別賣車了，直接賣公司吧

作者丨畢亞軍

本屆北京車展，火得前所未有。

38萬平方米展館，1451臺展車，181款全球首發(fā)車，上來的車型，性能參數(shù)全拉滿。中國式攬勝、保時捷、庫里南……也都一應(yīng)俱全。

1451臺展車，181款全球首發(fā)車，遍地保時捷與路虎，有人看到欣欣向榮的舉世無雙，也有人看到每一寸海面都鮮血淋淋，市場的不堪重負(fù)。

我偏向后者。

2026年開春的車市已顯現(xiàn)當(dāng)下的殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；3月單月國內(nèi)乘用車銷量下降17.5%。出口還在猛增，但錢也沒那么好賺了，出海的車企越來越多，大家把車賣了出去，也把價格戰(zhàn)帶了出去，本來賺10塊的很快就打成了只賺8塊、5塊，甚至不賺錢，賺個銷量好看。

展望全年，甚至未來幾年，情況也都不容樂觀。國內(nèi)市場，經(jīng)過多年的高歌猛進(jìn)，尤其對市場的深度開發(fā)，有效需求空間已不比昨日。海外當(dāng)然是增長點，但好吃的肉已吃得差不多了，接下來都是硬骨頭，百年車企也不是吃素的，全球車企的競爭會加劇。最重要的，全球汽車年銷量也就1億來臺，現(xiàn)在產(chǎn)能已干到1.3億，供給若繼續(xù)猛沖猛打，反內(nèi)卷之下的更加卷就是必然的。

長城汽車魏建軍這些年一直講兩句話，一是長城絕不財務(wù)造假，一句是如果長城不賺錢，那中國車企便無人可賺錢。前些天在長城總部見到他，他開門見山就是接下來形勢不容樂觀，而長城正在畢過去三十年造車之功于一役：以一車多動力的歸元S平臺，挑戰(zhàn)多動力時代造車的成本、效率與品質(zhì)的最高境界，熬過即將到來的冬天。

明知前面有冬天，還要繼續(xù)沖，甚至沖更猛，拼個你死我活后，我還能活就有美好的明天，行棋至此的車企們已只能如此了。盈利機(jī)會吸引資本加碼、產(chǎn)能擴(kuò)張，進(jìn)而形成階段性供給過剩，進(jìn)而充分甚至殘酷競爭，進(jìn)而優(yōu)勝劣汰產(chǎn)能出清，供需改善，機(jī)會再出現(xiàn)，如此循環(huán)往復(fù)來身也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。只是，我們的加碼、擴(kuò)張來得太猛太龐大，且涉及面廣，我們的出清過程也必然慘烈，痛苦，漫長且打擊面更大。

而我們做好準(zhǔn)備了嗎？

1、去年，長城汽車董事長魏建軍講，中國汽車業(yè)已經(jīng)有恒大，這個除了中國汽車業(yè)的確曾經(jīng)有恒大——恒大汽車之外，是不至于，把汽車業(yè)和房地產(chǎn)比，這本身也太嚇人。但現(xiàn)在，中國汽車業(yè)應(yīng)該警惕重蹈類似光伏等大起大落之危了。

2、過去我們反低質(zhì)量重復(fù)的內(nèi)卷，而現(xiàn)在汽車業(yè)有一個現(xiàn)象也值得警惕，值得反，即就是高質(zhì)量重復(fù)的內(nèi)卷。大家看看那些動不動就實際價值超過200萬超過幾百萬的，30萬以上的車，看看他們所謂的差異，以及差異背后的相同與不同，答案就不言而喻了。我一直認(rèn)為如果你的車價值200萬，你至少要賣到200萬才算有本事，才算對企業(yè)與股東利益負(fù)責(zé)任，而我們現(xiàn)在常常高喊價值200賣成30萬還賣出自豪感賣得很豪邁，如果那價值是真值200萬，這么干，這么個自豪與豪邁，就是有點不以為恥，反以為榮了。

3、中國汽車行業(yè)最終能剩下的車企數(shù)量會是個位數(shù)，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)外的廣泛共識。對于大多數(shù)汽車企業(yè)老板而言，現(xiàn)在是好好捫心自問，問問自己何德何能可以活進(jìn)那個位數(shù)了。如果心里是慌慌的，腦子是漿漿的，那還是別著急賣車，而抓緊把企業(yè)給賣了吧，不要非得等到骨頭都不剩了才認(rèn)清形勢，認(rèn)清自己。

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