2026北京車展，全球汽車進入“中國定義”時代

4月24日，第十九屆北京國際車展在晨光中拉開序幕。本屆北京車展以“領(lǐng)時代·智未來”為主題，并首次將新國展一期二期兩館聯(lián)動，總展出面積高達38萬平方米，總展車數(shù)1451臺，包含首發(fā)車181臺，概念車71臺。

38萬平方米這個數(shù)字意味著什么，身臨其境之前我沒有太大的概念，到了現(xiàn)場才明白其含金量——簡直大得離譜，人也烏泱泱的，有幾個熱門展館甚至擠得走不動道。等我逛完所有的展館已是下午四點，本屆北京車展的幾個特點也已然在腦海里成型，且非常鮮明。

首先，較之往屆的車展，本屆北京車展外國媒體驟然增多，他們站在展車前用英語或日語面對鏡頭介紹著新車。其次，寧德時代、華為乾崑、科大訊飛、地平線這些供應(yīng)商不再窩在邊邊角角的零部件館，而是跟整車廠陳列在同一個館里，展臺還挺氣派。最后，幾乎所有車企的發(fā)布會都在談AI和智能化，新能源車自是不必多說，燃油車也大談智能。

將這幾個碎片拼在一起，一個清晰的信號躍然而出：2026年的北京車展已經(jīng)不再僅僅是一個展示新車的舞臺，它更標志著中國汽車站上C位，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入“中國定義”時代。

• 外媒扎堆，中國汽車出海駛?cè)肟燔嚨?/strong>

當(dāng)我身處車展現(xiàn)場，穿梭在人群中觀察一個又一個展館，一個最吸引我目光的現(xiàn)象便是外國媒體的數(shù)量顯著攀升。其實這幾年每一屆國內(nèi)車展都不缺外國人，但更多的是高層來“視察”或者“學(xué)習(xí)”。而這次，是外國媒體和我們這些國內(nèi)媒體爭著報道一款新車。

令我印象特別深刻的是在比亞迪展館里，有幾個歐洲記者站在閃充展臺那里拍鈦3在零下30度低溫艙里充電的視頻，拍了好一陣。奇瑞集團所在的展臺更是熱鬧，排在我前面等待拍攝的媒體有好些都是“洋面孔”。

外媒暴漲并將鏡頭對準中國技術(shù)，這一變化的背后是中國新能源汽車出海的加速推進。2026年一季度，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長了116.2%，很顯然出口已經(jīng)成為市場的核心引擎。

當(dāng)國內(nèi)市場競爭進入白熱化階段，出海已經(jīng)成為頭部車企乃至新勢力車企最確定的增長線，這些被外媒圍住的車企大多都是出海大戶。比如奇瑞，今年一季度出口39.33萬輛，同比增長了53.9%，占其總銷量的65.4%；比亞迪一季度海外賣了近32萬輛，同比增長了65.2%，占總銷量的46%。

外媒為什么來？他們不是來看熱鬧的，中國車正在進入他們的市場，他們需要搞清楚這些產(chǎn)品到底怎么樣。外媒的關(guān)注，既是中國出海的輿論先導(dǎo)，也是全球市場對中國技術(shù)認可的信號。他們不再是來講述“在中國”的故事，而是來記錄中國將如何“定義世界”，他們成了這種能量外溢的見證者和傳聲筒。

• 整零同臺，產(chǎn)業(yè)鏈格局的深層重構(gòu)

本屆車展另一個顛覆性變化，是核心供應(yīng)商不再躲在整車廠背后，而是大大方方“登堂入室”，坐到了同一個館里。過去逛車展的邏輯是先看車，再順路逛零部件。零部件供應(yīng)商被塞在單獨的館或者不起眼的角落，展位小，人也少，與配角無異。

今年不同，寧德時代在W4館入口搭了個大展區(qū)，正對面就是寶馬和保時捷；欣旺達動力、愛芯元智、MOMENTA等供應(yīng)商與零跑、沃爾沃、華為鴻蒙智行一同身處B4館；地平線、科大訊飛、瑞浦蘭鈞、文遠知行隔壁就是雷克薩斯、林肯和深藍汽車；作為華為智能解決方案的核心組成部分，華為乾崑、華為數(shù)字能源均在北京車展設(shè)立單獨展臺。

這其實揭示了汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯的根本性轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈不再是垂直的“甲方-乙方”，而是演變?yōu)椤凹夹g(shù)共創(chuàng)”的生態(tài)共同體。過去是車企定義產(chǎn)品，今天是供應(yīng)鏈拿出核心技術(shù)與車企共同定義產(chǎn)品，比如華為、寧德時代、MOMENTA等。

更為關(guān)鍵的是，部分整合企業(yè)也主動秀出了“技術(shù)肌肉”。比亞迪專設(shè)“天神之眼”和“閃充技術(shù)”展臺，吉利首設(shè)科技生態(tài)展區(qū)等。這意味著無論是供應(yīng)商還是整車廠，都在爭奪“技術(shù)定義者”的身份。一家獨大的時代終結(jié)了，技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)共建的時代來了。

• 技術(shù)躍遷，智能化與AI重新定義標準

產(chǎn)業(yè)格局的變化，歸根結(jié)底由技術(shù)驅(qū)動。供應(yīng)商為什么能走到臺前？因為他們手里攥著這一輪競爭最核心的籌碼——智能化技術(shù)。

其實站在南登錄廳仰頭看見“領(lǐng)時代·智未來”這個主題時，我就知道這次北京車展的核心就是“智能化”。逛完整個車展，這種感覺更加明確，智能化與AI化不出意外地成為貫穿全場的核心主線。

車展現(xiàn)場，大眾汽車集團宣布自2026年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)的新車將全面搭載車載AI智能體，并提出“AI定義汽車“的明確口號。魏牌V9X的宣傳語也是AI豪華六座旗艦，別克至境還全球首發(fā)了全球首款“至境移動空間智慧體”，取消了方向盤、搭載仿生人工軟骨座椅、柔性傳感面料等，重新定義了出行空間。

固態(tài)電池、超充電池、高算力芯片、AI大模型、人形機器人、機器狗、L3智駕方案等前沿技術(shù)，正在把汽車從“交通工具”不可逆轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿又悄芙K端”。新能源汽車時代，芯片的算力、算法的反應(yīng)能力重新定義了標準，這也正是中國汽車得以站上C位的技術(shù)底座。其實合資車企的深度本土化，本質(zhì)上就是承認中國已掌握智能化時代的技術(shù)定義權(quán)，必須到主場來融入這一新體系。

• 擎動點評

2026北京車展是一道分水嶺，從38萬平方米的磅礴體量，到外媒鏡頭的集體轉(zhuǎn)向；從供應(yīng)商的“登堂入室”到智能化、AI接管產(chǎn)品定義權(quán)，這每一個現(xiàn)象都在反復(fù)強調(diào)一個事實：中國從“最大市場”到“定義時代”，2026北京車展是一座里程碑。