榮威又站在風(fēng)口之上，能起飛嗎？

【導(dǎo)語：在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，榮威迎來品牌成立二十周年。近日，榮威舉辦了以“第一家”為主題的品牌20周年暨AI新序列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，一場(chǎng)重構(gòu)行業(yè)秩序的變革正式拉開帷幕。不同于二十年前以“互聯(lián)網(wǎng)汽車先行者”叩響智能大門，此次榮威劍指全新賽道，提出“AI原生汽車”概念，推出行業(yè)首個(gè)AI原生技術(shù)架構(gòu)CPP及家越系列三款概念車，試圖從“AI加持”跨越到“AI原生”，欲成為AI汽車時(shí)代的定義者。】

作者：赟立

一場(chǎng)看似開宗立派的布局，究竟是噱頭還是革新？榮威能真正做好AI原生汽車嗎？答案仍需市場(chǎng)與時(shí)間檢驗(yàn)。回溯二十年前，榮威率先提出用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)賦能汽車，打破傳統(tǒng)汽車功能邊界；二十年后，面對(duì)AI浪潮，榮威再次站上風(fēng)口，以“AI原生汽車”開辟全新賽道。發(fā)布會(huì)上，榮威的野心展露無遺，從CPP架構(gòu)到家越概念車，每一步都彰顯“開局即領(lǐng)跑”的決心。

回歸本質(zhì)，AI原生汽車與當(dāng)下普及的“AI+汽車”有何區(qū)別？榮威口中的“AI原生”能否落地為用戶可感知的價(jià)值？這場(chǎng)豪賭式布局，榮威能否站穩(wěn)腳跟，仍是未知數(shù)。

榮威如何定義“AI原生汽車”？

據(jù)榮威方面介紹，AI原生汽車是榮威與火山引擎深度合作的成果，背后有從理論到實(shí)踐再到規(guī)模推廣的全鏈條布局。

作為字節(jié)跳動(dòng)旗下云與AI服務(wù)平臺(tái)，火山引擎屬于AI領(lǐng)域的“專業(yè)戶”。數(shù)據(jù)顯示，其豆包大模型日均tokens調(diào)用量超120萬億，穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)，為榮威提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)后盾，而這種主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)大廠的深度融合，也算是業(yè)內(nèi)專業(yè)分工協(xié)作的典型案例。

按榮威廠方定義，AI原生汽車絕非“汽車+AI”的簡(jiǎn)單疊加，而是以“AI go first”為核心理念，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就將AI作為核心，實(shí)現(xiàn)整車硬件、功能、體驗(yàn)的底層AI適配，讓AI成為統(tǒng)一入口，完成從“工具”到“伙伴”的跨越。

與行業(yè)“AI上車”模式不同，榮威讓AI大模型深度接入實(shí)體汽車，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理設(shè)備的調(diào)度、決策與執(zhí)行，完成AI從互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景向物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的跨越，讓汽車成為具身智能終端，而支撐這一切的，正是CPP AI原生技術(shù)架構(gòu)。

廠方資料顯示，CPP架構(gòu)（Context、Planner、Pixel Level function calling）構(gòu)建了全鏈路技術(shù)閉環(huán)：Context負(fù)責(zé)海量信息獲取與長(zhǎng)期記憶管理，感知用戶習(xí)慣與出行場(chǎng)景；Planner作為AI規(guī)劃大師，承擔(dān)分析、規(guī)劃與決策職責(zé)；Pixel實(shí)現(xiàn)原子級(jí)精準(zhǔn)執(zhí)行，確保AI決策落地。

為了支撐該架構(gòu)，榮威累計(jì)投入數(shù)百億打造整車智能電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建起了號(hào)稱行業(yè)獨(dú)有的2000+SOA全域服務(wù)接口，立志從底層打破傳統(tǒng)“汽車+AI”體驗(yàn)割裂、交互生硬的痛點(diǎn)。

在產(chǎn)品層面，榮威發(fā)布了全球首個(gè)AI原生汽車序列“家越”，家越07、06、09三款概念車針對(duì)性解決家庭用車需求。其中家越07作為序列首發(fā)車型，以越級(jí)空間、舒適、智能、設(shè)計(jì)四項(xiàng)核心價(jià)值，精準(zhǔn)匹配主流家庭需求，將于今年的火山引擎Force原動(dòng)力大會(huì)亮相。另外，榮威計(jì)劃每三個(gè)月推出一臺(tái)新車，加快產(chǎn)品落地，意圖搶占AI原生汽車這一藍(lán)海市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與行業(yè)話語權(quán)。

從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到“AI汽車”

有人說，榮威發(fā)力AI原生汽車，是其創(chuàng)新基因的延續(xù)。

2016年，榮威與阿里巴巴聯(lián)手推出號(hào)稱全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5（參數(shù)丨圖片），搭載YunOS操作系統(tǒng)，將互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車，通過高清觸控屏、智能語音交互、IoT遠(yuǎn)程車控等功能，讓汽車擺脫單純交通工具屬性，成為智能移動(dòng)終端，拓寬了智能交互邊界，堪稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車、家電式汽車的鼻祖之一。

當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)汽車，雖讓榮威收獲“先行者”稱號(hào)，榮威RX5累計(jì)銷量突破百萬輛，但未能實(shí)現(xiàn)品牌躍升，也未能幫榮威擺脫“親民車”甚至“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽。

如今的AI原生汽車，是互聯(lián)網(wǎng)汽車的全面進(jìn)化，更顯激進(jìn)、跨越更大——當(dāng)年是“汽車為主、智能為輔”，如今則是“AI為主、汽車為輔”的根本性轉(zhuǎn)變，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車的迭代邏輯。而榮威規(guī)劃家越系列每三個(gè)月推出一臺(tái)新車，本質(zhì)上也是一種創(chuàng)新的質(zhì)變和加速。

但這一速度完全改變了乘用車的迭代周期，甚至快于手機(jī)等電子設(shè)備，對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證、傳播效率等都提出了極高要求。更關(guān)鍵的是，這還需要改變用戶對(duì)汽車這類高客價(jià)耐用消費(fèi)品的固有消費(fèi)習(xí)慣，畢竟沒人愿意剛買的新車很快淪為“舊款”，這種心理障礙難以短期克服。

所以，嚴(yán)格來說，榮威的創(chuàng)新有些激進(jìn)，其不僅在重塑產(chǎn)品，更在重新定義汽車屬性。

榮威能說服市場(chǎng)嗎？

榮威AI原生汽車的概念頗具吸引力，家越系列也是精準(zhǔn)抓住了家庭用戶需求，理論層面具備前瞻性，但好思路只是基礎(chǔ)，讓市場(chǎng)接受、讓消費(fèi)者買單才是核心難題。當(dāng)前“AI+汽車”已普及，榮威亟需向市場(chǎng)說清“AI原生”與“AI+汽車”的本質(zhì)區(qū)別，避免概念淪為噱頭。

其次，概念落地難度遠(yuǎn)超想象。目前榮威發(fā)布的還只是概念車與技術(shù)架構(gòu)，要轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型，需解決一系列技術(shù)難題。CPP架構(gòu)需大量驗(yàn)證以確保AI決策的精準(zhǔn)安全，AI與整車硬件的深度融合需攻克兼容性、穩(wěn)定性難關(guān)，這對(duì)榮威以及火山引擎的研發(fā)與技術(shù)整合能力提出極高要求。

更值得注意的是，榮威近年主力車型銷量下滑，榮威RX5月銷量較巔峰腰斬，新能源車型表現(xiàn)不佳，產(chǎn)品力與產(chǎn)品標(biāo)簽可能影響AI原生汽車的落地與市場(chǎng)信任。

最重要的是，“短周期計(jì)劃”與汽車高客價(jià)消費(fèi)品的迭代規(guī)律相悖。同時(shí)，基于消費(fèi)者看重的汽車可靠性與保值率，快速迭代易引發(fā)觀望情緒。此外，榮威高端化戰(zhàn)略多次受挫，新車型定價(jià)模糊，如何憑借AI原生汽車打破品牌困境，重塑形象，也是現(xiàn)實(shí)難題。

點(diǎn)評(píng)

二十年來，榮威從互聯(lián)網(wǎng)汽車先行者到AI原生汽車定義者，其創(chuàng)新勇氣可嘉。不過，當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)汽車雖聲勢(shì)浩大，最終難免“雷聲大雨點(diǎn)小”的爭(zhēng)議，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷量與品牌塑造的雙重躍升。如今押注AI原生汽車，既是突圍也是豪賭。AI原生汽車能否高還原落地、實(shí)現(xiàn)核心價(jià)值、跳出“家電汽車”捆綁，不僅決定家越系列的命運(yùn)，更關(guān)乎榮威未來二十年的走向。

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