有網(wǎng)約車司機(jī)在網(wǎng)上反映,說自己跑了一趟天府機(jī)場(chǎng),高速費(fèi)花了42元,在停車場(chǎng)等了三個(gè)小時(shí),停車費(fèi)也出了幾塊錢,結(jié)果一單沒接到。空車回去覺得太虧,想著接個(gè)順風(fēng)車,一看77公里才44塊錢,氣得直接放空走了,寧愿虧油費(fèi)也不接這單。
這條抱怨下面,不少司機(jī)留言表示同感。大家把各自的經(jīng)歷擺出來(lái),七七八八湊在一起,得出的結(jié)論差不多:去天府機(jī)場(chǎng)接單,很多時(shí)候是賠本買賣。
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從市區(qū)到天府機(jī)場(chǎng),單程高速費(fèi)就差不多40來(lái)塊,來(lái)回就是80元。到了機(jī)場(chǎng),如果趕上運(yùn)氣不好,在蓄車池里等三五個(gè)小時(shí)很常見,停車費(fèi)雖然不多也有幾塊,關(guān)鍵時(shí)間耗在那里是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
好不容易等來(lái)一單,如果接到的是短途,這趟基本白跑。更常見的情況是等了半天沒單,要么空車回市區(qū),要么接一個(gè)低價(jià)順風(fēng)單。77公里44元這種報(bào)價(jià),一公里不到六毛錢,跑這一趟連成本都兜不住。
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有司機(jī)提到,機(jī)場(chǎng)的單子不是沒有,但很大一部分被“高科技”截走了。
所謂高科技,就是有些人在車上裝外掛軟件或者用虛擬定位,能優(yōu)先搶到長(zhǎng)途大單。普通司機(jī)老老實(shí)實(shí)在蓄車池里排隊(duì),等來(lái)的往往是短途單,而那些用技術(shù)手段的,反而能精準(zhǔn)接到去市區(qū)的優(yōu)質(zhì)單。
這種玩法讓不少正規(guī)司機(jī)覺得自己就是在陪跑,等了半天給別人做了嫁衣。
甚至為了省幾塊錢停車費(fèi),有司機(jī)想了個(gè)辦法。蓄車池停半小時(shí),如果沒有動(dòng)靜,就開車出去繞一圈再回來(lái),因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。這么反復(fù)進(jìn)出,雖然折騰,但能省下幾塊錢停車費(fèi)。
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可這個(gè)辦法解決不了根本問題,等待時(shí)間太長(zhǎng)、返程單太少,這兩點(diǎn)繞不過去。
所以很多接到去機(jī)場(chǎng)低價(jià)單的司機(jī)都有一個(gè)不成文的規(guī)矩:去機(jī)場(chǎng)的單子,要么不接,要接就得提前跟乘客談好返程費(fèi):司機(jī)會(huì)在接單時(shí)跟乘客商量,額外加一筆返程費(fèi),二三十元到五六十元不等,算是補(bǔ)回程的過路費(fèi)。
但返程費(fèi)這個(gè)事,乘客不認(rèn)可,平臺(tái)也并不完全認(rèn)可,一旦被乘客投訴,司機(jī)可能面臨處罰。這就成了一個(gè)兩難的處境:不加返程費(fèi),跑一趟可能虧本;加了返程費(fèi),又有違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
機(jī)場(chǎng)這類遠(yuǎn)郊樞紐,天然存在客流潮汐。出港高峰的時(shí)候大量乘客需要送機(jī),但進(jìn)港航班分散,返程的客流根本不夠消化所有送機(jī)的車輛。平臺(tái)又沒有設(shè)置合理的返程補(bǔ)償機(jī)制,導(dǎo)致司機(jī)接遠(yuǎn)途單的意愿越來(lái)越低。時(shí)間長(zhǎng)了,乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)去機(jī)場(chǎng)越來(lái)越難叫到車,或者叫到了也被要求加價(jià),最后是誰(shuí)都不舒服。
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