無人駕駛網約車，瘋搶老司機訂單

理性守序的技術，疲于奔命的人類。

被裁員后去開網約車，結果遇上了無人駕駛，這該怎么辦？

最近，越來越多的網友，在高德、百度地圖上打車時，會被無人駕駛的網約車接走，低廉的價格、絲滑的服務，讓不少人只坐一次，就會念念不忘。

不過，這種逐漸鋪開的無人駕駛，仍在某些方面勸退乘客：最后一公里難題，路線規劃不可控，以及車內衛生的實時維護……困擾著相當多的乘客。

雖然無人駕駛網約車，目前來看并不完美，但打車平臺們仍在大力推廣。究其原因，除了越來越多的老司機，因為行業內卷而降低服務質量外，還因為無人駕駛依靠低廉成本，對真人司機形成了碾壓優勢。

也許，隨著技術的迭代進步，無人駕駛對老司機的沖擊，未來會變得更加強烈；同時AI等技術的發展，也讓越來越多的打工人，有了更多被替代的可能。

面對科技的滔天巨浪，普通人該如何進行博弈？想要解決這個問題，只能讓子彈再飛一會兒。

車上怎么沒司機？

在高德、百度地圖上打網約車，結果來的車里沒有司機，不要吃驚，不要害怕，這并非什么靈異事件，只是無人駕駛網約車，在打車平臺上的嘗試。

小明最近出差深圳，因為太晚了沒有地鐵，所以在高德地圖上，打了一輛網約車；車來了時他去拉車門，結果車門打不開，于是敲車窗等司機幫忙。

連續敲了幾下車窗后，司機始終沒有反應，小明有些不耐煩了，他抬頭往車窗里看，才發現司機位置，居然沒有人。

深更半夜打網約車，來的車里沒有司機，這種橋段怎么看，怎么像是恐怖故事，渾身發毛的小明，立刻查看高德地圖，這才明白了事情原委。

原來，小明在高德地圖上打車時，勾選了無人駕駛選項，打到了一輛小馬智行網約車，后續他在手機上解鎖上車，并以平均60邁的車速，被送到了酒店里。

有網友打到無人網約車后，一路暢通到了目的地；還有網友因為它太守規矩，在路上耽擱了不少時間。

小夏最近在百度地圖上，打到了一輛蘿卜快跑，他表示：“這個車子在變道時，必須等后車停下來讓它，沒人讓它就一直等?！?/p>

同時，小夏還表示：“停車時路邊有車擋著，它不敢硬擠過去，直接停在了路中間，導致后面的車排起長隊，旁邊還有摩托車不停穿梭，最后我只能強制開門，小心翼翼地下了車?！?/p>

無人駕駛的網約車，雖然在復雜的路況中，經常因為太守規矩，而遭到其他車子的欺負；但對于社恐人士來說，這種全程無需交流的體驗，卻給他們帶來了福音。

另一邊，與多數普通快車相比，無人駕駛在價格方面，也有一定的競爭力。

潘哥在高德地圖上，搜索深圳南山博物館，至深圳灣公園的路線，發現小馬智行自動駕駛，預估車費13元。

同一路線的特惠快車，預估價格12.5元至13.3元；經濟型網約車，預估價格13元至18元；專車的預估價格，在25元左右。

同時小夏也告訴潘哥：“我那單蘿卜快跑，從深圳西麗開到蛇口，9公里收了16元，比普通網約車便宜了三分之一左右?！?/p>

無人駕駛，并不完美

雖然無人駕駛網約車，價格、體驗方面都不錯；但一些乘客體驗過后，仍然會有勸退的想法，大致因為三個原因：

首先，無人駕駛的網約車，很難將人送到精確點位，無法滿足最后一公里需求。

小黑告訴潘哥：“晚上在百度地圖上打車，來了一輛蘿卜快跑，上車點就不在我的定位點，我淋著雨走了過去；下車點是在一個高架橋下，旁邊修路還過不去，我又多走了很遠。”

另一邊，阿澤也向潘哥表示：“在深圳用高德地圖打車，一不小心打到了小馬智行，在距離目的地一條街的時候，就把我給放下了，后面又走了快一公里。”

其次，車子行駛過程中，路線規劃可能出現問題，導致比普通車用時更長。

貓貓某天早晨上班時，在百度地圖上打了蘿卜快跑，打車時顯示需用時17分鐘，結果等她上車之后，蘿卜自作主張改變了行程，選了一條更遠更堵的路，用時顯示42分鐘。

這時，已經上了賊船的貓貓，無法變更目的地，同時也開不了門、下不了車，只好給客服打電話，要求提前結束行程。

最終在一通操作下，貓貓成功從車內逃出，并用時1小時才到達公司，喜提本月第一次遲到。

最后，一部分乘客素質不高，導致車內衛生狀況，可能會出現問題。

無人駕駛車沒有司機，雖然讓乘客私密性拉滿，但也放大了人的隨意性，一些乘客在獨處環境中，將車子當成了自己家，隨意吃東西、丟垃圾，讓后續乘客很受傷。

比如，有網友在高德地圖上，打到無人駕駛的網約車，本以為會有清爽體驗的她，發現車子靠背上有多個腳印，座椅網兜里有廢棄衛生紙，角落里還有零星瓜子殼。

老司機最受傷

雖然上面提到的三種缺點，限制了無人駕駛網約車的擴張，但無論乘客還是打車平臺，無人駕駛出境率都越來越高，只有老司機受傷的世界達成了。

對于乘客們來說，對于無人駕駛的嘗試，除了有體驗新鮮感之外，其中最重要的原因，似乎在于傳統網約車，體驗越來越差了。

比如，網約車的臭車問題，如今已成為行業通病，很多乘客上車之后，仿佛進了司機的被窩。

煙味、腳臭味、口臭味……十幾種味道混合在一起，本身并不暈車的乘客，坐著坐著可能就yue了。

另一邊，繞路、不接單、不開空調等行為，也常常在打車過程中發生，特別是一些低價網約車，更是只有運輸、沒有服務，乘客與其說是在打車出行，不如說是被當成牲口運送。

各個平臺的網約車，之所以臭車普遍、服務下降，根本原因也許在于行業內卷。

Quest Mobile 2025年7月的數據顯示：超過2900萬名司機，在網約車App上工作，雖然不乏重復人頭計算，但也能看出從業人員之多。

另外，中國新就業研究中心，2025年9月發布的數據顯示：網約車司機平均年齡40歲，月均收入7623元；其中六成網約車司機，是家庭收入的唯一來源。

一面是網約車司機數量多、壓力大，另一面則是網約車訂單，近年來的逐漸萎縮。

交通運輸部數據顯示：2025年9月，全國網約車訂單共7.58億單，相比去年同期的9.89億單，下降了23%。

同時，從各打車平臺計價來看，以天津為例，10公里內打車約為1元一公里，某些時段可達0.9元一公里。

通過以上數據，我們似乎可以看出，越發內卷的網約車市場，讓司機不得不延長勞動時間，但這種長期疲于奔命的狀態，又會影響自己的服務質量，進而勸退部分網約車乘客，形成惡性循環。

另一邊，站在網約車平臺的角度，無人駕駛的網約車，成本更低、體驗更好，當然也會替代越來越多的人類司機。

也許，正如最近各家互聯網大廠，頻頻曝出裁員碼農的消息一樣，無人駕駛技術的越發先進，對司機這一職業造成了沖擊。

而在AI等種種科技浪潮，排山倒海般碾壓而來時，我們作為普通的打工人，又該如何抵御沖擊呢？