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什么！享界也要做SUV和MPV了，問界和智界該怎么辦？
4月3日，華為智選車產品總監（享界系列）彭磊在微博透露，享界超級工廠技術升級進入尾聲，全新SUV、MPV車型即將啟動生產試制。
（圖源：微博截圖）
說實話，高端車型本來就研發投入大、產能爬坡慢。要是銷量達不到預期，成本根本攤不薄，加上要給華為技術分成、付渠道費用，盈利周期一下子就被拉長了。
更麻煩的是，鴻蒙智行多品牌并行，享界要是新品定位沒拿捏好，很容易跟問界、智界搶飯碗分散資源與用戶注意力，風險較大。
可明知行業風險的北汽，為什么不守著享界S9/S9T，持續經營高端轎車品類，并逐漸下沉市場，而是推出SUV、MPV，冒這么大風險圖啥呢？
一年收入127億，享界讓北汽按捺不住野心
2025年，對北汽與華為來說，都是“驗證享界價值”的關鍵一年。這個誕生僅兩年的高端品牌，用一組硬核數據，徹底打消了外界對“北汽+華為”模式的質疑。
據市場調研機構杰蘭路統計，2025年享界全年累計銷量3.6萬輛，均價35.3萬元，累計營收約127億元。鴻蒙智行官方表示，2025年10月到2026年2月，享界S9/S9T連續5個月斬獲30萬元以上新能源轎車市場銷量冠軍。
享界汽車取得這份成績的關鍵，是“雙9組合”的精準發力。
2025年4月，享界S9增程版上市，憑借30.98萬起的售價、華為乾崑智駕ADS、巨鯨800V高壓平臺與空氣懸架，快速打開高端轎車市場，6月銷量高達4154輛，成為30萬級新能源轎車標桿。隨后9月上市的S9T更是以“66天大定破3萬”的戰績，刷新高端旅行車銷量紀錄。
（圖源：鴻蒙智行）
對北汽而言，享界的意義遠不止“賣車”這么簡單。
過去幾年，北汽專注新能源汽車業務的子公司北汽藍谷深陷虧損困局，2022年、2023年、2024年這三年，北汽藍谷凈虧損分別為52.44億元、54億元、69.48億元。2025年前三季度，北汽藍谷凈虧損僅34.26億元，相較2024年同期大幅收窄。
今年前兩個月，在享界和極狐雙品牌帶動下，北汽藍谷一季度銷量達29084輛，同比增長4.94%，其中享界汽車交付量預計在15000輛左右，月均交付維持在5000輛上下。
享界的崛起，不僅帶來百億級營收，更讓北汽首次在30萬以上高端市場站穩腳跟，成為北汽旗下少有的“高利潤業務線”。
（圖源：鴻蒙智行）
更關鍵的是，享界的成功讓北汽看到了“高端化轉型”的希望。
為了抓住這根“救命稻草”，北汽直接將享界提升至“最高戰略優先級”，成立專屬享界事業部，集團董事長親自站臺帶貨，每月投入1200+研發人員全力配合華為團隊，更砸下19.91億元升級享界超級工廠，引入麥格納與奔馳制造標準，打造“雙質檢體系”。
從組織架構到資源投入，北汽用“ALL IN”姿態宣告對享界的絕對信心。
畢竟當一個品牌能以35.3萬均價年銷3.6萬，帶來持續現金流與高端品牌溢價，沒有任何車企會輕易放棄。
對華為來說，享界是鴻蒙智行“多品牌差異化”布局的關鍵落子。不同于問界的家用大眾化、智界的年輕科技化，享界從誕生之初就錨定“行政級豪華”。
硬派越野+旗艦MPV，享界新品避開內耗
3月份上海AWE展會上，華為常務董事余承東便透露了享界將推出SUV與MPV的消息。對此，網友們最關心的問題是，華為智選車已有問界M9（參數丨圖片）、智界V9等高端SUV/MPV車型，享界新品會不會引發“同門內耗”？
從目前釋放的信息和品牌定位來看，有可能，但華為會盡可能避免這種情況。
電車通（ID：dianchetong233）預測，享界SUV定位為鴻蒙智行首款硬派豪華越野車型，繼承北汽越野基因。
這一定位精準抓住了兩個核心優勢：一是北汽在越野領域的深厚積累，二是高端硬派新能源越野車市場有實力的玩家不多。
（圖源：北汽）
目前市場上，高端新能源SUV多為城市舒適取向（如問界M9、理想L9），真正的硬派越野車型寥寥無幾，且普遍缺乏華為級別的智能科技。
享界SUV將完美補齊這一短板，外觀大概率采用方正硬朗的“方盒子”造型，兼顧越野通過性與豪華氣場；底盤搭載北汽專屬越野懸架+華為途靈智能底盤，兼顧非鋪裝路面通過性與城市駕乘舒適性。
作為與長城并列的國內越野雙雄之一，北汽擁有60年軍工技術沉淀，享界SUV將繼承北汽在越野車領域的技術成果，并得到華為鴻蒙智行智駕、智控、智艙的深度賦能。
智能層面，享界SUV將全系標配華為乾崑智駕ADS、896線激光雷達、鴻蒙座艙，實現“越野場景智能輔助+城市高階智駕”全覆蓋，解決傳統硬派越野“智能化落后”的痛點。
（圖源：鴻蒙智行）
電車通（ID：dianchetong233）認為，這款SUV將瞄準45萬-60萬元級市場，主打“豪華越野+智能科技”，直接對標奔馳G級、路虎衛士的新能源競品，與問界M9、智界R7形成清晰錯位，一個家用舒適、一個年輕運動、一個硬派豪華，填補鴻蒙智行在越野車領域的空白，三者覆蓋不同細分需求，可以顯著減少內耗。
至于享界MPV，享界MPV的產品設計大概率與智界V9相似。
MPV車型市場份額低，基本主打大空間+家用，不像SUV擁有越野車、轎跑SUV等細分市場。雖然MPV市場也有理想MEGA、小鵬X9這種設計新穎的車型，但大多數車型外觀設計風格類似，不愿為降低風阻犧牲頭部空間和舒適性。
在電車通（ID：dianchetong233）看來，相比SUV的“越野差異化”，享界MPV的定位邏輯更直接。它依托享界品牌更高端的定位，打造豪華、商務的旗艦MPV，售價直指50萬以上，瞄準頂級商務和高端家庭市場。
（圖源：智界汽車）
享界MPV定位大概率比智界V9更高，理由是享界當前產品定位和均價略高于智界。根據杰蘭路統計的數據，2025年智界汽車均價28.1萬元，累計交付9.3萬臺。
電車通（ID：dianchetong233）預測，智界V9面向30萬-50萬預算，兼顧家用與商務的大眾高端市場，享界MPV則瞄準50萬以上預算，追求極致豪華與商務身份的頂級用戶，主打“行政專屬、私人定制”，對標保姆神車豐田埃爾法。兩者價位錯開、用戶群體不同，完美形成“上下互補”，避免同門競爭。
享界兩款新品將走“差異化”路線，SUV主攻硬派豪華越野，MPV瞄準50萬以上超高端商務，與問界、智界形成“高低搭配、品類互補”的格局，避開正面競爭。
SUV+MPV雙車落地，北汽與華為合作再升級
享界SUV與MPV的到來，代表北汽與華為合作的戰略升級。
對北汽，這是新能源汽車業務扭虧為盈、實現新能源轉型的核心抓手；對華為，這是鴻蒙智行完善產品矩陣、鞏固高端霸權的關鍵一步。
當前北汽藍谷最大的痛點，是“盈利困境”與“品牌低端化”。2025年前三個月北汽藍谷虧損仍高達34.26億元，極狐品牌依賴低價走量，難以支撐高端化。
享界S9/S9T在2025年交付3.6萬輛、營收127億元，若SUV與MPV順利上市，享界很有機會完成2026年交付12萬輛的目標，營收將突破400億元，為北汽藍谷2027年實現全面盈利打下基礎。
（圖源：鴻蒙智行）
另外，享界SUV+MPV將覆蓋45萬-60萬硬派越野、50萬以上豪華MPV兩大高利潤細分市場，與S9/S9T形成“轎車+SUV+MPV”全品類矩陣，有利于北汽擺脫對低價車型的依賴，幫助品牌從“低端新能源制造商”轉型為“高端豪華智能車企”。
所以享界SUV+MPV的意義，更多是完善鴻蒙智行“多品牌、全品類、全價位”的生態布局，實現對30萬以上高端市場的“無死角覆蓋”。
鴻蒙智行五界將覆蓋轎車、SUV、MPV全車型，以及15萬元到100萬元價格區間，構建起“上打BBA、下壓自主品牌”產品線。更重要的是，享界硬派SUV的推出，讓華為首次進入“高端越野”細分市場，填補技術與品類空白；享界MPV則讓華為在“超高端商務MPV”領域站穩腳跟，與埃爾法、雷克薩斯LM等傳統豪強正面抗衡。
（圖源：鴻蒙智行）
此外，享界的成功與新品擴容，也進一步鞏固了華為“汽車智能化解決方案龍頭”的地位。當越來越多車企看到“華為賦能+高端定位”的可行性，華為在智選車模式中的話語權將持續提升，鴻蒙智行的生態壁壘也將愈發堅固。
說白了，享界推出SUV和MPV，既是北汽抓住高端轉型機遇的必然選擇，也是華為鴻蒙智行完善生態的關鍵一步。
依托北汽六十余年軍工越野積淀，享界SUV以硬派豪華越野實現錯位競爭，MPV則以50萬以上超高端商務定位拉開價差，有效避免與問界、智界同門內耗。
盡管高端市場投入大、周期長、風險并存，但憑借清晰的差異化路徑與強大的技術協同，享界有望快速擴大規模、拉升營收，成為北汽扭虧為盈的關鍵，也讓鴻蒙智行在高端新能源賽道形成更全面、更具競爭力的產品壁壘。
（封面圖源：鴻蒙智行）
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