“二局造”珠海T2航站樓竣工，“灣區(qū)之翼”振翅欲翔！

近日，由中建二局承建的廣東省重點工程——珠海機場改擴建工程項目T2航站樓竣工。

珠海機場T2航站樓是珠海機場改擴建工程項目的核心工程，也是展示珠海“灣區(qū)之翼”的標(biāo)志性建筑。該航站樓設(shè)計使用年限為50年，總建筑面積達(dá)19.13萬平方米，地下設(shè)有2層，地上共4層。航站樓整體呈T字型構(gòu)型，由主樓和東、西、南三條指廊組成，布局集約高效，主樓采用大跨度空間結(jié)構(gòu)與曲面幕墻圍護系統(tǒng)，呈現(xiàn)“碧波銀貝”的濱海城市特征。

珠海機場改擴建工程項目正式運營后，將大力提升珠海機場綜合保障能力與服務(wù)水平，暢通珠江西岸與港澳及全球的航空通道，進一步完善珠海“海陸空鐵”立體交通網(wǎng)，促進港珠澳三地資源要素高效流動，推動粵港澳大灣區(qū)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展。

一、一拼二提，分塊提升塑成大跨之形

珠海機場T2航站樓屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，覆蓋面積超6.5萬平方米，總重約6120噸，需焊接球體9446個，桿件5萬余條。為此，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)《大跨度超長變曲率雙曲面網(wǎng)架關(guān)鍵施工技術(shù)》，采用“一體化吊點技術(shù)”“防假擰螺栓球體系”“承插式‘Y’字柱安裝技術(shù)”，解決焊接球定位、螺栓球防假擰、雙曲造型控制、“Y”字柱安裝四大難題，通過BIM建模拆分構(gòu)件，在地面進行預(yù)拼裝。網(wǎng)架提升階段采用“分塊累計提升技術(shù)”，結(jié)合“仿真模擬+實時應(yīng)力監(jiān)測”雙控體系，布置512個應(yīng)力監(jiān)測點，液壓同步控制系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)23個吊點速度，以每小時4米的速度，動態(tài)調(diào)整提升姿態(tài)，鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架實現(xiàn)毫米級高空精準(zhǔn)對接，該技術(shù)經(jīng)鑒定達(dá)到國際先進水平。

二、抗腐防滲，系統(tǒng)方案密織金屬屋面

T2航站樓以“碧波銀貝”為設(shè)計理念，屋面呈變曲率雙曲面波浪形，東西長300余米，波浪造型的波峰間距達(dá)18米，最大高差8米，所涉及的主次檁條及屋面板等，需要配合造型設(shè)計進行拉彎處理，在滿足抗風(fēng)防腐要求的同時安裝上面臨著不小挑戰(zhàn)。項目團隊創(chuàng)新研發(fā)《嵌入式連續(xù)焊接不銹鋼屋面系統(tǒng)建造關(guān)鍵技術(shù)》，選用超純鐵素體不銹鋼材料

采用嵌入式構(gòu)造系統(tǒng)咬合連接方式，引入全自動連續(xù)焊機進行焊接施工，極大地提高了屋面抗風(fēng)揭、防滲漏、耐腐蝕能力，有效地保證了金屬屋面的結(jié)構(gòu)安全性，該技術(shù)經(jīng)鑒定達(dá)到國際先進水平。

三、以柔克剛，三重防護鑄就強風(fēng)幕墻

項目地處珠江口西岸，幾乎每年都會遭遇強臺風(fēng)影響，最大風(fēng)力達(dá)14級，項目幕墻總面積5.4萬平方米，單塊玻璃規(guī)格最長達(dá)3米、高2米，且北側(cè)為多曲面波浪造型，曲頂與曲底高差6.38米，易面臨風(fēng)揭、滲漏、變形風(fēng)險。項目團隊研發(fā)《吊掛框支撐耐高風(fēng)壓幕墻系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)》構(gòu)建“清晰傳力+多維可調(diào)+柔性適應(yīng)”三重防護，在鋼立柱、桁架處增設(shè)豎向不銹鋼拉桿，形成直線傳力路徑，采用一端雙向鉸支座的水平支撐，靈活適應(yīng)主體結(jié)構(gòu)變形，避免高頻震動下的牽連破壞，如同為幕墻裝上了“柔性關(guān)節(jié)”，在臺風(fēng)中能靈活“卸力”，確保站得穩(wěn)、守得住，該技術(shù)經(jīng)鑒定達(dá)到國際先進水平。（圖片由杜博文、鄭博文授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)