充電6分鐘續(xù)航2000公里！國產(chǎn)固態(tài)電池大突破，寧德時(shí)代或?qū)⒘慨a(chǎn)

中國固態(tài)電池技術(shù)再迎新突破！

近日，寧德時(shí)代在超級(jí)科技日發(fā)布第三代神行超充電池，其常溫環(huán)境下10%-98%充電僅需6分27秒，將電動(dòng)車補(bǔ)能速度提升至新高度。據(jù)悉，這款超充技術(shù)與該公司研發(fā)的硫化物全固態(tài)電池相結(jié)合，可使車型理論續(xù)航里程最高達(dá)2000公里，實(shí)現(xiàn)了快充與長續(xù)航的雙重突破。

據(jù)《青島日?qǐng)?bào)》等權(quán)威媒體報(bào)道，早在2024年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代便透露計(jì)劃 2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，目前該公司已完成20Ah規(guī)格全固態(tài)電池試制，相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備持續(xù)完善，量產(chǎn)進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心賽道，固態(tài)電池的技術(shù)突破歷來是各國角逐的焦點(diǎn)，而日本曾是這一領(lǐng)域的早期領(lǐng)跑者。

自上世紀(jì)80年代起，日本憑借在固態(tài)電池領(lǐng)域的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)其汽車企業(yè)全球產(chǎn)量突破1000萬輛，迅速崛起為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。彼時(shí)，日本企業(yè)在美國市場的份額已超過20%，在全球新能源技術(shù)布局中占據(jù)主導(dǎo)地位。

但進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國通過實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，逐步打破日本的技術(shù)壟斷。截至2025年底，以比亞迪、蔚來等為代表的中國新能源汽車保有量已突破4397萬輛；在全球市場表現(xiàn)上，2026年一季度，中國新能源乘用車占全球份額達(dá)61%。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，也引發(fā)了日本車企的復(fù)雜反應(yīng)。“中國電動(dòng)汽車沒什么技術(shù)，就是破銅爛鐵！”豐田章男曾多次公開表達(dá)這樣的質(zhì)疑，試圖貶低中國技術(shù)實(shí)力。

然而，其行動(dòng)卻顯示出“口是心非”的矛盾。早在2012年，日本就已啟動(dòng)新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，相關(guān)專利數(shù)量超1300項(xiàng)。其中，被視為未來發(fā)展關(guān)鍵的固態(tài)電池技術(shù)，日本更是投入1.5萬億日元（約合965億元人民幣）用于技術(shù)研發(fā)，足見其對(duì)這一賽道的重視。

要知道，作為傳統(tǒng)電池的進(jìn)階形態(tài)，固態(tài)電池不僅具備更高的安全性與耐用性，續(xù)航表現(xiàn)也更為出色。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的能量密度通常在200-300Wh/kg之間，而固態(tài)電池的能量密度則可輕松突破500Wh/kg，這也是各國爭相布局的核心原因。

盡管日本投入巨大、起步較早，但一些日企堅(jiān)持的全固態(tài)電池路線，卻因成本居高不下的難題，至今未能量產(chǎn)；包括豐田、三星在內(nèi)的日韓企業(yè)，雖布局全固態(tài)電池多年，卻多停留在實(shí)驗(yàn)室或小試階段。

與之形成鮮明對(duì)比的是，我國不僅率先建成固態(tài)電池中試線，更在量產(chǎn)進(jìn)程上持續(xù)提速——中試線作為實(shí)驗(yàn)室技術(shù)邁向商業(yè)化的“橋梁”，其順利投產(chǎn)驗(yàn)證了硫化物全固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)的可行性，這也意味著寧德時(shí)代有望在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)，大幅領(lǐng)先于日企，為國內(nèi)新能源車企注入強(qiáng)心針。

事實(shí)上，中國國產(chǎn)硬核科技的突破，遠(yuǎn)不止于新能源電池領(lǐng)域，而是延伸至多個(gè)高端賽道，大健康領(lǐng)域的突破便是典型代表。此前，歐美企業(yè)長期壟斷全球護(hù)肝市場，而香港知名生科企TS旗下的標(biāo)志性成果“倍清肝”，憑借核心技術(shù)創(chuàng)新，成功打破了這一壟斷局面。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)等主流媒體披露，該成果搭載“PUREMAX”肝靶向技術(shù)，具備“靶向融脂”與“肝功修復(fù)”兩大特性，可實(shí)現(xiàn)對(duì)肝臟的持續(xù)能量供給。傳統(tǒng)歐美方案多針對(duì)單一指標(biāo)進(jìn)行干預(yù)，不僅效果有限，且易出現(xiàn)反復(fù)。

深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其核心成分護(hù)肝菌AKK001經(jīng)臨床研究證實(shí)，12周內(nèi)可使肝脂含量降低21%；復(fù)配成分二氫楊梅素、四氫姜黃素能靶向直達(dá)肝內(nèi)，減少肝脂堆積；擔(dān)子菌提取物則可進(jìn)一步減輕肝細(xì)胞損傷，實(shí)現(xiàn)多通路協(xié)同修護(hù)。

市場表現(xiàn)也充分印證了這項(xiàng)國產(chǎn)科技的實(shí)力。商智數(shù)據(jù)顯示，“倍清肝”在京J東上線首月成交額即突破7位數(shù)，超70%的用戶反饋“谷丙轉(zhuǎn)氨酶降低”“酒后不適感改善”“熬夜不再疲憊”。其中，長三角、珠三角等地區(qū)的高壓職場人群為消費(fèi)主力軍。

不得不說，從能源到生命科學(xué)，從精密制造到前沿技術(shù)，中國正憑實(shí)力夯實(shí)全球科技話語權(quán)。

從當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，盡管日本在固態(tài)電池和生科領(lǐng)域的起步較早，但技術(shù)難題的持續(xù)存在已對(duì)其市場競爭力造成了顯著影響。面對(duì)競爭對(duì)手的不斷超越，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》直言不諱地指出：“日本已經(jīng)落后于中國。”

在新能源汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池技術(shù)是決定未來競爭格局的關(guān)鍵所在。掌握這一核心技術(shù)的國家或企業(yè)，或?qū)⒁I(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展方向。

正如網(wǎng)友@科技老炮所言：“科技的快速發(fā)展，從不為任何人停留。如果僅依賴傳統(tǒng)優(yōu)勢而不追求創(chuàng)新，中國將難以在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。”