吉利汽車一季度營收突破800億，六成海外銷量來自新能源車

“接下來每次業(yè)績發(fā)布吉利汽車都會開創(chuàng)營收和利潤的新高。”在2025年業(yè)績會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅曾這樣表示。今年第一季度，吉利汽車（00175.HK）率先實現(xiàn)了階段性的小目標(biāo)。
根據(jù)其于4月29日披露的業(yè)績，2026年第一季度，國內(nèi)汽車行業(yè)銷量同比下滑7.6%，但吉利汽車銷量依舊實現(xiàn)了1%的同比增長，增至70.94萬臺，市占率隨之提升至11.95%，已完成345萬臺年銷目標(biāo)的兩成。
當(dāng)季，吉利汽車營收同比增長15%至837.76億元，單季營收首次突破800億元；歸母凈利潤約為41.66億元，同比下降27%；剔除外匯匯兌等非核心損益影響后，核心歸母凈利潤達(dá)到45.6億元，同比增長31%。截至第一季度末，該集團(tuán)總現(xiàn)金水平達(dá)到602億元。
營收增速跑贏銷量，核心歸母凈利潤增速又跑贏營收，在整體表現(xiàn)平淡的開年車市中，吉利汽車展現(xiàn)出不錯的經(jīng)營韌性。管理層稱，這一業(yè)績表現(xiàn)源于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、海外業(yè)務(wù)拓展與內(nèi)部資源整合。
預(yù)計二季度毛利率持穩(wěn)微增
今年以來，車企普遍面臨硬件成本上調(diào)和行業(yè)價格競爭的雙重壓力，比亞迪、奇瑞已于近日宣布對旗下部分選配輔助駕駛的車型進(jìn)行漲價。
有機(jī)構(gòu)分析師在業(yè)績電話會上問及，今年第一季度吉利汽車ASP（單車收入）約為11.81萬元，環(huán)比2025年四季度減少6000元，與公司高端化布局看似存在偏差。
吉利汽車集團(tuán)副總裁兼CFO戴永解釋稱，集團(tuán)營收包含整車銷售、零部件銷售及技術(shù)授權(quán)收入，2025年第一季度，集團(tuán)通過向沃爾沃出口電池獲得了相應(yīng)收入。剔除這些非整車收入后，今年第一季度，吉利汽車單車收入同環(huán)比均實現(xiàn)高質(zhì)量的增長。
盈利端同樣有所修復(fù)，期內(nèi)，吉利汽車整體毛利率為17.5%，同比增長1.8個百分點。

吉利汽車2026年第一季度基本財務(wù)表現(xiàn)（圖/財報截圖）

戴永介紹，因整體銷售增長、降本節(jié)奏較好，2026年第一季度吉利汽車已完成接近80%的降本目標(biāo)，足以對沖銅、鋁、碳酸鋰、芯片等原材料漲價帶來的2000元負(fù)向成本壓力。剩余20%的降本空間可覆蓋成本波動，疊加極氪9X交付量提升、極氪8X開啟交付帶來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，今年第二季度毛利率預(yù)計將與第一季度基本持平或小幅提升。
另據(jù)吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱透露，極氪9X、極氪8X出海要遵循海外市場毛利高于國內(nèi)市場毛利的定價策略，未來集團(tuán)還將根據(jù)不同區(qū)域市場制定差異化定價策略，平衡銷量規(guī)模與盈利水平，“目前海外市場的毛利基本上比國內(nèi)市場高十個點”。
在“一個吉利”戰(zhàn)略框架下，吉利汽車通過技術(shù)共享、供應(yīng)鏈集中采購、渠道共建等方式推進(jìn)資源整合。2026年第一季度，該集團(tuán)行政費用率降至1.6%，同比下降18%；研發(fā)投入44.7億元，研發(fā)投入占收入比重為5.3%，同比下降17%。
同時，吉利汽車研發(fā)費用化率由2025年同期的28.5%提升至44%。SEA浩瀚架構(gòu)、i-HEV智擎混動等技術(shù)實現(xiàn)多品牌復(fù)用，通過研發(fā)資源共享，有效提升了資源利用率。當(dāng)季，吉利汽車單車核心歸母凈利潤達(dá)到6429元，同比提升30%，創(chuàng)近五年來歷史新高。
2026年挑戰(zhàn)75萬臺海外銷售目標(biāo)
除助力成本優(yōu)化外，海外市場還為吉利汽車帶來明顯增量。
2026年第一季度，吉利汽車出口業(yè)務(wù)增速明顯，當(dāng)期海外銷量達(dá)到20.30萬臺，同比增長126%，3月海外銷量突破8萬臺。其中，新能源出口量達(dá)到12.5萬臺，已超過2025年全年規(guī)模，極氪7X、星艦7 EM-i、吉利星愿、銀河EX5等車型海外銷量增長強(qiáng)勁。
淦家閱說，吉利汽車原定2026年海外銷量目標(biāo)為64萬臺，依托旗下產(chǎn)品在海外市場的良好表現(xiàn)，管理層進(jìn)一步上調(diào)目標(biāo)，決定向75萬臺發(fā)起挑戰(zhàn)。
吉利汽車還同步升級了全球化市場戰(zhàn)略，從原規(guī)劃的3個15萬級市場、2個10萬級市場，升級為歐洲、拉美非洲、東盟3個20萬級市場，以及東歐、中東亞太2個10萬-15萬級市場。
出海規(guī)模與市場版圖持續(xù)擴(kuò)張的背后，吉利汽車正加速推進(jìn)全球產(chǎn)能協(xié)同與資源共享。
吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧表示，目前吉利汽車在國內(nèi)已實現(xiàn)極氪、沃爾沃、極星等品牌工廠與產(chǎn)能共享；未來將在海外盤活沃爾沃、寶騰等現(xiàn)有生產(chǎn)基地，依托統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)多品牌共線生產(chǎn)。
以雷諾巴西項目為例，吉利汽車以技術(shù)與產(chǎn)品為紐帶組建合資公司，利用合作方現(xiàn)有產(chǎn)能落地本地化生產(chǎn)。在安聰慧看來，這種輕資產(chǎn)的全球化運作模式，既能有效控制經(jīng)營風(fēng)險，也能將合作方閑置產(chǎn)能與吉利的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢相結(jié)合。
安聰慧強(qiáng)調(diào)，“類似的事情會越來越多，吉利國際化的業(yè)務(wù)是吉利汽車未來發(fā)展重中之重的事情。對于發(fā)展國際化的過程，我們要高質(zhì)量發(fā)展，不能夠單靠價格戰(zhàn)來參與市場競爭，還是要靠品牌，靠技術(shù)的協(xié)同，靠質(zhì)量和服務(wù)。”