“火箭車”噱頭之外，追覓到底憑什么造車？｜聚焦

《科創板日報》4月29日（記者 敖瑾）俞浩把下一階段的Dream，拉回了他出發的起點。

在美國舊金山一場為期4天的發布會上，追覓（Dreame）揭幕了一款搭載雙固體火箭助推系統的概念車。這家以清潔電器起家的公司，試圖用極限性能，在一個幾近飽和的賽道找到自己作為后來者的立足點。巧合的是，公司創始人俞浩本科正是就讀于清華大學航空航天系。

不過，《科創板日報》記者在發布會現場看到，展出的車輛并未實際搭載火箭助推裝置。追覓星空計劃汽車負責人在會后的采訪中解釋，這是因為運輸及安全方面的限制。而發布會上引發了最多關注的，由火箭助推器帶來的0.9秒加速破百公里的性能參數，也被其確認目前僅為理論推測數據，“實測會于5月底在封閉場景展開。”與此同時，這款車型也暫無量產計劃，未來或視市場需求在高端客戶群作定制發售。

追覓的造車夢，在爭議和質疑聲中繼續高調展開。

性能參數滿級發布

追覓把這輛火箭車，連同其覆蓋家電、個護等多個品類的產品矩陣，一并放進了舊金山的地標之一藝術宮。這座始建于1915年的建筑，為萬國博覽會而造，是那個時代用來展示人類工業和文明野心的容器。

打頭陣發布的是火箭車Nebula NEXT 01 JET Edition。據追覓介紹，該車搭載雙固體火箭助推系統，與傳統依賴電驅系統的路徑不同，這一設定將外部推力引入車輛動力體系。基于此，追覓稱，車輛可實現在150毫秒內響應，最大推力達100kN，對應0.9秒破百的加速能力。

現場展車尾部的火箭助推器展示件

儲能方面，追覓發布了一款采用硫化物路線的固態電池方案，稱其實驗室測試階段的單體能量密度超過了450Wh/kg，為傳統鋰離子電池的兩倍多，并表示“該電池已進入量產準備階段”。配套的感知系統參數方面，車載激光雷達DHX1測距600米，精度細到能看清280米外的障礙物。

智能化方面，追覓則在發布會上表示，火箭車搭載了端側大模型座艙系統，支持跨設備聯動，以此嘗試將車輛作為連接家庭場景的中樞。

不過，和發布會現場大多數展出的產品一樣，火箭車目前也只有一個無法提供現場體驗和實測的模型。

面對關于發布會中滿級參數的各種追問，追覓星空計劃汽車負責人馬俊野在發布會后采訪中也給出了更為克制的回答：火箭助推系統尚未完成整車搭載，0.9秒破百為推算結果，相關測試仍需在封閉場景中完成。與此同時，該車型暫無明確量產計劃。真正面向規模化市場的車型，為此前在2026CES上發布的轎跑Nebula NEXT 01，量產時間表定在了2027年。

擬量產車型Nebula NEXT 01

在馬俊野的表述中，相比火箭助推等極限性能設定，追覓在底層技術上的投入實際上更集中在整車控制以及動力系統方面。這些構成了追覓在2023年發力造車以來，尋找到的“可以切入的技術機會”。

在底盤與控制系統方面，馬俊野表示，公司已自研完整電動平臺，并將懸架、轉向、制動等執行單元納入統一控制體系，嘗試通過控制層整合實現后輪轉向及自動駕駛與底盤的協同運行。

在動力系統上，追覓延續了其在消費電子領域形成的高速電機領域的技術積累。馬俊野透露，公司正在開發高性能車載電機方案，單電機功率可達450kW以上，四電機總功率超過1800kW，轉速超過3萬轉，技術重點在于高速工況下的穩定性與效率優化。

“有保護”的資金投入模式

技術之外，馬俊野對追覓造車的整體商業路徑，也做出了披露。

在整車制造方面，追覓并未選擇完全自建體系，而是采用類似“華為模式”的合作路徑。他表示，公司將聚焦底盤、電驅及智能化等核心技術能力，并通過與整車廠合作實現產品落地，截至目前國內外合作方均已推進至確定階段。

產能布局方面，追覓則計劃在國內進行相關零部件生產，并在海外完成整車組裝，以匹配其全球化銷售策略。

對于研發和量產涉及的資金投入，追覓方面并未透露具體規模。不過面對追問，馬俊野也給出了一些側面回應，“當下造車并不需要達到外界說的500億元門檻，小米造車到現在也只投入了大概200億元的資金。”

資金來源方面，馬俊野表示，主要來自追覓自身的業務積累，并結合產業基金及社會資本參與。“在引入外部資金時，會以市場化基金為主，而不是地方政府資金直接投入項目的方式推進，這種模式對資金是有保護的。”他進一步稱，當前追覓已具備推進汽車項目的資金儲備。

《科創板日報》記者注意到，從追覓造車業務的工商主體中，可以穿透出其大致的資金結構。

追覓“星空計劃”直接指向的工商實體為星空計劃（上海）汽車有限責任公司，成立于2024年11月，注冊資本約105.8萬元，法定代表人為馬俊野。工商信息系統中的股東結構顯示，該公司超過96%的股權，由追覓創始人俞浩通過多個持股平臺間接持有。

來自廈門、江蘇無錫、浙江麗水以及橫琴等多地的政府或國資背景資金，則分別通過廈門國升追創機器人產業創業投資基金合伙企業（有限合伙）、以及麗水追創智睿創業投資合伙企業（有限合伙）兩只私募股權投資基金，進入到了這一造車業務的股東序列當中。值得一提的是，這兩只基金當前對星空計劃的持股比例都不高，分別都是1.25%。

而社會資本的部分，則主要通過蘇州追創智遠股權投資合伙企業（有限合伙）這只基金，參與到對星空計劃的投資當中，但這些資金多屬于追覓集團既有的股東體系。該基金本身對星空計劃的持股比例亦不算高，間接持有約2.95%的股份。

也就是說，從目前披露的信息來看，追覓造車尚未呈現出新勢力典型的依賴大規模融資、快速擴張的路徑，資金結構還處在以內部資源為主導的階段。只是這種“克制”，很難說是主動選擇，還是當前融資環境下的被動處境。

真正抓手或在全球化

事實上，追覓的火箭車概念，并不算新鮮。

它很容易讓人聯想到，馬斯克在2017年發布特斯拉第二代Roadster時，提出的冷氣推進器概念：同樣是將航天技術運用到汽車工業上，理論上可以將60英里的加速時間從1.9秒縮短到1.1秒；推進器的噴射方向，甚至可以讓車實現離地懸浮。

不過，直到現在，第二代Roadster仍未正式上市交付；推進器概念也從未落地在任何量產車型上。但這并不妨礙第二代Roadster的發布成為彼時最具話題性的汽車發布之一，因為SpaceX套件概念本身，就足夠讓它在還沒造出來之前實現市場心智的占領。

對于追覓而言，這種占領心智的需求或許還要更加迫切。

新能源車的高度競爭無疑已經成為無需論證的事實，且還留在牌桌上的玩家，基本上都已經形成了較為穩固的核心抓手。比如，比亞迪通過電池和垂直一體化體系建立優勢，小鵬汽車將重點放在以VLA為代表的智能駕駛能力上，其他新能源車企也都在補能體系、品牌積累上形成了競爭差異。

進入淘汰賽的行業，大概率很難再擠進一個并沒有直觀的差異化競爭優勢的新玩家。在采訪中，馬俊野亦多次提及火箭車的發布，“其實是要展現我們對于邊界或者是新形態的探索。我們這種公司才會給行業帶來一些新的變化。”

而追覓造車真正的抓手，或在于其全球化渠道。

在采訪過程中，馬俊野反復提及追覓的全球化能力。在針對追覓造車核心定位的發問時，他直接給出的第一個標簽就是“全球化”。“追覓汽車就是要生而全球化，因為我們有全球化的基礎，具備全球的渠道網絡，產品也因此能通過現有網絡快速進入市場銷售。”他進一步表示，選擇在美國進行車型發布，核心目的也是為了以美國作為平臺實現對整個西半球的影響力輻射。

與此同時，追覓造車還要用第二個標簽“高端化”，去切入全球市場。在他的表述中，這一選擇既源于追覓在海外已建立的品牌定位，也基于對市場結構的判斷。“海外高端新能源市場仍存在供給缺口，而高性能產品在品牌建立與單車價值上都具備更強確定性。”

但從現實層面來看，包括新能源車在內的終端市場都已經進入競爭深水區，以當前的資金結構、能力積累，追覓能否實現它的全球化、高端化野心，仍有待時間檢驗。