追覓造車：從掃地機到火箭車，俞浩的"世界第一"夢能走多遠？

“要么不做，要么世界第一”——貼在墻上的口號與現實的距離

走進追覓科技蘇州總部，最醒目的位置貼著一句話：“要么不做，要么世界第一?！?/p>

這話聽起來熱血沸騰，但細想之下有點意思。2024年追覓整體營收突破150億元，掃地機器人全球出貨量超1100萬臺，仿生機械臂掃地機累計銷量超700萬臺。成績確實不錯，但"世界第一"？根據公開數據，掃地機器人領域石頭科技、科沃斯依然占據重要市場份額，追覓更多是以"第一增速"領跑，而非絕對龍頭。

俞浩顯然不滿足于此。2025年1月成立星空計劃汽車科技公司，8月官宣造車，9月推出智能手機Dreame Space，同時還要進軍無人機、天文望遠鏡，甚至商務艙飛機。這陣仗，不知道的還以為在看馬斯克的朋友圈。

更引人注目的是俞浩的一系列言論。他直言"硅谷創業者一代不如一代"，認為OpenAI、特斯拉"十年賺到錢的很少"，靠美國體系獲得指數級回報。他甚至預測"20年后特斯拉會成為電動汽車領域的iRobot"——也就是那個破產被中國企業收購的掃地機器人鼻祖。這話聽著解氣，但問題是：特斯拉2024年交付量超170萬輛，市值一度破萬億，而追覓的車還在PPT里。

最戲劇性的是俞浩連發三條微博炮轟小紅書："小紅書是一個非常非常爛的平臺！社會價值觀導向非常非常爛！"起因似乎是追覓掃地機的負面評價。一個要造超豪華汽車、對標庫里南的企業家，因為網友吐槽掃地機就破防了？這格局，讓人想起另一位喜歡懟網友的造車大佬——賈躍亭。

50億回購與"火箭車"：是真金白銀還是概念炒作？

俞浩為追覓造車下了血本。據報道，他砸50億元回購股份，為造車鋪路。這筆錢從哪來？追覓科技未上市，融資渠道有限。更蹊蹺的是，俞浩通過"逐越鴻智"拿下嘉美包裝（002969）約54.9%控股權，成為其唯一A股資本化平臺。一家做飲料包裝的上市公司，跟掃地機、汽車有什么關系？資本市場的想象力，有時候比科幻小說還精彩。

再說這次硅谷發布會。0.9秒破百的"火箭車"、100kN最大推力的雙固體火箭助推系統、150毫秒極速響應——參數確實炸裂。但稍微懂點工程的人都知道，火箭燃料的儲存、安全性、法規認證，哪一項都是地獄級難度。特斯拉Roadster 2當年也說要上SpaceX推進器，現在呢？馬斯克自己都忘了這茬吧。

追覓說要"先有技術，后有產品"，理論根基是"N+1"模式：在全球最優產品基礎上多做一點。聽起來很美好，但汽車不是掃地機。掃地機迭代周期短，試錯成本低；汽車一個平臺開發周期3-5年，耗資百億起步。比亞迪從電池到整車，深耕20年；蔚來、小鵬、理想，哪個不是燒掉幾百億才站穩腳跟？追覓的"N+1"，在汽車行業可能只是入門門檻。

更關鍵的是人才。發布會上追覓高管馬龍與Google X聯合創始人塞巴斯蒂安·特龍對談，場面確實高端。但造車需要整車工程、底盤調校、供應鏈管理、安全認證——這些不是靠"AI定義汽車"的口號就能變出來的。追覓從哪挖來這么多汽車工程師？俞浩說"有一群專業的人一起來做"，但具體是誰、有多少，外界一無所知。

掃地機王者的護城河，夠寬嗎？

不可否認，追覓在清潔電器領域確實有兩把刷子。高速數字馬達、AI算法、精密制造，這些能力理論上可以遷移到汽車。但遷移多少、多快，是另一回事。

看看追覓的基本盤。2024年營收150億元，在掃地機行業算是頭部，但跟汽車行業比呢？比亞迪2024年營收超7000億元，特斯拉超900億美元。追覓的150億，連比亞迪的零頭都夠不上。更麻煩的是，掃地機行業正在紅?；?。石頭科技、科沃斯、云鯨、小米，個個虎視眈眈。2024年云鯨J5實現"仿生手下壓拖地"，追覓的機械臂優勢正在被追趕。

俞浩的應對是多線作戰：造車、造手機、造無人機、造望遠鏡。這讓人想起當年的樂視——電視、手機、汽車、體育、影視，生態圈畫得天衣無縫，最后資金鏈斷裂，賈躍亭遠走美國，留下一地雞毛。當然，追覓目前還沒上市，沒有股價暴跌的壓力。但50億回購、多線擴張，錢從哪來？一旦主業增長放緩，現金流承壓，會不會重蹈覆轍？

有趣的是，俞浩似乎很享受"爭議創業者"的標簽。他說"無畏不一定來自無知"，強調"有一群專業的人一起來做"。但專業的人需要專業的管理和尊重。炮轟小紅書、懟特斯拉、嘲諷硅谷創業者——這種"懟天懟地"的風格，在社交媒體時代或許能收割流量，但對于需要長期主義的重資產行業，可能適得其反。

勸俞浩一句——先把掃地機做到絕對第一，再談改變世界

寫到這里，我想起雷軍。2010年小米成立時，雷軍說"站在風口上，豬都能飛起來"。但小米造車，是等到手機業務做到全球前三、賬上躺著千億現金、供應鏈能力爐火純青之后，才在2021年官宣。即便如此，小米SU7從立項到交付也花了三年，雷軍本人更是親自站臺，低調務實。

俞浩顯然想走一條不同的路。2013年清華園里那份造車計劃書，他惦記了12年。但造車不是圓夢，是馬拉松。比亞迪王傳福說過："造車就像爬山，爬到一半發現前面還有更高的山。"任正非說："華為不做機會主義者，只搞主航道。"這些話語錄之所以流傳，是因為它們來自血淚教訓。

追覓的"火箭車"確實很酷，0.9秒破百足夠吸引眼球。但汽車行業真正的較量，是安全、可靠、成本、服務——這些沒有捷徑。俞浩說追覓是"為物理世界打造一顆新大腦"，這愿景宏大，但大腦需要身體承載。在掃地機領域，追覓還沒做到絕對第一；在汽車領域，追覓連入場券都還沒拿到。

作為家里有追覓洗滌機的用戶，我最后給俞浩一句忠告：先把墻上的口號變成現實，再談改變世界。畢竟，賈躍亭當年也說要"為夢想窒息"，現在呢？他在美國繼續造車，而中國的樂視，早已物是人非。