一次性吊兩個(gè)箱，美國(guó)只有一家碼頭能做?|?港口圈

是的，你沒(méi)看錯(cuò)。在美國(guó)長(zhǎng)灘港LBCT碼頭的最新宣傳視頻中，有這樣一句話“全美唯一能吊兩個(gè)箱子的岸橋（Only Cranes in US Lifting Two Containers）”。還好美國(guó)沒(méi)有廣告法，LBCT也確實(shí)沒(méi)吹牛，放眼全美，一次性能吊起2個(gè)40尺箱的，還真只有這一家碼頭。

因?yàn)槊绹?guó)港口中只有LBCT使用了雙起升（hoist）雙小車（trolley）岸橋，可同時(shí)抓取4個(gè)20尺箱，或2個(gè)40尺箱。要明白這個(gè)配置的含金量，必須先搞懂“起升”和“小車”分別是什么。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果小車是胳膊，起升系統(tǒng)（機(jī)構(gòu)）就是手，胳膊在海側(cè)和陸側(cè)來(lái)回移動(dòng)，手抓箱放箱。傳統(tǒng)的岸橋都是單起升設(shè)計(jì)，相當(dāng)于一個(gè)胳膊一只手，一次性能抓2個(gè)20尺箱或1個(gè)40尺箱（或者45尺箱），每小時(shí)可以做25-30個(gè)move，約60標(biāo)箱。隨著船舶的大型化，這點(diǎn)效率已經(jīng)跟不上了。

提升岸橋效率最直接的方法，就是加一只手，變成雙起升設(shè)計(jì)，每個(gè)起升結(jié)構(gòu)都帶1套吊具，能抓的箱直接翻倍，變成4個(gè)20尺箱，或2個(gè)40尺箱。2004年，振華重工首創(chuàng)雙起升岸橋，全球首臺(tái)雙起升岸橋在杰貝阿里港投入使用，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄，每小時(shí)裝運(yùn)了104標(biāo)箱。2006-2010年間，全球多個(gè)大港購(gòu)置使用了約270臺(tái)雙起升岸橋。

雙起升岸橋的兩只手是獨(dú)立的，每套起升系統(tǒng)都有單獨(dú)的起升機(jī)構(gòu)、鋼絲繩纏繞系統(tǒng)、吊具上架。兩個(gè)吊具可以連在一起同時(shí)作業(yè)，也可以一前一后，一高一低，錯(cuò)位吊箱，適應(yīng)不同的作業(yè)要求。

還有一種方法是，保留單起升設(shè)計(jì)，但使用串聯(lián)式（tandem）的雙吊具，使用1套起升系統(tǒng)，接上2臺(tái)吊具。相當(dāng)于手指翻倍，原本1只手5根手指，抓一個(gè)箱，現(xiàn)在是1只手10根手指，抓2個(gè)箱。某些吊具廠商設(shè)計(jì)的串聯(lián)式雙吊具，在一定范圍內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)高低、前后錯(cuò)位的裝卸作業(yè)。

2000年代，卡爾瑪制造了全球首臺(tái)單起升雙吊具岸橋，這一設(shè)計(jì)迅速應(yīng)用在全球各個(gè)港口，2015年，上海港振東集裝箱碼頭在國(guó)內(nèi)率先購(gòu)置并應(yīng)用了單起升雙吊具岸橋。

據(jù)起重機(jī)工程咨詢公司Liftech的研究，考慮各種延誤因素后，雙吊具岸橋的生產(chǎn)效率，比起傳統(tǒng)單起升單吊具岸橋提升了50%。

好處說(shuō)完了，代價(jià)是什么呢？

抓的箱多了，意味著額定起升重量（SWL，safe working load）上升，目前主流傳統(tǒng)岸橋的標(biāo)配是吊具下65噸，可同時(shí)吊兩個(gè)20英尺箱，或單吊一個(gè)重載40尺/45尺箱。而雙起升岸橋，吊具下額定起重量通常在80噸及以上，部分型號(hào)可達(dá)130噸，用于同時(shí)起吊2個(gè)40尺箱或4個(gè)20尺集裝箱，LBCT碼頭的岸橋就是這種“大力士”。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，為了這多長(zhǎng)出來(lái)的一只手，岸橋整體都要增重。比起傳統(tǒng)岸橋，雙起升岸橋的自重增加約300噸至600噸，碼頭前沿為了承重，也要進(jìn)行加固或重建，綜合下來(lái)，每臺(tái)雙起升岸橋需要額外投入200萬(wàn)美元。

同時(shí)，岸橋抓的箱翻倍，后方作業(yè)也要跟上，岸橋下需要同時(shí)精準(zhǔn)對(duì)位兩輛集卡，工人要拆裝兩個(gè)緊鄰的集裝箱的鎖鈕（比起常規(guī)作業(yè)耗時(shí)更久或需要配備更多人員），場(chǎng)橋配比也要提高。

用更高的設(shè)備與運(yùn)營(yíng)成本，換岸橋作業(yè)效率提升50%，值不值？對(duì)每個(gè)碼頭來(lái)說(shuō)，賬目都不一樣。在世界級(jí)的大港，超大型集裝箱船排隊(duì)來(lái)靠，效率不得不高，而美國(guó)港口，一般靠泊8,000TEU至10,000TEU的船舶，工人們?cè)缇土?xí)慣了磨洋工，一條船干上5-6天，提升岸橋效率不僅意味著巨額的設(shè)備、基建成本投入，還要改變碼頭現(xiàn)有的作業(yè)模式，相當(dāng)于全盤推倒。

實(shí)際上，出于配載、后方作業(yè)等原因，雙吊的使用場(chǎng)景沒(méi)有那么多，在全球范圍內(nèi)，一些港口已經(jīng)陸續(xù)停止雙起升岸橋的雙吊作業(yè)，更靈活更便宜的單起升雙吊具工藝更受青睞。

但LBCT作為一個(gè)新建的自動(dòng)化碼頭，不得不下重本提高作業(yè)效率，LBCT占地約300英畝（約120萬(wàn)平方米），年設(shè)計(jì)吞吐能力則達(dá)到了350萬(wàn)標(biāo)箱，相當(dāng)于每英畝年產(chǎn)能為1.1萬(wàn)標(biāo)箱，比區(qū)域同行APMT Pier 400高36%左右。為此，LBCT不僅選擇雙起升岸橋，還采用了雙小車+AGV的裝卸工藝，岸橋的主小車在海側(cè)吊起箱子后，放在中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，再由陸側(cè)的副小車從中轉(zhuǎn)平臺(tái)上抓放箱，相當(dāng)于兩個(gè)胳膊接力作業(yè)，這樣就可以避免出現(xiàn)岸橋等車的延誤。

這種工藝是自動(dòng)化碼頭的經(jīng)典配置，一些歐美自動(dòng)化碼頭，會(huì)使用單小車岸橋+跨運(yùn)車的工藝，跨運(yùn)車可以直接在地面上抓放箱，同樣能與岸橋作業(yè)無(wú)縫銜接。也有碼頭如南沙四期，采用單小車岸橋+IGV的工藝，比雙小車岸橋輕600-800噸，每臺(tái)岸橋造價(jià)低約3000萬(wàn)元，最終可減少約4億元的投資。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，豐儉由人，不是所有港口都用得起用得上雙起升雙小車岸橋，在全世界范圍內(nèi)，LBCT的配置都是最前沿的一批。但是，美國(guó)其他港口也早該砸錢升級(jí)基建和設(shè)備，收著全球最高的裝卸費(fèi)，做出全球倒數(shù)的裝卸效率，注定在下一次供應(yīng)鏈危機(jī)中堵死。