半固態電池、高速NOA等齊下探，10萬內純電車打響技術平權戰

10萬元以內，買到集半固態電池、CTB車身一體化、零百加速7.2秒、高速NOA、智能泊車、續航437km+、高速防爆胎穩定系統等于一身的純電汽車。這在幾年前，簡直是天方夜譚。然而，在行業極度內卷的今天，這一現象在MG新車中得到實現。

圖片來源：MG

2026北京車展期間，2026款MG4正式上市，共推出6款車型，限時補貼價6.58萬-9.98萬元，將上述越級配置與價格戰同時推向極致。尤其被行業視為“未來技術”的半固態電池，首次被塞進一臺十萬元以內的車里。這不是一次簡單的年度改款，而是純電小車市場從“夠用”到“好用”、再到“越級”的一次關鍵進階。

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據了解，2026款MG4只是MG產品大年的“開胃菜”。接下來，MG4家族SUV產品——MG 4X以及全新新能源轎跑MG 07將陸續亮相，同樣主打高性價比、高科技滿配。

一直以來，MG海外銷量成績斐然，但在國內新能源市場卻相對不溫不火，MG4上市后也曾經歷一段低谷期。轉折發生在2025年8月——隨著全新車型的推出，MG4在國內市場迎來拐點，月銷量一路攀升，現已突破14000臺。那么，剛剛上市的2026款MG4，以及后續將亮相的MG4X、MG07，能否延續這一增長勢頭？MG在產品定義、營銷打法以及全球化布局上，又有哪些新的戰略考量？

近期，上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮，上汽集團創新研究開發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰，上汽MG品牌事業部總經理陳萃在接受媒體采訪時進行了深度闡述。

不堆配置，MG4“聽勸式”升級

在張亮看來，MG4能實現月銷過萬，在A級純電市場中殺出重圍，靠的不是堆料，而是兩把“殺手锏”：一是吃透用戶，二是技術引領。

用戶是誰？一類是家里有BBA、想買第二臺代步車的寶媽——車要小、好開、靈活，但空間、品質、安全一樣不能縮水；另一類是懂車的年輕人，家里給的好車開慣了，對操控、質感、越級體驗門兒清。他們要的不是便宜貨，而是用合理價格買到真正高級的東西。

MG4如何滿足他們？張亮點出了其中的“配方”——潮流引領加技術引領。他舉例道，MG4上市初期，紫色車漆款占了60%的銷量，這在行業內極為少見，足以印證MG對潮流的精準把控，也說明在這個細分市場里，用戶對“好看”的買單意愿遠超行業預期。技術上更不含糊：半固態電池、CTB車身電池一體化、一體式熱管理，要么是細分市場唯一，要么是行業領先。“用戶不想買淘汰的車，而是要買引領式的車。”張亮如是說。

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到了2026款，MG4更是打出了“聽勸式升級”的旗號。陳萃強調，這絕不是被動改改配置，而是把用戶最關注的配置與體驗“加到位”：新增冰晶藍、杏仁米兩款車色，搭配全新黑色懸浮車頂與17英寸星芒鋁合金輪轂；聯合先鋒波普藝術家蔡赟驊（Jacky Tsai）開展藝術聯名，攜手中國八大美院之一的魯迅美術學院共創潮改，讓MG4從代步工具進階為時尚出行單品；前排滿配座椅集成加熱、通風、按摩與記憶功能，久坐不累，長途出行也能減輕駕乘疲勞；8.88英寸主駕儀表屏與15.6英寸2.5K超清中控屏組成雙聯屏，搭配無線CarPlay功能，實現無感互聯；智能輔助駕駛體驗全面升級，新增車頭直入泊入、DIY自定義泊車、斷頭路泊車等實用場景，各種路況停車都能游刃有余。

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“過去一年，我們找到了對的用戶，他們給了很多建議，今天把這些東西變回產品還給他們。”陳萃說道。

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這些升級如果單獨看，每一件都不算驚天動地。但把它們放在一起，再加上價格的調整，事情就變得不一樣了。效果很快體現在市場上——陳萃透露，2026款MG4上市當天推出的限量1000臺影石合作秒殺款，1分58秒全部搶完。這背后不是廣告轟炸，而是產品力本身在說話。

當半固態電池、高速NOA、CTB車身一體化這些曾被標注在30萬+車型配置單上的“未來詞匯”，以6.58萬元的起售價扎進馬路上的代步小車時，我們看到的不僅是MG一家企業的產品策略調整，更是一個行業的拐點——電動化的競爭，正在從“誰能最先搭載新技術”轉向“誰能最快讓新技術人人可享”。

技術平權路線圖：從單點爆款到矩陣攻勢

2026款MG4只是一個開始。張亮在群訪中明確表示，今年是MG的“產品大年”。接下來有兩款車型值得重點關注：MG4X和MG07。

MG 4X的定位很清晰——MG 4家族的首款純電SUV，目標年輕家庭市場。它的打法延續了MG 4的“技術平權”思路：入門版就用上半固態電池，10萬級給到后驅五連桿和510km續航，11萬級升級到寧德時代電池和610km續航。

另一款車型MG07則是一條完全不同的戰線。這是一款轎跑車，今年第二季度亮相，首批搭載Momenta R7強化學習世界模型，將30萬級智能輔助駕駛體驗下放到20萬級以內的車上。張亮用了“你能想象的一切轎跑更應該有的，它都有”這樣略顯神秘的話術來鋪墊，而邵景峰則從設計角度給出了更具體的預期。

邵景峰在采訪中說了一段很有深意的話。他認為，當下汽車設計面臨的最大問題是同質化，“低趴造型、貫穿燈，大家采用的基本策略都一致”。而MG07的任務，是在新能源時代重新激活MG百年歷史的獨特設計DNA，而不是隨波逐流。

從價格和配置來看，MG的新品確實極具誘惑力，且產品規劃的方向是對的。至于能否從一個“爆款車型”進化成一個“爆款矩陣”，渠道、產能、服務、用戶運營等每一個環節都不能掉鏈子。

陳萃坦言：“我們在中國市場的整體銷售勢能以及經銷商服務網絡和服務質量，還沒有支撐起銷售實力。”但變化也在發生：渠道從上市初的290多家增加到440多家，年底預計接近500家。而且新增的渠道不是簡單的數量堆砌，張亮強調“嚴把標準”，不僅要看經銷商的實力，更要看“有沒有共同服務好的理念”。

全球化：從產品輸出到技術輸出

除了產品本身，MG還在下一盤更大的棋——全球化。

2026年2月，上汽集團官宣，MG在歐洲及英國市場累計交付突破100萬輛，成為中國汽車品牌中首個觸及這一里程碑的玩家。細化到2025年，MG在歐洲年銷超30萬輛，同比增長近30%，連續11年穩坐中國品牌歐洲銷冠。

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這個成績背后有兩個值得關注的信號。

第一個信號是技術出海的能力。今年3月，MG在法蘭克福舉辦了第一個中國車企的技術日，把半固態電池技術帶到了歐洲中心。張亮說，那場發布會其實是“未來技術發布會”，展現的是面向新一代的HEV技術和半固態電池技術。“后續MG4在國內使用的半固態電池也會走向歐洲和全球。”這意味著MG正在嘗試從“產品輸出”轉向“技術輸出”，這是一個更高的維度。

第二個信號是全球產能的挑戰。陳萃透露，目前歐洲和英國市場對MG4的需求很大，“產能已經不夠用了”。為了平衡全球產能，MG專門成立了戰略部來統籌布局。這其實是一個“幸福的煩惱”——當大多數中國品牌還在為如何進入歐洲市場發愁時，MG面臨的問題已經變成了“如何在全球范圍內把產能分配好”。

第二個信號是全球產能的挑戰。陳萃透露，目前歐洲和英國市場對MG4的需求很大，“產能已經不夠用了”。為了平衡全球產能，MG專門成立了戰略部來統籌布局。這其實是一個“幸福的煩惱”——當大多數中國品牌還在為如何進入歐洲市場發愁時，MG面臨的問題已經變成了“如何在全球范圍內把產能分配好”。

陳萃在群訪的最后說了一句話：“隨著對用戶投入和網絡優化速度的不斷提升，接下來只會做加法。”

從上述來看，MG“聽勸式升級”“產品大年矩陣”“全球技術輸出”的組合拳，實際上揭示了一條清晰的產業演進邏輯：價格戰的上半場是降價促銷，下半場必須是“降維技術平權”。當中國車企開始將歐洲累計百萬輛的勢能，反哺為向發源地輸出半固態電池技術的能力，汽車工業的百年權力天平已然傾斜。

這場從“夠用”到“越級”的變革，最終升維的并非某幾款車型的銷量，而是整個行業對“價值”的重新定義——真正的領先，不是把配置表拉得多長，而是把技術門檻降到多低。MG點燃的這把火，終將燒穿所有品牌賴以生存的溢價城堡，讓“技術民主化”成為下一個十年不可逆轉的行業主旋律。