“第一次發現有這么多的外國人”

“第一次在一個車展，發現有這么多的外國人。”中阿衛視駐華記者方浩明在2026年北京國際車展奇瑞汽車的展臺上，望著眼前膚色各異、操著多國語言的人群，發出感慨。

方浩明的感受頗為真實。據奇瑞相關負責人向中國新聞周刊透露，僅車展首日，就有超3000名膚色各異的海外嘉賓打卡了奇瑞展臺。他們不僅對車感興趣，就連展臺上的墨甲機器人也吸引了大批海外觀眾駐足拍攝。

2026年北京國際車展奇瑞汽車發布會現場 圖片來源：奇瑞汽車

這一幕，恰是中國汽車產業地位反轉的生動注腳。曾幾何時，中國車企是法蘭克福、慕尼黑車展上的“朝圣者”，懷揣著學習之心仰望海外品牌的新技術；如今，產業賽道迎來關鍵換道，電動化與智能化的浪潮，正推動中國汽車完成從追隨者到引領者的華麗蛻變。

2026北京車展，把這場產業格局反轉演繹到極致。超大規模展館、千臺展車、百余款全球首發新車刷新紀錄，大批海外經銷商、跨國媒體齊聚現場……

中國汽車的iPhone時刻，或許已不是遙遠的預判與猜想，而是正在落地的行業現實。

智能化，從概念到普惠

如果說中國汽車用全球第一的出口量超越日本，在規模上獲得了國際社會的初步認可，那么智能化正成為中國汽車夯實國際地位，真正實現由大變強的重要抓手。

本屆北京車展上，多家車企宣布了其L3功能的商用時間表和最新進展。

華為在車展上正式發布了乾崑ADS 4.0系統，宣稱實現了“車位到車位”的全程無斷點智能駕駛能力。小鵬汽車宣布，其XNGP 5.0系統將在2026年底推出搭載L3硬件的旗艦車型。

卡爾動力發布會現場 攝影/劉珊珊

卡爾動力則發布面向L4貨運下一個十年的核心戰略KargoBot Inside。這是全球首個面向干線貨運的“AI+Robot+Service”全棧賦能戰略，標志著L4自動駕駛貨運從技術驗證正式邁入全維落地階段，將在未來三年驅動L4貨運進入“萬臺時代”。

更具里程碑意義的是，大量外資品牌開始主動適配、采購中國智駕方案。曾經的技術輸出方，如今紛紛向中國企業伸出橄欖枝：大眾ID.ERA 9X、上汽奧迪E7X均搭載Momenta智駕方案，寶馬新世代iX3、i3長軸距版聯合Momenta開發智駕系統，奔馳國產車型的領航輔助駕駛系統，則專為中國復雜道路環境量身打造。

2026年北京國際車展Momenta展臺 圖片來源：Momenta

Momenta CEO曹旭東告訴中國新聞周刊：“德系BBA、大眾，日系豐田、本田、日產，美系通用、福特，都已成為我們的量產合作客戶。”這種合作并非簡單的供應鏈適配，而是外資品牌對中國智能技術的全面認可。

外資車企不僅采購中國技術，更紛紛加碼中國本土研發。寶馬甚至在中國設立四大研發中心，強化本地智能技術研發。寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事高樂向中國新聞周刊表示：“中國的數字生態難以復制，我們必須在這里保持極強的競爭力。”

“我們與Momenta共同開發的新世代BMW智能駕駛輔助系統，首搭車型為新世代BMW iX3長軸距版，隨后是全新BMW 7系、新世代BMW i3長軸距版及后續在華銷售車型。”高樂表示，“這套系統在城市和高速路段均可實現L2級智能駕駛輔助，并在特定條件下允許駕駛員介入操控，且系統不會退出，這是我們認為的智能。”

在車百會研究院理事長張永偉看來，融合發展已成為主流。他在第二屆自動駕駛產業發展論壇上表示：“過去汽車行業和半導體、通信行業彼此聯系不是很緊密，到了自動駕駛時代，AI、半導體、通信與汽車行業深度融合，打破了過去的行業邊界。”

他表示，車企與科技公司深度合作的模式實現了優勢互補，推動了技術快速落地，而成本的大幅下降更讓智能化從高端車型走向普惠。“過去兩年高階自駕整體成本下降了40%—60%，過去只有高端車才能搭載的智能駕駛，現在十幾萬的車型也能配備，極大拓展了智能駕駛的發展空間。”

曹旭東則預判，智駕行業的規模效應和先發優勢比芯片行業更強，軟件邊際成本為零的特性，意味著數據越多體驗越好、成本越低。而主機廠合作周期極長——國內車企要3年，海外車企需5—7年。他舉例，Momenta與奔馳2017年牽手，2025年底才實現首個量產項目，歷時8年。因此行業將快速收斂，“中國最終只剩2—3家，全球3—4家，格局高度集中”。

智能化推動中國汽車走向全球

智能化的技術突破，正轉化為中國汽車征戰全球市場的核心競爭力。2026 年一季度，中國汽車出口延續高速增長態勢，成為車市最大亮點。

據中國汽車工業協會披露，一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。新能源汽車累計出口95.4萬輛，同比增長116.2%，占汽車總出口比例升至42.9%，較2025年全年36.8%的占比進一步提升。

2026年北京國際車展現場 攝影/劉珊珊

值得關注的是，中國汽車的全球化已不再是簡單的產品出口，而是形成了“中國研發、全球銷售” 的新格局。2025年，日產與東風成立了出口合資公司，而這一公司誕生的初衷就是推動中國研發新能源車型走向全球。

日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩告訴中國新聞周刊，N7將會出口到拉丁美洲和東南亞，而皮卡車型Frontier Pro將會出口到拉丁美洲、東南亞和中東，后續還計劃出口NX8。“這些產品的核心技術、開發速度以及我們在中國生態體系中所實現的成本優勢，也將在海外市場發揮重要作用。”伊凡·埃斯皮諾薩說。

“歐洲人更加專注于能源轉型，對于中國新能源車來講是一個重大的機遇。”嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放告訴中國新聞周刊，“我們在海外市場堅持走高價值路線，我們是國有企業，更應該體現出中國制造的形象。我們希望把品牌樹立起來，把用戶的體驗和服務做起來，讓更多的海外用戶信賴中國的品牌，信賴中國的產品。”

智能駕駛方面，嵐圖已完成前瞻布局，累計實現20萬公里實際道路測試。今年3月，嵐圖L3級智能架構已率先量產落地。未來，鯤鵬智駕將從行泊一體，向L3級全場景輔助駕駛躍升，逍遙座艙不斷迭代，打造更懂用戶的“第三空間”。

“走向全球化不是簡單的產品出口，而是技術、產品、服務、品牌價值的全方位輸出。”賽力斯集團副總裁康波在2026年智能電動汽車發展高層論壇上提出，中國品牌走向國際化，有三個階段的發展路徑：第一階段“走進去”，通過貿易合作建立業務基礎；第二階段“走上去”，推進本地化的生產和研發；第三階段“走出來”，實現技術標準及品牌價值的全球輸出。

這種全方位輸出的背后，是中國獨特的數字生態優勢。“中國擁有獨特的數字生態系統，例如阿里巴巴、騰訊，這些生態在中國之外難以復制。”高樂坦言，中國市場的年輕用戶對數字化的接受度更高，這也倒逼海外車企加速本土化合作。

寶馬在中國市場的合作模式頗具代表性：技術底層由寶馬掌控，數字內容則攜手本土伙伴。如AI語音交互采用阿里巴巴和Deepseek的技術，應用商店與華為合作，還跟字節跳動/火山引擎攜手打造人工智能賦能的客戶體驗旅程。“這就是‘強強聯合’，在海外我們也采取類似邏輯，但合作伙伴會根據區域市場調整。” 高樂舉例，語音方面寶馬將在全球使用Alexa+，新版Alexa將首先以英語和德語在美國和歐洲推出，“生態和技術合作伙伴關系正變得越來越區域化，而非全球化”。

當然，中國供應商與外資車企合作的過程中，也面臨著文化差異與標準差異的挑戰。據曹旭東介紹，最常見的挑戰是中國的速度和國際OEM的標準有時存在矛盾和沖突。“但這個矛盾的核心是圍繞客戶和用戶價值，只要以用戶為中心去共創，很多時候都能找到更好的創新性方法，帶來超出預期的結果”。

對于中國技術走向世界可能帶來的沖擊，曹旭東提出了“反向合資” 的解決方案。“中國的技術正走向世界，整個發展速度非常快。”曹旭東表示，中國技術在進入其他市場的時候，一方面給當地用戶帶來更領先的產品價值，另外一方面也會給當地的公司、就業或者稅收等帶來沖擊。“反向合資既讓當地享受到中國的技術和產品，同時賦能當地企業，實現共贏。”

在張永偉看來，自動駕駛的意義遠超汽車行業本身，它將極大帶動人工智能、電子通信等多個領域的協同發展。他強調，自動駕駛的全球競爭是雙重競爭，“既是科技競爭，也是監管水平的競爭，這兩條線都要勝出，才能確保產業持續領先”。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇