東航飛機(jī)撞上廊橋這事正在調(diào)查，但第一個(gè)受影響的卻可能是機(jī)場(chǎng)

東航這事聽說了吧？我先把東航自己的聲明先放下面。

但以我對(duì)民航的了解，這個(gè)事從今天發(fā)生到調(diào)查結(jié)束給出結(jié)論還需要一點(diǎn)時(shí)間。不過在這段時(shí)間內(nèi)，可能首先受到影響的可能卻是機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是機(jī)場(chǎng)廊橋操作人員的工作程序。

一般來說，按照我的工作經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)緩慢停入停機(jī)位的時(shí)候，廊橋的操作人員有時(shí)候會(huì)在廊橋口等著飛機(jī)停穩(wěn)，然后操縱廊橋接近飛機(jī)，對(duì)接艙門。

今天這個(gè)事情發(fā)生后，以我對(duì)民航的了解，很有可能不同地方的機(jī)場(chǎng)會(huì)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的所謂舉一反三程序，然后思考一個(gè)問題：

是不是需要讓廊橋口的操作人員更改他們的工作程序，比如說，要求等飛機(jī)停穩(wěn)之后才允許他們從候機(jī)樓進(jìn)入廊橋，再去操縱廊橋?qū)语w機(jī)的艙門，以此來避免被剎不住車的飛機(jī)波及。

我覺得這種調(diào)整確實(shí)有可能發(fā)生，因?yàn)?strong>民航本質(zhì)上很多時(shí)候是一種以疼痛經(jīng)歷作為迭代行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)料在運(yùn)行。

出一次事，我們通常的做法就是要充分榨干這次事件的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，然后去迭代我們的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化流程。這是一種很好的習(xí)慣，也確實(shí)讓民航逐步完善了自己的安全管理體系。

但是有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)“一人生病，全家吃藥”的情況，也就是在沒必要舉一反三的地方硬要舉一反三，在沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)分析價(jià)值的情況下，用個(gè)例去調(diào)整整體的行為模式。這里面有很多理論可以解釋這種現(xiàn)象，但我今天不準(zhǔn)備展開解釋了。

總之，這次東航事件中沒有人員傷亡，這是最好的一個(gè)結(jié)果。最終這架飛機(jī)能順利停穩(wěn)，沒有撞向候機(jī)樓造成更大的損傷，也沒有讓廊橋口的操作人員受到傷害，萬幸。

最近民航在運(yùn)行方面的負(fù)面消息有點(diǎn)不斷的意思。希望大家起落安妥，安全盈利。

你們覺得呢？

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