浙江
有車主在社交平臺曬出一張截圖，四百公里的跨城訂單，平臺標價只有一百多塊，平均每公里不到3毛。這筆賬怎么算都是虧的，但點進去看的時候，單子已經被接走了。
有人感慨，這種單都有人跑，到底圖什么。
低價訂單被瘋搶的現象，在順風車平臺上越來越常見。價格的底在哪里，似乎沒有盡頭。從每公里一塊多，一路跌到八九毛、六七毛，直到現在出現五毛甚至三毛的極端報價。一輛普通家用車的綜合成本，算上油耗和損耗，每公里就在五六毛左右。
明知虧本，為什么還有人接。因為跑順風車的人實在太多了。截至2025年底，僅嘀嗒一家平臺的認證私家車主就達到2100萬，而同期順風車訂單量卻降至7650萬單。車主數量的增長速度遠超訂單增長，僧多粥少的局面早已固化。
更關鍵的是，網約車合規化清退的洪流正在涌向順風車。全國各地要求在期限內全面清退無證網約車輛和司機，大批被清退的司機沒有別的地方可去，順風車成了最后的避風港。這個避風港本來就人滿為患，現在又被灌進了更大的洪流。
新能源車的涌入加劇了這場內卷。純電車每百公里的電費成本只有十塊出頭，而油車同樣的路程要燒掉五六十塊。在電車司機的賬本里，再低的訂單也有利潤空間。他們敢接那些油車司機根本不會多看一眼的低價單，因為邊際成本足夠低。于是價格底線被一次次擊穿，油車車主被徹底擠出局。
價格戰之外，搶單機制也讓普通車主喘不過氣。平臺推出PK模式后，車主們普遍反映接單成功率大幅下降。
匹配機制主要看車主與乘客的距離、順路度和信用分，理論上距離越近、順路度越高、信用分越好，搶單成功率應該越高。但實際操作中，有車主反映，自己離乘客只有兩公里，依然搶不過別人。
平臺的評分體系形成了一個死循環——想搶到單就得有高分，想拿高分就得先有單。新人永遠搶不過老人，低分永遠搶不過高分。一部分職業車主使用外掛進行甩定位操作，將自己的手機定位直接修改到乘客附近，在系統里顯示為最近的車主，從而壟斷大部分優質訂單。普通車主哪怕真在乘客身邊，也會因為系統顯示有更近的對手而失去機會。
在這種環境下，真正的順路私家車主被一點點擠了出去。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
