湖南
近日，第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV智擎混動(dòng)在北京車展上首次公開亮相，圍觀熱度還是蠻高的。
但凡提到家用車，我想大多數(shù)人最常掛在嘴邊的無非就是，這車省不省油？養(yǎng)著心疼不心疼？
而這臺(tái)車是真的把底線給打穿了，在海南環(huán)島高速一氣呵成，硬是跑出了百公里綜合油耗2.22L的實(shí)測(cè)成績，把豐田普銳斯拉下馬，創(chuàng)下量產(chǎn)車油耗最低的吉尼斯世界紀(jì)錄。
雖然在日常生活當(dāng)中，市區(qū)里一腳油門一腳剎車，可能很難完全復(fù)現(xiàn)這個(gè)2字頭的油耗。
但這也暗示著，這臺(tái)車在燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)底層上，確實(shí)和那些還徘徊在4-5個(gè)油的對(duì)手們拉開代際差距了。
第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)之所以能拿這個(gè)紀(jì)錄，靠的不僅僅只是48.41%量產(chǎn)最高熱效率。
退一步來講，你們要了解這套i-HEV系統(tǒng)妙就妙在它極其聰明的電混同構(gòu)方案。
在市區(qū)蠕行，低速起步，甚至66km/h的大覆蓋速域內(nèi)，它極其喜歡用電。
說白了，發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候根本不用苦哈哈地在那怠速燒油，所以咱們?cè)诔抢镒钯M(fèi)油的通勤場景，反而成了它的舒適區(qū)。
這種讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長比傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上的邏輯，不僅在紅綠燈路口的響應(yīng)更快，更是把油錢實(shí)打?qū)嵔o省了下來。
不過，你們要是以為這車就是個(gè)單純省油的買菜車，那這臺(tái)車的底盤也許會(huì)讓你們感到更意外。
由于這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載了高倍率電池和230kW的P3電機(jī)，它的電感體驗(yàn)?zāi)芨采w80%以上的工況。
這帶來一個(gè)什么直觀感受呢？就是日常行駛中，它的平順性和靜謐感無限趨近于純電車。
特別是在停車等紅燈或者低速挪車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后車內(nèi)的靜謐感，幾乎讓你忘了這是一臺(tái)帶內(nèi)燃機(jī)的家轎。
但真需要急加速超車時(shí)，深踩油門，油電協(xié)同爆發(fā)的底氣又比傳統(tǒng)小排量自吸來得更足，這種隨叫隨到的輕快感，在城市高架上尤其舒服。
說到安靜，這臺(tái)車在NVH上藏了不少“小心思”。它被塞進(jìn)了一套叫做星睿AI云動(dòng)力2.0的“AI大腦”。
你們可以腦補(bǔ)一下畫面，去云貴高原自駕，或者冬天冷啟動(dòng)，夏天帶一家人爬坡，傳統(tǒng)車的換擋邏輯往往會(huì)懵。
而這套AI大模型通過實(shí)時(shí)感知海拔，溫度和坡度，會(huì)提前從超1000種場景里給你匹配最優(yōu)的油電策略。
它不僅能讓你在各種詭異刁鉆的路況下開出更低的油耗，更能在你不經(jīng)意間通過算法把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的多余震動(dòng)降低32.7%，整車噪音就比純電車高一分貝。
當(dāng)然了，念寒我聊車向來不藏著掖著。這臺(tái)車為了走量，在外觀設(shè)計(jì)上基本是直接平移燃油版的底子，沒做太多專屬的新能源化“炫耀”，確實(shí)會(huì)少了點(diǎn)新鮮感。
另外，作為一臺(tái)HEV，它不能插電不能上綠牌，在一二線限牌城市面對(duì)那些能拿指標(biāo)的插混對(duì)手，政策上會(huì)吃點(diǎn)虧。
再說到底盤懸架，經(jīng)過這段時(shí)間的試水發(fā)現(xiàn)，雖然座椅舒適度在線，但遇到連續(xù)破碎顛簸路面時(shí)，后懸掛的跳動(dòng)感依然保留著這個(gè)價(jià)位機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理極限，抹得不算是特別徹底。
至于值不值得等，這得看你們的購車執(zhí)念是什么？
要是對(duì)用車成本極度敏感的話，且不想被充電樁束縛，就想圖個(gè)省油，平順，安靜的代步體驗(yàn)，那這臺(tái)油耗步入2L時(shí)代的帝豪i-HEV確實(shí)是優(yōu)選。
但要是鐵了心要一張綠牌，習(xí)慣把它當(dāng)純電車開，那還是老老實(shí)實(shí)看插混吧。
我個(gè)人建議很簡單，等它正式公布定價(jià)和實(shí)車到店后，去實(shí)際摸摸內(nèi)飾的做工，感受一下這套AI混動(dòng)在起停瞬間的平順度，那時(shí)候答案自然就在心里頭了，對(duì)不？
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