浙江
有網(wǎng)約車司機(jī)在網(wǎng)上反映，說自己跑了一趟天府機(jī)場(chǎng)，高速費(fèi)花了42元，在停車場(chǎng)等了三個(gè)小時(shí)，停車費(fèi)也出了幾塊錢，結(jié)果一單沒接到。空車回去覺得太虧，想著接個(gè)順風(fēng)車，一看77公里才44塊錢，氣得直接放空走了，寧愿虧油費(fèi)也不接這單。
這條抱怨下面，不少司機(jī)留言表示同感。大家把各自的經(jīng)歷擺出來(lái)，七七八八湊在一起，得出的結(jié)論差不多：去天府機(jī)場(chǎng)接單，很多時(shí)候是賠本買賣。
從市區(qū)到天府機(jī)場(chǎng)，單程高速費(fèi)就差不多40來(lái)塊，來(lái)回就是80元。到了機(jī)場(chǎng)，如果趕上運(yùn)氣不好，在蓄車池里等三五個(gè)小時(shí)很常見，停車費(fèi)雖然不多也有幾塊，關(guān)鍵時(shí)間耗在那里是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
好不容易等來(lái)一單，如果接到的是短途，這趟基本白跑。更常見的情況是等了半天沒單，要么空車回市區(qū)，要么接一個(gè)低價(jià)順風(fēng)單。77公里44元這種報(bào)價(jià)，一公里不到六毛錢，跑這一趟連成本都兜不住。
有司機(jī)提到，機(jī)場(chǎng)的單子不是沒有，但很大一部分被“高科技”截走了。
所謂高科技，就是有些人在車上裝外掛軟件或者用虛擬定位，能優(yōu)先搶到長(zhǎng)途大單。普通司機(jī)老老實(shí)實(shí)在蓄車池里排隊(duì)，等來(lái)的往往是短途單，而那些用技術(shù)手段的，反而能精準(zhǔn)接到去市區(qū)的優(yōu)質(zhì)單。
這種玩法讓不少正規(guī)司機(jī)覺得自己就是在陪跑，等了半天給別人做了嫁衣。
甚至為了省幾塊錢停車費(fèi)，有司機(jī)想了個(gè)辦法。蓄車池停半小時(shí)，如果沒有動(dòng)靜，就開車出去繞一圈再回來(lái)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。這么反復(fù)進(jìn)出，雖然折騰，但能省下幾塊錢停車費(fèi)。
可這個(gè)辦法解決不了根本問題，等待時(shí)間太長(zhǎng)、返程單太少，這兩點(diǎn)繞不過去。
所以很多接到去機(jī)場(chǎng)低價(jià)單的司機(jī)都有一個(gè)不成文的規(guī)矩：去機(jī)場(chǎng)的單子，要么不接，要接就得提前跟乘客談好返程費(fèi)：司機(jī)會(huì)在接單時(shí)跟乘客商量，額外加一筆返程費(fèi)，二三十元到五六十元不等，算是補(bǔ)回程的過路費(fèi)。
但返程費(fèi)這個(gè)事，乘客不認(rèn)可，平臺(tái)也并不完全認(rèn)可，一旦被乘客投訴，司機(jī)可能面臨處罰。這就成了一個(gè)兩難的處境：不加返程費(fèi)，跑一趟可能虧本；加了返程費(fèi)，又有違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
機(jī)場(chǎng)這類遠(yuǎn)郊樞紐，天然存在客流潮汐。出港高峰的時(shí)候大量乘客需要送機(jī)，但進(jìn)港航班分散，返程的客流根本不夠消化所有送機(jī)的車輛。平臺(tái)又沒有設(shè)置合理的返程補(bǔ)償機(jī)制，導(dǎo)致司機(jī)接遠(yuǎn)途單的意愿越來(lái)越低。時(shí)間長(zhǎng)了，乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)去機(jī)場(chǎng)越來(lái)越難叫到車，或者叫到了也被要求加價(jià)，最后是誰(shuí)都不舒服。
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