天津
當新能源汽車競爭進入“下半場”，固態電池被視為徹底重塑產業格局的顛覆性技術。它不僅是消除續航與安全焦慮的終極答案，更是車企技術實力的試金石。2026年，奇瑞率先將固態電池從實驗室帶入量產車——固液混合電池今年四季度搭載星途EX7上市，全固態電池則由星途ES8首搭，新能源技術競賽的哨聲已經吹響。
固態電池：讓電動車真正告別焦慮
今天的電動車，續航七八百公里已不稀奇，但用戶心里仍有兩道坎：一是冬天續航打折扣，二是擔心電池磕碰起火。固態電池的出現，正是要邁過這兩道坎。
相比傳統液態鋰電池，固態電池用固態電解質取代了易燃的液態電解液，天生更安全；同時能量密度可以做得更高，同樣體積能存更多電。奇瑞目前已經實現的400Wh/kg電芯能量密度，意味著搭載它的車續航可以輕松突破1500公里，而且低溫性能更好、熱穩定性更強（耐受溫度從130℃提升到200℃以上）。
技術奇瑞的“全固態攻堅戰”
固態電池技術難度極高，不是誰都能啃得動。奇瑞為此組建了1200多人的全固態研發團隊，其中碩博占比90%；累計投入超過100億元，且不設上限；建成了500多套高精尖設備的實驗室，環境露點控制在-75℃（比沙漠還干燥），確保固態電解質材料不受水分干擾。
在材料端，奇瑞突破了電解質晶格錨定、正極護盾、負極應力疏導等核心技術；在工藝端，實現了超薄涂布（20微米以下）、溫等靜壓（600兆帕壓力）、一體化成等技術，關鍵工藝精度達到1微米級別。更值得一提的是，AI技術被引入電池研發：通過100萬級設計方案迭代，設計效率提升100倍，加速了固態電池從實驗室到量產的過程。
成果是實打實的：目前奇瑞全固態電芯能量密度已達400Wh/kg，正在向600Wh/kg的理論極限邁進。搭載該電池的車型，續航將突破1500公里，徹底改寫電動出行的游戲規則。
年內上車：星途EX7、ES8率先落地
技術不能只停留在實驗室。奇瑞規劃了清晰的梯次布局：今年四季度，固液混合電池將在性能豪華大五座SUV——星途EX7上裝車；隨后，全固態電池將由最美ONE-BOX星際獵裝車——星途ES8首搭，真正把固態電池交到用戶手中。
星途EX7：定位性能豪華大五座SUV，首發航空級EMB線控制動，搭載AI靈犀智艙2.0，飛魚底盤3.0+雪豹四驅2.0全面進階。此次搭載的固液混合電池能量密度超300Wh/kg，續航超1000公里，采用柔性固態電解質鈍化層、高安全超薄隔膜，既保留了固態的高安全，又兼顧了量產可行性。
星途ES8：作為星途品牌旗艦，它將首搭全固態電池，能量密度400Wh/kg起，續航1500公里以上，配合超充技術，真正實現“充電幾分鐘，續航上千公里”。這款車也將成為奇瑞技術實力的象征。
此外，奇瑞的犀牛電池家族（液態、混動專用等）已經在全新QQ3、風云（參數丨圖片）A9、風云T9L等車型上廣泛應用，為固態電池的普及積累了豐富的電池系統經驗。從液態到固液混合，再到全固態，奇瑞正一步步把“最好的電池”從旗艦專屬變成全民標配。
不止于車：固態電池融入智慧能源生態
固態電池的高能量密度和長壽命，使其不僅是車載動力源，更是未來智慧能源生態的核心節點。奇瑞正在構建的“車-儲-充-網-云-碳”六位一體生態中，固態電池將扮演移動儲能單元的角色。
奇瑞發布的迅龍秒充，讓充電進入“秒時代”，V2X技術可讓每一輛奇瑞新能源車，都成為移動的綠色“充電寶”，在電價低時儲電、高時放電，幫車主賺錢。而退役電池還能梯次利用，成為家庭或電網的儲能設備。
奇瑞還將構建“極速、極智、極綠”的補能網絡，2029年計劃建成超20000座支持V2G標準的充電站。首批將開啟十城·百站【車網互動計劃】，在廣州、深圳、合肥等10座城市，建設100座具備V2G功能的迅龍秒充站，讓便捷觸手可及，讓天下沒有難充的新能源汽車。
維維talk
從燃油時代的“三大件”到新能源時代的“電池”，奇瑞始終用技術創新回應時代命題。
2026年，固液混合電池上車、全固態電池首搭，標志著奇瑞在新能源下半場已搶占先機。
對于消費者而言，這意味著更安全、更長續航、更保值的電動車正在從愿景走進現實。
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