趙明加入千里科技造新車：定價20-40萬，號稱要「上熱搜」

這可能是趙明辭去榮耀CEO之后，第一次以千里科技聯席董事長的身份，出現在公開場合。

（圖源：電車通攝制）

過去一年，外界對這位執掌榮耀十年的老兵去向的猜測從未停止。

從華為到榮耀，趙明親歷了中國手機產業從功能機到智能機、從追趕蘋果到定義自己標準的全過程。如今，他選擇了一條更寬也更難的賽道——AI與汽車的深度融合。

2026年4月22日，在北京五棵松，趙明用一場演講，向行業交出了他的第一份答卷。雷科技與旗下電車通也受邀來到現場，見證一家從制造業出發的企業，如何把AI真正變成生產力。

AI怎么賺錢？機圈老兵入局智駕

趙明開場就拋出了一個行業痛點：AI怎么賺錢？

2025年以來，全球AI賽道經歷了從狂熱到冷靜的劇烈震蕩。OpenAI估值神話與虧損現實并存，國內大模型公司也在融資與商業化之間艱難平衡。

趙明提到，他與千里科技董事長印奇“斷斷續續溝通了半年甚至更久”，印奇的原話是：“你既然有這么多經驗，為什么不一起干？”趙明就是被這個激將法打動。

稍微科普一下，千里科技前身是創立于1992年的力帆科技，2025年完成更名，吉利是其重要股東。這意味著它既有制造業的底盤，又有吉利系的整車資源，同時通過曠視科技創始人印奇的入主，補上了AI技術的頂層架構。

（圖源：電車通攝制）

在趙明看來，“大江大河才能承載大船”，而AI與車的結合，正是未來十年最具想象力的落地場景。

而千里科技選擇“AI+車”作為AI技術走向商業的第一入口，原因在于汽車算力充分、能源充足、用戶每天都在用，天然就是一個持續訓練模型的場景。

強強聯手之下，短短幾個月內，千里科技已經構建起從基座大模型到AI產業布局的完整鏈條，自動駕駛、智能座艙、Robotaxi，以及快速的產品進化。

比如，千里科技的ASD智駕系統從3.0到4.0，只花了三個月。這種迭代速度，放在傳統Tier 1身上幾乎是不可想象的。

（圖源：電車通攝制）

800萬輛ASD輔助駕駛：熟悉的手機圈打法

發布會上，趙明給了一組數字。

截至2026年3月31日，已有17款車型、合計46萬輛車搭載了千里科技的智駕技術，輔助駕駛開啟率92%，輔助駕駛里程增長了215%，月均避險32萬次，泊車功能增長了144%。

更激進的預測在后面：2026年底，千里科技ASD輔助駕駛將搭載100萬至130萬輛車；2027年達到270萬至330萬輛；到2028年，挑戰800萬輛。

“如果我們實現了800萬輛，那我們將會成為全球最大的智駕方案供應商之一。"趙明說這話時，能感覺到趙明還是那個趙明。

（圖源：電車通攝制）

他還不忘喊話老東家：“我相信在這個最大的智駕解決方案供應商里，還會有更多閃耀的名字，我們也期待著鴻蒙智行能夠超越這個數字。”

這種姿態，與當年手機圈“生死看淡，不服來干”的激烈交鋒形成了微妙對比。趙明自己也調侃：“車圈的很多討論很有趣，和我奮斗了十年的機圈很像，但車圈還是比較文明。”

但800萬輛千里科技ASD輔助駕駛車輛，必然不是一個容易實現的目標，千里科技的答案是“世界模型+原生智駕基座模型”的雙輪驅動。

（圖源：電車通攝制）

在L4的發展路線上，千里科技認為，僅僅依靠端到端和高精地圖的平滑演進是不夠的，即使2028年有800萬輛車在跑，能窮盡的數據也是有限的。

因此，千里科技宣布與階躍星辰達成戰略合作，聯合打造原生智駕基座模型。階躍星辰在多模態模型上長期排在世界前列，而千里科技的智駕模型在相關評測中也位居第一，兩者的合作，意在“提高智駕模型的上限”，為L4時代儲備真正的技術底座。

與此同時，千里科技提出了一條頗具爭議的技術路線：用L4的架構來指導和開發今天的L2智駕體驗，實現L2與L4的統一架構，并不斷將L4的技術與體驗向L2下放。

趙明特意聲明，這僅代表千里科技的技術路線，顯然，他深知這個領域在互聯網上的爭論有多激烈。

Pallade游心：AI技術「具象化」的一臺車

演講進行到后半段，趙明拋出了整場發布會最具分量的一顆“炸彈”——千里科技助力合作伙伴推出的全新汽車品牌“游心”（Pallade）。

這個名字取自希臘語，意為雅典娜的智慧與守護，中文名“游心”則寄托了自由、松弛和不被定義的品牌精神。

（圖源：電車通攝制）

趙明在臺上花了相當長的篇幅解讀這個名字背后的文化意涵：儒家講修身、齊家、治國、平天下，道家講無拘無束，而游心要做的，就是把這兩種東方哲學與西方浪漫做一次極致的碰撞。

游心定價20萬至40萬元。趙明解釋：只有這個價位，才能把千里科技對于L4智駕和超級智能體的全部技術構想加速，這不是一臺走量的平價車，而是一臺讓千里科技的AI技術“具象化”的旗艦載體。

（圖源：電車通攝制）

從現場展示的車型來看，游心的設計語言確實與當下主流新能源車的“套娃臉”形成了明顯區隔。趙明用了“極致的美感”“獨特而與眾不同”來形容，并透露該品牌將在月底之前啟動“走遍中國大好河山”的試駕活動。

同時，趙明對游心品牌“擔保”：“我可以向大家保證，非常的精彩。我相信未來會有無數的熱搜圍繞著游心這個品牌。”

這種近乎押注式的表態，在手機圈里并不罕見，一般這種表態背后，可能還有尚未公開的技術或合作細節，而“熱搜”的預言，說明趙明對這款產品出圈效應的強烈信心。

與此同時，千里科技宣布，將于2027年推出全套Robotaxi綜合解決方案，目標到2030年全球有超過30萬輛Robotaxi搭載千里科技的方案。這意味著千里科技并不滿足于做Tier 1供應商，而是在向AI+出行的全棧服務商演進。

（圖源：電車通攝制）

總結：不積跬步，無以成「千里」

從榮耀到千里，從手機到汽車，趙明的實則內核不變：他始終相信，消費者認可的是價值呈現，而非單純的性價比：“我做榮耀15年，從來不說性價比。蘋果不談性價比，大家還是愿意買。”

但汽車行業的復雜度遠超手機，供應鏈更長、安全要求更高、法規約束更嚴，千里科技一季度實現了收入和利潤的雙增長，造車業務也實現了毛利正向貢獻，這是一個積極的信號，但距離真正的規模化盈利，仍有漫長的路要走，這不僅是千里科技的問題，也是行業的共同難題。

發布會最后，趙明引用了一句古語收尾：“不積跬步，無以成千里。”

然后話鋒一轉：“昔日千里，今日跬步。”

這句話既是謙遜，也是野心，但別忘了，趙明這位老兵的第二次出發，其實才剛剛開始。

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