎn)品，會推向中東、澳洲、東南亞、中南美洲，甚至英國。此前EO羿歐在中國取得成功后，已經(jīng)在澳大利亞推出了，東南亞市場也在規(guī)劃中。

更深層的變化在研發(fā)端。穆厚載說，中國市場在研發(fā)方面"毫無疑問是中心"，現(xiàn)代會在這里應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)，并希望借助中國市場將這些技術(shù)推廣到其他地區(qū)。

這意味著，現(xiàn)代汽車正在把中國從一個"銷售市場"重新定位為"戰(zhàn)略樞紐"。對于一家韓國車企來說，這個轉(zhuǎn)變不小。

05

安全和品質(zhì)是底線

在智能化和性價比成為行業(yè)主旋律的當(dāng)下，穆厚載反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全和品質(zhì)。

他說，現(xiàn)代汽車在安全領(lǐng)域連續(xù)多年全球第一或第二，在J.D.Power研究報(bào)告中排名第二，已經(jīng)維持了五年。他特別提到，全球品牌安全排名中現(xiàn)代位列第二，IONIQ 5獲得過世界年度電動汽車獎項(xiàng)，IONIQ 6前幾天在紐約又獲得了世界年度性能車獎項(xiàng)。

吳周濤還透露了一個內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)：所有產(chǎn)品必須完成30萬公里實(shí)車驗(yàn)證，每個部件尤其是安全相關(guān)部件都有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程。

"車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質(zhì)，這是我們造車的底線。"吳周濤說。

06

50萬輛目標(biāo)，夠不夠有雄心？

到2030年年銷量50萬輛。這個目標(biāo)放在當(dāng)前中國新能源市場中，并不算激進(jìn)。

但穆厚載把它描述為一個"宏大的目標(biāo)"，同時表示"我們是能夠?qū)崿F(xiàn)的"?？紤]到北京現(xiàn)代近年來在中國市場的銷量表現(xiàn)，50萬輛確實(shí)是一個需要全力以赴才能達(dá)到的數(shù)字。

穆厚載沒有回避這個挑戰(zhàn)。他說，現(xiàn)代汽車全球電動化目標(biāo)去年只完成了一半，"我們在這方面充滿雄心壯志，但我們本身也非常謙遜"。

這種"有雄心但謙遜"的姿態(tài)，和幾年前合資品牌普遍的自信形成了鮮明對比。穆厚載引用了現(xiàn)代創(chuàng)始人的一句話："如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰(zhàn)自己。"他認(rèn)為每一個困難都是機(jī)遇。

北京現(xiàn)代過去24年在中國賣出了1200萬輛車。但新能源時代的游戲規(guī)則已經(jīng)完全不同。IONIQ品牌能不能在中國站穩(wěn)腳跟，50萬輛的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，最終取決于產(chǎn)品力、定價策略、渠道效率，以及現(xiàn)代汽車能否真正兌現(xiàn)"深度本土化"的承諾。

穆厚載說，“中國市場并不像其他市場一樣，可以輕而易舉地影響消費(fèi)者，只有通過競爭才能取勝，只有通過獨(dú)特的賣點(diǎn)才能取勝”。

這句話，或許是整場座談會中最清醒的認(rèn)知。