全球汽車巨頭Stellantis“送廠”上門，零跑出海躺贏？

撿錢包不稀奇，可撿工廠這種操作真的很少見。

據彭博社報道，全球汽車行業巨頭Stellantis正與中國新勢力品牌零跑汽車洽談，計劃將位于加拿大安大略省布蘭普頓的閑置整車裝配廠，改造為純電動汽車生產基地，用于零跑品牌車型的本地化生產與北美市場投放。

（圖源：零跑汽車）

當前國內車企在海外市場的銷量依賴出口，一輛車從中國運到歐洲售賣，運輸成本都需要上萬元。

長城汽車董事長魏建軍說過，國內車企應當帶著產業鏈和文化出海，為銷售地的產業發展、經濟發展、就業、消費做出貢獻。在海外建廠意味著需要進行選址、建廠、引進設備、招募工人、對接供應商等一系列工作。

作為一家剛實現全年盈利的新勢力品牌，零跑完成這些前置工作壓力不可謂不大。Stellantis把工廠送到零跑手中，無疑可以大幅降低零跑沖擊海外市場的成本，將布蘭普頓工廠交到零跑手中，也是甩掉了一份負擔。

四大核心品牌失速，Stellantis需要零跑相助

Stellantis由標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并成立，手握Jeep、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍、菲亞特、歐寶等14個知名品牌，2025年總銷量高達780萬輛（含子品牌）。然而Stellantis看似體量龐大，實則深陷燃油車榮光不再、電動化轉型潰敗的雙重泥潭。

財報數據顯示，2025年Stellantis全年凈虧損高達223億歐元（約合人民幣1772億元），這是其自2021年合并成立以來首次全年虧損。

Stellantis面向豪華市場的子品牌瑪莎拉蒂，2025年全球銷量僅11127輛，相較2023年暴跌58%，與2017年巔峰期4.9萬輛的銷量更是無法相比。前段時間，國內甚至傳出消息，小米要收購瑪莎拉蒂，不過該消息被Stellantis官方辟謠。

Jeep、標致、雪鐵龍、菲亞特等品牌，情況雖然比瑪莎拉蒂好一些，但也沒有好到哪里去。面對中國車企的瘋狂攻勢，Stellantis已經很難穩住歐洲本土市場。博主@孫少軍09曾說過：「Stellantis有量無質，旗下14個品牌都面有菜色，沒有能力完成新能源轉型，本質上就是丐幫大會?！?/p>

（圖源：微博截圖）

Stellantis位于加拿大的布蘭普頓工廠于2024年關閉改造，原計劃2025年復產生產Jeep Compass，但美國對加拿大商品加征關稅后，Stellantis暫停改造并轉移產能到美國伊利諾伊州。

加拿大政府表示，Stellantis曾獲當地財政支持，承諾維持本地生產布局，產能轉移屬于違約。加方甚至威脅Stellantis，要追回補貼并采取法律行動，雙方在2025年11月已進入爭端解決程序。

嚴重虧損的Stellantis，又因工廠搬遷到美國，面臨加拿大的法律制裁，自然希望快點解決這個「燙手山芋」。

事實上，認識到產品力不足和新能源轉型困難后，Stellantis已在積極與中國車企合作。此前彭博社曾爆料，小米、小鵬都在與Stellantis談判，計劃利用Stellantis在歐洲的影響力和門店，在當地銷售車輛。

與Stellantis合作最深的中國車企是零跑汽車。早在2023年，Stellantis就以15億歐元（約合人民幣119億元）收購零跑20%股份，成為其最大外部股東。2024年，雙方合資成立零跑國際，Stellantis持股51%，掌控零跑除大中華區外的全球產銷權。

（圖源：零跑汽車）

Stellantis雖坐擁龐大體量與眾多知名品牌，卻深陷電動化轉型乏力、巨額虧損及海外工廠政策糾紛的多重困境。

電車通（ID：dianchetong233）認為，零跑汽車作為Stellantis的深度合作伙伴，若零跑接手加拿大布蘭普頓工廠，Stellantis將盤活閑置產能、化解法律危機。對于有意在北美市場發展的零跑來說，Stellantis布蘭普頓工廠也是一次難得的機遇。

瞌睡有人送枕頭，零跑真是天選之子？

對于零跑而言，拿下Stellantis加拿大工廠，是其突破貿易壁壘、搶占北美市場、完成全球化躍遷的關鍵一步，更是實現2026年銷量目標、提升品牌競爭力的最優路徑。

在國內市場競爭白熱化、出海成為新勢力必答題的當下，這場合作對零跑的意義遠超「多一座工廠」。

2025年，零跑汽車交付59.7萬輛車，并且首次實現全年盈利。在今年3月份召開的全年業績電話會上，零跑汽車副總裁、CFO李騰飛表示：「2026年零跑汽車的目標銷量是100萬輛，凈利潤目標是50億元?！?/p>

（圖源：零跑汽車）

2026年第一季度，零跑汽車累計交付約11萬輛車，距離年度目標還差大約89萬輛車。也就是說，接下來的9個月中，零跑汽車平均每個月銷量要接近10萬輛，相較3月銷量近乎翻倍，難度不言而喻。

電車通（ID：dianchetong233）認為，雖然零跑的性價比策略得到了不少消費者的認可，但僅靠國內市場幾乎不可能完成這一目標。零跑汽車需要通過全球化布局，提高海外市場的銷量，進而向年度目標發起沖擊。

2025年，零跑以6.7萬輛出口量登頂中國新勢力海外銷量榜首。今年1-2月海外銷量已達2.4萬輛，表現還不錯。截至2025年底，零跑已進入約40個國際市場，布局900家兼具銷售和服務功能的網點，歐洲成為核心戰場。

與新勢力品牌相比，零跑汽車在海外市場的表現非常優秀，但與其他國內老牌車企，例如3月海外交付12萬輛的比亞迪相比，零跑的成績還有很大提升空間。此時的零跑，需要Stellantis的合作，也需要更多海外工廠。

（圖源：零跑汽車）

當前中國車企在海外本地化生產主要分為三種模式。

• 獨自建設工廠和銷售渠道，利潤全部留給自己；
• 通過收購海外車企的品牌或工廠，實現輕資產滲透；
• 與海外車企綁定，實現技術和產能共享。

走第一種模式的比亞迪，在匈牙利、泰國、墨西哥等地建設了多個工廠，每一個工廠都要投入數十億到上百億人民幣，前期成本太高。吉利借助寶騰、沃爾沃渠道快速擴張，可收購這些品牌也需要大量資金，吉利僅收購沃爾沃，就花費了18億美元，這還是2010年的價格。

零跑選擇了第三種模式，通過與Stellantis的深度綁定，直接復用Stellantis在部分國家和地區的銷售網絡、工廠資源，實現「技術輸出+產能共享+渠道復用」的三位一體。

以英國為例，零跑汽車已在當地44家Stellantis的門店內，銷售T03和C10兩款新年同汽車。零跑還計劃，今年利用Stellantis西班牙薩拉戈薩工廠實現本地化生產。

接手Stellantis加拿大工廠，對零跑的價值體現在成本、效率、市場三大維度。

成本優勢方面，零跑無需從零建廠，直接盤活現有產能，節省數十億建廠投資與2-3年建設周期。依托Stellantis本地供應鏈、工會資源，零跑汽車還能降低生產、物流、用工成本，符合加拿大本地采購要求，避免政策風險。

（圖源：零跑汽車）

效率突破方面，布蘭普頓工廠具備成熟整車裝配能力，快速實現零跑車型量產，2026年底即可啟動投產，同步覆蓋美國、加拿大等北美市場，比自建工廠提前2年以上放量。

市場破冰方面，加拿大作為北美自由貿易區成員國，生產車型可低關稅甚至零關稅（取決于車輛是否符合USMCA規則）進入美國市場，打破貿易壁壘。

電車通（ID：dianchetong233）認為，拿下Stellantis加拿大工廠，對零跑而言是實現全球化突破、沖刺年度銷量目標的關鍵落子。

國內市場競爭日趨激烈，僅依靠本土銷量已難以支撐高增長目標，加速出海、拓寬海外增量成為必然選擇。零跑雖已在海外市場打下基礎，但若想進一步縮小與頭部車企的差距，仍需要更高效的產能布局與更有力的渠道支撐。

相較于比亞迪重資產自建工廠、吉利依托海外品牌渠道的模式，零跑選擇與Stellantis深度綁定，走技術輸出、產能共享、渠道復用的輕量化路徑。

加拿大工廠能夠在成本、效率與市場層面為零跑帶來顯著優勢，既省去巨額建廠投入與漫長周期，又能快速實現量產投放，更能借助北美自貿協定突破貿易壁壘，順利切入美國、加拿大市場。

這一合作不僅是產能層面的互補，更是零跑全球化戰略從出口貿易轉向本土化制造的重要一步。

雙贏局面：Stellantis賺利潤，零跑贏未來

Stellantis與零跑的加拿大工廠合作，絕非簡單的產能租賃，而是一場你救我于危局、我助你登巔峰的深度雙贏，雙方在資本、技術、市場、利潤層面形成完美閉環。

Stellantis持有零跑20%股份，是零跑最大外部股東，二者還聯合成立了零跑國際，雙方合作讓Stellantis能獲得股權分紅、碳積分轉讓等多重收益，還能從零跑汽車手中獲取技術反哺，推動電動化轉型。

（圖源：零跑汽車）

對零跑而言，這場合作是以最小代價，實現最大全球化突破。Stellantis的產能、銷售渠道、品牌影響力等，都將成為零跑汽車全球化布局的助力。

Stellantis與零跑的加拿大建廠洽談，看似是一次產能合作，實則是全球汽車產業電動化轉型的縮影。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，部分海外傳統車企手握產能、渠道、品牌，但缺乏電動核心技術，深陷轉型泥潭；中國新勢力擁有技術、效率、性價比，但缺乏全球產能與渠道，出海受阻。

Stellantis用閑置工廠與全球資源，換來了電動化未來與利潤分成；零跑用技術與車型，換來了北美市場入場券與全球化跳板。這不是簡單的商業交易，而是傳統巨頭與中國新勢力的生死相依。

雙方的綁定，完美彌補了彼此短板，也給其他國內外車企構建了一塊可以復刻的模版。

隨著談判推進，布蘭普頓工廠有望2026年底啟動零跑車型生產，零跑將成為首個在北美本土化生產的中國新勢力，正式打響進軍北美市場的第一槍。

Stellantis也將借助零跑的技術，走出虧損泥潭，重歸增長軌道。

（封面圖源：零跑汽車）