湖南
4月10日，蔚來在杭州舉行ES9媒體面對面群訪，李斌與秦力洪就盈利、產(chǎn)品定位、技術創(chuàng)新、品牌審美、市場競爭等話題與媒體進行了深度交流。整場對話透露出一個清晰信號：蔚來正在從“技術積累期”邁向“體系收獲期”，而ES9則是這一階段最具標志性的產(chǎn)品。
從“活下去”到“活得更從容”
去年四季度蔚來首次實現(xiàn)盈利，李斌將其歸結為兩點：產(chǎn)品力的持續(xù)釋放與內部運營效率的提升。進入2025年一季度，盡管行業(yè)整體承壓，蔚來仍實現(xiàn)近翻番的交付增長。李斌坦言，ES9一季度“沒戲”，但從二季度開始，其交付將為公司利潤結構帶來更顯性的積極影響。這意味著，蔚來正在從“燒錢換增長”的階段，逐步走向“高質量運營”的新周期。
ES9的野心：不是MPV，勝似MPV
面對“為何不做MPV”的長期追問，李斌給出了一個耐人尋味的回答：“請忘記MPV。”他并不否認MPV在空間和側滑門等方面的優(yōu)勢，但強調ES9在8項核心指標中7項領先主流MPV，尤其是816升的超大儲物空間和可豎放4個高爾夫球包的能力，已經(jīng)“拿事實說話”。
更深層的邏輯在于：用戶要的不是MPV的形態(tài)，而是MPV所能滿足的需求。蔚來選擇用一款智能電動行政SUV去覆蓋這些需求，既是產(chǎn)品哲學的體現(xiàn)，也是體系效率的選擇。李斌直言，算不過來賬，不做MPV是理性的ROI決策。
技術領先不是“堆料”，而是“體系”
在被問及ES9的技術領先周期時，李斌指出，像全主動懸架、神璣芯片、換電架構等，并非短期可復制的“單點突破”，而是蔚來十年體系創(chuàng)新的結果。他強調，汽車行業(yè)的終極競爭是體系競爭，而非配置比拼。ES9的43項首發(fā)科技，背后是自研、投資、供應鏈協(xié)同和長期驗證的成果。
這也回應了外界對“蔚來能否持續(xù)領先”的疑慮。李斌明確表示，NT3.0平臺已具備支持L4的架構能力，未來更多是持續(xù)進化而非顛覆迭代。
從“中國文化”到“全球表達”
蔚來的設計語言一直被業(yè)內認為具有高度辨識度。李斌和秦力洪在交流中反復強調，原創(chuàng)不是“為了不同而不同”，而是從蔚來創(chuàng)立之初的價值體系（真誠、關愛、遠見、行動）中生長出來的。他們提出設計的四個關鍵詞：純粹、精致、未來感、有溫度，并將其量化為可執(zhí)行的評估體系。
在如何融入中國文化的議題上，李斌的態(tài)度尤為審慎：“不是在現(xiàn)代科技產(chǎn)品上加一個亭子”，而是從中國文化中汲取靈感，用當代科技手段進行“翻譯”。這種克制而深入的思考，正是蔚來在高端市場逐步建立起審美信任感的關鍵。
高端化的真正考驗：定價、規(guī)模與品牌自信
ES9的預售價引發(fā)了不少討論。相比ET9，ES9的定價明顯更具“親民”色彩。秦力洪解釋，ET9此前捆綁了高價值服務權益，4月已允許用戶選擇剝離，從而理順了兩者的價格關系。李斌也坦言，ES9的量產(chǎn)規(guī)模決定了其在折舊和分攤上具有優(yōu)勢。
更重要的是，蔚來正在多個區(qū)域市場（如上海、溫州）實現(xiàn)對BBA的銷量超越。李斌認為，這不是偶然，而是產(chǎn)品、服務、品牌綜合競爭力“水到渠成”的結果。他反問：如果你要買一臺高端品牌的車，拋開偏見，選蔚來不是很合理嗎？
ES9不是終點，而是蔚來“體系自信”的起點
從ES8到ES9，蔚來在高端智能電動SUV領域的探索越發(fā)成熟。ES9不僅是一款車，更是蔚來十年體系創(chuàng)新、設計哲學、品牌堅守的集大成者。李斌說：“我們一直致力于做時間的朋友。”在競爭日趨白熱化的中國新能源汽車市場，蔚來正在用ES9向外界證明：高端不是口號，體系才是護城河。
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