小米汽車業務年收入破千億;華為鴻蒙智行門店將翻倍,覆蓋率超94%

【汽服新能源周報】第166

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、油價上漲拉動新能源汽車銷量，中國現存新能源汽車相關開業企業超150萬家；

2、新能源車險定價區間再度放寬，最低系數降至0.55；

3、電動車電池更換成本超車價，換電模式成新出路；

4、乘聯分會：3月1-22日全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%；

5、華為鴻蒙智行門店將翻倍，覆蓋率超94%，交付破130萬創紀錄；

6、小米汽車業務爆發：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升；

大事件

1、油價上漲拉動新能源汽車銷量，中國現存新能源汽車相關開業企業超150萬家

據報道，近期，國際原油價格急劇上漲，國內外的新能源汽車銷量在近兩周不斷攀升，以比亞迪為首的中國新能源汽車在全球范圍內訂單激增。

愛企查數據顯示，中國現存新能源汽車相關開業企業超150萬家。近十年的注冊量方面，2024年之前，中國新能源汽車相關企業注冊量呈逐年上漲趨勢。其中，2021年、2022年、2023年注冊量分別突破10萬家，20萬家、30萬家；此后2024年、2025年注冊量均在30萬家以上。

大售后

2、新能源車險定價區間再度放寬，最低系數降至0.55

新能源車險自主定價系數迎來新一輪調整，區間由原來的[0.6—1.4]擴大至[0.55—1.45]，這是繼2025年9月首次擴圍后的第二次優化。該系數直接影響保費，駕駛習慣好、出險率低的車主可享更低保費。理論上，此次調整后保費最高可降8.33%，最高上漲3.57%，但實際費用仍受交通違法記錄、車型零整比等因素影響。

當前新能源車險面臨"車主嫌貴、險企喊虧"的困局，業內呼吁通過建立數據共享平臺、推進車型風險分級、創新"車電分離"保險產品及加強車企與保險公司數據合作等方式，推動定價機制完善，實現車主與險企的長期共贏。（來源：網通社）

3、電動車電池更換成本超車價，換電模式成新出路

3月20日，浙江一位車主面臨電動車電池更換成本遠超車輛殘值的問題，這已成為首批電動車車主的普遍困境。根據國家規定，動力電池質保期為8年或12萬公里，而電動車車身的正常使用壽命可達十五六年。隨著首批車輛質保陸續到期，未來8年內，國內將有超4160萬輛電動車的電池質保到期，若按單塊電池6萬元的更換成本估算，整體社會賬單將高達2.5萬億元。
電池衰減導致實際續航縮水近三分之一，原本標稱400公里的續航如今不足300公里，給網約車司機和家庭用戶帶來不便。6年以上的電動車在二手車市場嚴重遇冷，車商普遍不愿收購，8年12萬公里成了電車殘值的“斬殺線”。行業初期沿用燃油車思路，將電池與車身捆綁銷售，忽視了電池循環次數和日歷壽命的限制，最終讓車主承擔了電池衰減的全部成本。
蔚來CEO李斌提出換電解決方案，即車電分離，電池由企業集中管理、檢測、流轉。今年1月六部門聯合發文，明確“換電車型除外”，換電路徑得到政策認可。（來源：一電快訊）

數據

4、乘聯分會：3月1-22日全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%

乘聯分會數據顯示，3月1-22日，全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%；3月1-22日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率50.1%。

5、我國電動汽車充電基礎設施（充電槍）總數超2100萬個

北京3月21日電（記者王悅陽）記者21日從國家能源局獲悉，根據國家充電設施監測服務平臺數據，截至2026年2月底，我國電動汽車充電基礎設施（充電槍）總數達到2101萬個。

其中，公共充電設施（充電槍）483.4萬個，公共充電設施額定總功率達到2.29億千瓦，平均功率約為47.41千瓦；私人充電設施（充電槍）1617.6萬個，私人充電設施報裝用電容量達到1.41億千伏安。（來源：新華社）

企業動態

6、華為鴻蒙智行門店將翻倍，覆蓋率超94%，交付破130萬創紀錄

3月23日，華為在春季全場景新品發布會上宣布，鴻蒙智行的銷售門店數量已達到1835個，服務門店數量為946個，全國城市覆蓋率達到90%。華為終端BG首席執行官何剛透露，預計到年底，銷售門店數量將增加至超過2459個，服務門店數量增加至超過1459個，全國城市覆蓋率將超過94%。此外，鴻蒙智行全系累計交付量已突破130萬，創造了新勢力品牌交付百萬輛的最快紀錄（43個月），并連續14個月位居中國汽車品牌成交均價第一。截至2026年3月22日，鴻蒙智行旗下車型主動安全避免可能的碰撞超過370萬次。（來源：一電快訊）

7、小米汽車業務爆發：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升

3月24日，小米集團公布了2025年全年財報，顯示公司總收入達到4573億元，同比增長25.0%，經調整凈利潤為392億元，同比增長43.8%，均創下歷史新高。在汽車業務方面，小米智能電動汽車及AI等創新業務全年收入首次突破千億大關，達到1061億元，同比增長223.8%，首次實現年度扭虧為盈，經營收益達到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個百分點。第四季度，汽車業務收入達到372億元，占集團總營收的32%，營收結構逐漸接近手機業務。
在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬輛，均價保持在25萬元。截至2025年底，小米汽車累計交付量達到547,936輛。小米汽車在國產造車新勢力中，交付量規模提升最快，且盈利用時最短。（來源：一電快訊）

8、特斯拉辟謠Model3標準版將登陸中國

特斯拉官方針對“Model3標準版將正式登陸中國市場”的傳聞做出辟謠。此前有消息稱該車型指導價約19.8萬元，補貼后價格不到18萬元，且上海超級工廠已建成相關生產線。特斯拉對此表示，目前尚無引入Model3標準版的計劃，也未建設相關生產線。（來源：同花順）

9、特斯拉歐洲銷量逆勢增長12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉

3月24日，特斯拉在歐洲市場實現了一年多來的首次月度銷量增長。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，2月份特斯拉新車注冊量同比增長近12%，達到17664輛，其中在歐盟市場的銷量同比攀升29%。這一增長對于面臨中國汽車巨頭比亞迪激烈競爭的特斯拉來說是一個積極的信號。比亞迪憑借其電動及混合動力車型矩陣，在歐洲市場的銷量逐月飆升，上月在歐洲的新車注冊量近乎增至三倍，達到17954輛，銷量超過特斯拉。

盡管特斯拉和比亞迪在歐洲市場競爭激烈，但歐洲本土車企仍然穩居銷量榜首。德國大眾上月注冊量增長2.2%，至256452輛；Jeep品牌母公司Stellantis銷量增長9.5%，至170816輛。歐洲純電動汽車市場上月增長近16%，混合動力汽車注冊量增長超10%，插電式混合動力車型則實現33%的增長。歐洲汽車制造商協會稱，歐洲整體乘用車注冊量增長1.7%，歐盟地區增長1.4%；其中德國銷量增長3.8%，意大利增長14%。（來源：一電快訊）

10、寶馬下一代i5將采用專屬純電平臺

據外媒報道，寶馬下一代i5將不再與燃油版5系共享平臺，轉而采用專屬純電架構。此前寶馬采用“油電共享”策略雖有助于控制成本，但也導致電動車型在空間布局和操控性能上做出妥協，引發不少批評。若i5實現平臺“單飛”，燃油5系也有望擺脫電動化帶來的設計限制。

不過，平臺分離后，如何在設計語言和命名體系上協調油電產品成為新挑戰。盡管寶馬稱新世代設計將統一應用于新車，但其是否真正契合電動化審美仍存爭議。目前行業尚無完美平衡方案，奔馳等品牌也在探索中。（來源：網通社）

11、理想久違大爆款！第8萬臺i6正式下線：純電路線能走通

3月20日消息，理想汽車產品線負責人李昕旸發布微博稱，第8萬臺理想i6今天正式下線，同時預計交付時間再次提前。

不得不說，這確實是一個振奮人心的好消息，理想此前的純電路線走得并不順利，無論是MEGA還是i8都遭遇了一些問題，而i6則真正意義上是理想久違的大爆款。

之所以i6能成，主要原因就在于超高的性價比，上市價24.98萬起，限時減免1萬元，也就是23.98萬，同時官方還贈送價值3.5萬元的權益。（來源：快科技）

12、蘭博基尼新GT車型將放棄純電轉向插混動力

3月25日，蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼在賽百靈12小時耐力賽期間透露，品牌計劃推出一款GT車型，以填補雙門2+2布局產品的空白。蘭博基尼此前的產品線中缺少這一類別，而Lanzador原本被設計為一款純電動雙門2+2GT車型。然而，隨著市場環境的變化，蘭博基尼調整了項目方向，Lanzador將不再采用純電動力，而是轉向插電式混動系統。
溫克爾曼表示，蘭博基尼不考慮增加新的SUV車型，也不會推出轎車。Lanzador的轉變反映了蘭博基尼對市場需求的適應，以及對插電式混動技術的認可。這款新車型計劃在本世紀（參數丨圖片）20年代內正式投放市場，標志著蘭博基尼在新能源汽車領域的進一步探索和發展。（來源：一電快訊）

13、曝索尼本田合資公司考慮暫停電動汽車開發

據日經新聞3月25日最新報道，索尼集團與本田汽車正考慮停止雙方合作的純電動汽車AFEELA的研發工作。

據悉，負責索尼本田移動出行（SonyHondaMobilityInc.）合資公司車輛生產的本田，已調整其電動汽車戰略，導致該合作項目難以繼續推進。

今年3月12日，本田汽車宣布，將取消三款原計劃在北美市場開發和推出的電動車型，并因重新評估電動汽車戰略，預計將產生總計2.5萬億日元（約合157億美元）的費用與損失。本田汽車預計，2025財年其凈虧損將在4,200億日元至6,900億日元之間；而此前的預期為“實現凈利潤3,000億日元”。（來源：蓋世汽車）

14、寧德時代再奪半壁江山！2026年一季度動力電池市場份額超50%

3月25日，乘聯分會發布了2026年一季度動力電池市場份額數據。數據顯示，寧德時代市場份額達到50.1%，自2021年以來時隔5年再次突破50%大關。寧德時代市場份額在2021年達到51.9%的峰值后逐步回落，2023年降至43.5%，2024年小幅回升至45.3%，2025年為43.8%，2026年一季度強勢反彈至50.1%。比亞迪作為第二大廠商，2026年一季度份額為17.5%，較2025年的21.8%有所下滑，延續了自2023年26.9%峰值后的回落趨勢。
二線廠商格局分化明顯。國軒高科以6.1%的份額位居第三，較2020年的5.2%穩步提升；中創新航份額為5.3%，較2023年峰值8.5%有所回調；億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達等企業份額均在2%-5%區間，呈現穩步增長態勢。海外廠商方面，LG新能源份額進一步降至0.7%，SK等企業基本退出國內主流市場，國產動力電池主導地位持續強化。整體來看，2026年一季度動力電池市場集中度再度提升，寧德時代一家獨大格局重現。（來源：一電快訊）

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