10分鐘充電80%，日產全固態電池新進展！但……

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（來源：連線新能源NELinked）

近日，日產汽車在全固態電池領域傳來實質性突破，其在橫濱工廠的試產線上，成功完成了車用全固態電池的原型測試，打破了此前全固態電池多停留在實驗室小樣階段的局限，向產業化落地邁出關鍵一步。

據日產官方披露及日媒報道，此次測試的全固態電池原型并非實驗室級別的小型樣品，而是由23層電芯堆疊而成、可直接適配車用場景的實用化產品，其充放電特性完全符合設計規格，多項核心參數表現亮眼，堪稱對傳統液態電解質鋰電池的“降維打擊”。具體來看，該電池的能量密度達到400—500Wh/kg，充電效率大幅提升，僅需10分鐘即可充至80%電量，大幅緩解了純電動車的補能焦慮，若未來裝車應用，將徹底改變當前純電動車的使用體驗。

按照日產的產業化規劃，公司將在2026財年進一步敲定電芯堆疊層數，完善電池模塊設計與原型制作，全力推進2028財年實現全固態電池的量產上車目標，力爭搶占下一代新能源汽車核心技術的制高點。然而，這份看似清晰的推進路線背后，卻暗藏著難以逾越的成本鴻溝。

日產內部測算數據顯示，以當前的生產條件，打造一輛搭載全固態電池的汽車，僅電池成本就高達1億日元，折合人民幣約434萬元，這樣的成本規模遠遠超出了市場可接受范圍，成為制約其產業化的核心瓶頸。深究原因，關鍵在于全固態電池核心部件——固態電解質的原材料生產仍處于實驗室級別，尚未形成規模化量產能力，相關供應鏈幾乎處于空白狀態。據悉，目前主流硫化物固態電解質的成本普遍超過每公斤195美元，遠高于商業化所需的每公斤50美元標準，而其合成所需的硫化鋰等原材料價格高昂，進一步推高了電池整體成本。

事實上，全固態電池作為下一代新能源汽車的核心技術，憑借高能量密度、高安全性、快速充電等優勢，已成為全球汽車企業和科研機構的研發焦點。相較于日產面臨的供應鏈空白、成本高企困境，我國在全固態電池領域持續發力，不僅實現技術突破，更構建起覆蓋全鏈條、協同性強、優勢突出的產業鏈體系，形成了技術、產業與政策支持協同推進的良好格局，產業鏈綜合優勢已成為我國參與全球競爭的核心底氣。

在技術研發層面，我國科研機構已取得多項關鍵突破。中國科學技術大學馬騁教授團隊開發出一種新型硫化物固態電解質——氧硫化磷鋰，該材料摒棄了傳統硫化物電解質所需的昂貴硫化鋰，以成本低廉的水合氫氧化鋰和硫化磷為原料合成，成本僅為每公斤14.42美元，不到傳統硫化物固態電解質原材料成本的8%，遠低于商業化要求，同時還保留了硫化物電解質的固有優勢，兼具低密度和良好的負極相容性，其與鋰金屬組成的對稱電池可在室溫下穩定循環超4200小時，應用潛力巨大。

在產業布局方面，我國已形成“上游原材料保障充足、中游制造能力領先、下游應用場景廣闊”的完整全固態電池產業鏈，優勢凸顯且協同效應顯著。上游原材料領域，我國企業占據全球主導地位：東方鋯業作為全球最大的氧化鋯供應商，市場占有率超50%，其高純度納米氧化鋯產能2025年將達1萬噸，為固態電池提供堅實原材料支撐；天賜材料是全球最大的硫化物電解質前驅體供應商，市場占有率超60%，通過規模化生產將成本控制在較日企低40%的水平，且與云南鍺業深度綁定，保障關鍵原料穩定供應；上海洗霸實現LLZO氧化物電解質噸級量產，良品率高達98%，產品成本較硫化物路線降低40%，已為比亞迪刀片固態電池項目提供配套服務。中游制造環節，龍頭企業引領規模化突破：比亞迪在2026年2月投產深圳坪山基地硫化物全固態電池中試線，規劃產能2GWh，良品率保持高位，其研發的全固態電池單體能量密度達400Wh/kg，搭載原型車的CLTC綜合續航突破1218公里，支持5C超快充，計劃2027年開啟小批量裝車；寧德時代發布的凝聚態電池，能量密度達500Wh/kg，為全固態電池產業化提供多元技術路徑；贛鋒鋰業更是全球唯一一家覆蓋氧化物、硫化物、聚合物全技術路徑的鋰資源巨頭，全方位布局產業鏈核心環節。下游應用端，我國作為全球最大的新能源汽車和儲能市場，為全固態電池提供了廣闊的場景支撐，奇瑞、上汽等車企加速入局，推動電池與整車協同研發，進一步完善產業鏈閉環。此外，北交所已有13家企業布局固態電池產業鏈，涵蓋材料、設備等多個領域，形成了初步的產業集群，上下游企業協同聯動，大幅降低了研發、生產及供應鏈成本，形成了獨特的產業生態優勢。

政策支持層面，我國已構建起“中央+地方”聯動的支持體系。2026年以來，相關部門加快推進全固態電池標準制定，《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》國標預計于2026年7月正式發布，將明確全固態電池的術語定義和分類，為產業發展奠定標準基礎。同時，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議明確提出，加快突破全固態電池等核心技術，各地也紛紛出臺配套政策，推動固態電池技術攻關和產業化落地。

目前，全球全固態電池產業仍處于攻堅階段，日產面臨的供應鏈空白、成本高企難題，正是我國全固態電池產業鏈的核心優勢所在。我國憑借上游原材料的全球主導地位、中游制造的規模化能力、下游廣闊的應用場景，以及完善的產業協同生態，有效彌補了全球產業發展中的短板。盡管我國在規模化量產細節上仍有提升空間，但可以肯定的是，隨著技術的不斷突破和產業鏈的持續完善，全固態電池有望在未來幾年實現商業化落地，徹底重塑新能源汽車產業格局，而我國依托全方位的產業鏈優勢，正穩步領跑全球全固態電池產業競爭，牢牢掌握產業發展主動權。