春日的蘇州白洋灣，物流“春忙”背后的“硬核”成績單

凌晨的京杭大運河畔，白洋灣中港池碼頭燈火通明，龍門吊起落之間，集裝箱被精準裝上江海直達船；江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心內，一列中歐班列鳴笛啟程，滿載電子產品駛向北歐；傳化公路港內，貨運車輛川流不息……從水路到鐵路再到公路，春日的白洋灣，處處是物流奔忙的縮影。

傳化物流園

2026年一季度，依托傳化公路港、安博金閶物流中心、蘇汽物流園、江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心等核心載體，1-2月，規上物流企業營收實現超15%的增長，白洋灣交出了一份通道更寬、服務更準、數據更實的成績單。

通道突圍

從“繞路走”到“直線通”

物流的本質是縮短時空距離。過去，蘇州企業發往東盟的貨物往往要通過“公路+鐵路”或“海運+公路”的中轉模式，耗時半個月。今年一季度，成功解決了這一痛點。

蘇州港航集團下屬新成物流集團獲批江蘇省首張GMS（大湄公河次區域）跨境道路運輸許可證，并完成首次發車。一輛卡車從蘇州出發，經云南磨憨口岸直抵老撾，全程“一車到底、零換裝、零吊柜”，耗時僅5天。相比傳統的中轉模式，時間縮短70%以上，物流成本下降約15%。

這意味著， 對蘇州外貿企業而言，東盟方向不再只有“慢船+中轉”這一種選擇。公路卡航就像一條直達快線，讓貨物進入東盟市場的反應速度大幅提升。通道的每一次突破，本質上都是在為企業贏得時間和利潤空間。

水運方面同樣有新動作。江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心開通了蘇州—上海外高橋—越南的CCA（二程船協議）業務。也就是貨物在蘇州“一票到底”上船，到上海直接換裝遠洋船舶。一家企業算過賬：發往越南的配件，走這條線能省30%運費，而且還快2天。多式聯運的威力，不在概念里，就在這筆“省下來的錢”里。多式聯運帶來的降本紅利，正惠及越來越多蘇州制造企業。

服務精準

圍繞需求“量體裁衣”

通道建好了，服務還要跟得上。多家物流企業緊盯制造業客戶的“痛點”，不斷推出定制化解決方案，讓物流服務從“標準化”走向“個性化”。

一個典型的例子是“小重柜”業務。傳統模式下，企業出口一車重貨，要么走公路（成本高、有超重風險），要么走水路（要等船期、慢）。新成物流在白洋灣作業區創新推出“公路提空+駁船進港”的聯運模式——用卡車把空箱拉到工廠裝貨，再短駁到碼頭走水路。既規避了公路超重風險，又比純水路快了近一半時間。一季度，“小重柜”業務累計出運78標箱，盤活了內河航道，也幫企業省下了真金白銀。

此外，蘇州西站貨場推行拼箱快運模式，讓零散貨物進行集中拼箱、整列貨物優先放行，從企業工廠到班列發運的平均集結時間縮短至2天內，大幅為客戶節省倉儲成本與時間成本。

兩種定制化服務模式相輔相成，物流不再只是“把貨搬走”，而是深度嵌入企業的生產節奏中，為制造業企業提供更靈活、更高效、更經濟的一體化物流保障。

數據為證

兩個維度看物流“春忙”

通道和服務最終要落到數據上。1-2月，白洋灣街道物流產業核心指標全線飄紅，規上物流企業實現營收8.12億元，同比增長超15%，成為區域經濟穩進提質、產業鏈供應鏈穩定暢通的“壓艙石”與“強引擎”。

班列開行量再攀新高。今年一季度，蘇州中（亞）歐班列累計開行12710標箱，同比增長44.86%，遠歐去程同比增幅顯著。蘇州進出口班列以電子產品、家用小電器、工業零配件為主，一季度發送集裝箱6357標箱，貨重超12萬噸，箱數同比增長44.77%，持續推動跨境電商與中（亞）歐班列深度融合，成為名副其實的“絲路橋頭堡”。

基礎設施繼續加碼。江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心的南港池一期工程進度預計今年完成，總占地面積20.936萬平方米，新建長300米、水深3.2米的智慧港池，8個千噸級集裝箱泊位，預計建成后年通過能力達28萬標箱，年吞吐量23.6萬標箱。

開局關系全局，起步決定后勢。站在“十五五”規劃的新起點上，姑蘇區物流產業藍圖已徐徐展開。下一步，姑蘇區將持續立足區域內公鐵水多式聯運核心優勢，拓通道、強服務、謀布局，持續完善現代物流體系，以物流高質量發展賦能區域經濟升級，為全市經濟高質量發展貢獻更多“姑蘇力量”。

姑蘇發布出品

來源丨區委宣傳部 王曉晴 白洋灣街道

編輯丨小欣