榮威羸弱、MG震蕩，“規劃師”張亮何謀上汽乘用車最新十年？

2026年3月，上汽乘用車春季媒體溝通會如期舉行。臺上的張亮語調平穩，拋出“從主流家用市場到年輕個性市場，從燃油精品車型到AI原生高端產品”的宏大敘事。然而，臺下所有人都清楚，這份藍圖描繪于一個頗為微妙的時間節點——正值榮威羸弱、MG震蕩之際。

曾經是規劃師，站在2026年的春天，張亮手中握著的是上汽自主板塊沉甸甸的方向盤。面對下一個十年，張亮將如何破局？

榮威羸弱

“2026年是上汽乘用車榮威、MG 雙品牌全面向上、差異化突破的關鍵一年。從主流家用市場到年輕個性市場，從燃油精品車型到AI原生高端產品，上汽乘用車以清晰的戰略、扎實的產品、硬核的技術，構建起覆蓋多元用戶需求的完整布局。”面對臺下的媒體，上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售總經理張亮如是說。

事實上，“20年前是中國高端品牌引領者，10年前是互聯網汽車開創者”的榮威，早已步入羸弱的階段。曾經的銷量支柱榮威RX5（參數丨圖片）早已跌出主流視線，月銷以千輛計，較巔峰時期不止腰斬；曾被寄予厚望的D7、D6等新能源車型，步步下行，月銷徘徊在千輛左右，甚至更低。

更令人憂心的是，2026年開年，達不到官方宣傳的純電續航，超過官方宣傳的油耗，榮威D7因“續航/油耗嚴重虛標”成為投訴重災區。高端MPV榮威iMAX8月銷不到百輛，幾乎宣告了其在高端市場的暫時撤退。

這些數字背后，是榮威品牌定位的尷尬。在10-20萬元價格帶，它既無比亞迪的規模成本優勢，也缺乏零跑、銀河的性價比標簽；試圖向上突破20萬元市場，卻又在產品力與服務體系上暴露出明顯短板。曾經的“互聯網汽車”先行者，而今趕不上大潮流。

MG震蕩

相較于榮威的困頓，MG的表現則呈現出極度的“分裂”。在國內市場，MG雖有MG4這款連續多月銷量破萬的“現象級”車型，但整體品牌聲量和市場份額仍顯不足，2月更是跌至4086輛。

放眼海外，MG完全是另一番景象：2026年2月，MG在歐洲市場銷量達21827輛，同比增長11%，成為首個在歐洲累計銷量突破100萬輛的中國品牌。

不得不說，留給MG的時間和空間都極為有限。銀河、深藍等品牌月銷已站穩3-5萬輛臺階，而MG在國內市場仍高度依賴MG4單款車型。張亮的破局思路是“技術平權”與“顏值平權”雙輪驅動，試圖用硬核技術支撐個性化表達，在細分市場做到“唯一”。

然而，作為一個英倫品牌，MG一路走來始終伴隨著震蕩，價格上的優勢又成為這個品牌突破的桎梏。不能輸、輸不起的MG，打著國內、海外兩張牌，在“規劃師”張亮的手里，又將迎來怎樣的蛻變？

從產品規劃師到戰略操盤手

張亮的履歷，決定了他看待問題的視角不同于傳統銷售出身的高管。2014年前，他是一位工程師，擁有扎實的研發底色；調入上汽乘用車后，他是一位規劃師，成功規劃了多款產品；2024年8月起，他新增上汽大乘用車執管會委員及集團規劃部副總經理職務，2025年又主持新成立的銷售公司工作。

一系列職務變遷，這位上汽的老將，或許就是上汽乘用車重返輝煌及蛻變新生的關鍵人物。

2026年恰逢榮威品牌20周年，張亮明確表示將推出全新AI原生高端序列，錨定20萬元以上市場，試圖以AI技術為核心驅動，開啟品牌高端化轉型。這步棋，是榮威繼“互聯網汽車”之后最大膽的一次躍遷，但也可能是最驚險的一躍。

至于MG，面臨“外熱內冷”的震蕩，“10萬-20萬級年輕群體的個性新能源首選

”的品牌主張，考驗著張亮的戰略定力。不管怎么說，堅持陣營又無法換來預期內的銷量后，再采取低價的策略，對于品牌是有百害而無一利的。