航司為何如此害怕內(nèi)部輿情，究竟是怕問(wèn)題曝光，還是怕問(wèn)題本身？

在很多問(wèn)題無(wú)法解決的時(shí)候，很多內(nèi)部人員不得不以輿情來(lái)解決問(wèn)題。

而這種高效解決問(wèn)題的方法，卻被航司認(rèn)為是罪大惡極！

大家發(fā)現(xiàn)，每次航司內(nèi)部輿情一經(jīng)發(fā)酵，都會(huì)在業(yè)內(nèi)掀起一陣風(fēng)波。反而問(wèn)題更容易得到解決。

如個(gè)別航司的飛行員抱怨排班不合理，機(jī)務(wù)吐槽無(wú)良加班的問(wèn)題。之后公司已開展調(diào)查，并優(yōu)化了管理流程。

公司緊急聲明、開會(huì)整頓、領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)“高度重視”。

航司很怕這些聲音被外界聽到。同時(shí)大家也發(fā)現(xiàn)，這類聲音正在快速消失。

是問(wèn)題得到了解決，還是解決了提出問(wèn)題的人員？

“內(nèi)部問(wèn)題，內(nèi)部解決”在航司這樣高度敏感、高度監(jiān)管的行業(yè)，這種思維更常見。

仿佛只要外界不知道，問(wèn)題就不存在，或者至少“可控”。

可航空安全的邏輯恰恰相反：風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)因?yàn)槟悴徽f(shuō)，就自己消失。

飛行員長(zhǎng)期過(guò)勞，不會(huì)因?yàn)椴粶?zhǔn)發(fā)聲就變得精神飽滿；機(jī)務(wù)人員自愿報(bào)告，不會(huì)因?yàn)閳?bào)告被壓下來(lái)就自動(dòng)處理；管理亂象，更不會(huì)因?yàn)閮?nèi)部禁止討論就變得無(wú)影無(wú)蹤。

航司對(duì)輿情的恐懼，如果只是因?yàn)椤芭卤蝗酥馈?，那本質(zhì)上是一種公關(guān)思維，而非安全思維。而在航空領(lǐng)域，把公關(guān)置于安全之前，本身就是最危險(xiǎn)的一步。

不少航司應(yīng)對(duì)輿情的首要?jiǎng)幼鳎瞧较⒙曇簦皇墙鉀Q問(wèn)題。發(fā)通知要求“禁止對(duì)外討論”；開會(huì)強(qiáng)調(diào)“家丑不可外揚(yáng)”；甚至對(duì)發(fā)聲員工進(jìn)行“約談”“安撫”或“調(diào)崗”。

如果一家公司真正害怕的是“問(wèn)題本身”，它的第一反應(yīng)應(yīng)該是立即核實(shí)情況是否屬實(shí)，然后評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)并啟動(dòng)整改；最后建立通道讓類似問(wèn)題能被提早發(fā)現(xiàn)、提早解決。

可惜，現(xiàn)實(shí)中許多時(shí)候，航司展現(xiàn)的“高度重視”，只停留在聲明里，卻沒有落在調(diào)查和改變的步伐中。

航空安全是一個(gè)鏈條，每個(gè)環(huán)節(jié)的情緒、狀態(tài)、專注度，都是鏈條的組成部分。

因此，航司的“內(nèi)部問(wèn)題”從來(lái)就不只是管理問(wèn)題，它本質(zhì)上就是安全問(wèn)題。

用處理“公關(guān)危機(jī)”的方式處理“安全風(fēng)險(xiǎn)”，是本末倒置，更是對(duì)生命的漠視。

然而那群傻乎乎的管理，只會(huì)認(rèn)為，只要自己的地位穩(wěn)定可靠，安全不安全只是表面功夫，與他無(wú)太大關(guān)系。重點(diǎn)是手下的員工不要惹事情。

我們都知道，解決問(wèn)題，比解決提出問(wèn)題的人，更接近安全的本質(zhì)。

而他們卻認(rèn)為，解決提出問(wèn)題的人，比解決問(wèn)題，成本更低，節(jié)奏更快，效果更好。

安全是民航運(yùn)輸?shù)牡拙€，畢竟，飛機(jī)是要起飛的。

而信任，是在每一次安全起落中，用透明和責(zé)任慢慢筑成的。

希望每一次飛行，背后都是聽得見的真實(shí)，和看得見的敬畏，也是航司的擔(dān)當(dāng)和直面的勇氣！