雷軍最新發(fā)聲，造車是馬拉松不用特別卷！新一代SU7底氣何在？

小米汽車正式官宣了，新一代SU7將在本月發(fā)布，不出意外的話可能就是在3月19日。

就在官宣本月見(jiàn)面后，雷軍也發(fā)聲了，發(fā)了一篇挺長(zhǎng)的文，聊了聊這五年造車的心路歷程。

我仔細(xì)讀了讀，發(fā)現(xiàn)這回他的觀點(diǎn)特別有意思，也特別清醒。

雷總把造車比作了一場(chǎng)馬拉松。這話怎么理解呢？就是說(shuō)，造車這事兒，它不是拼誰(shuí)頭兩圈跑得快，不是看誰(shuí)在第一個(gè)百米沖刺能跑贏。

事實(shí)上造車就跟跑馬拉松一樣，是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，比拼的是節(jié)奏、是耐力、是你能不能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)嘏艿浇K點(diǎn)。

你看咱們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這幾年，尤其是新能源這塊，那叫一個(gè)卷生卷死。很多車剛出來(lái)的時(shí)候，發(fā)布會(huì)開(kāi)得跟演唱會(huì)似的，參數(shù)吹得天花亂墜，恨不得一年給你整出好幾款新車。

結(jié)果呢？賣了一兩年，路上就見(jiàn)不著影兒了，要么是車型停產(chǎn)了，要么更慘，企業(yè)本身都倒灶了。

這種曇花一現(xiàn)的熱鬧，咱們見(jiàn)得太多了，消費(fèi)者買回去，第二年連售后都找不到門，那才叫真的糟心。

雷總這回應(yīng)，說(shuō)白了就是給大伙兒吃個(gè)定心丸，小米不追求那種虛頭巴腦的短暫輝煌，也不想跟著那股子歪風(fēng)瞎卷。

小米想做的，是那個(gè)一直跑、一直在場(chǎng)上的選手，這種“從容”，是他反復(fù)提到的詞兒。

他說(shuō)，過(guò)去兩年最大的變化就是更從容了，不慌不亂，按照自己的節(jié)奏，做自己相信的事。

這話聽(tīng)著簡(jiǎn)單，但在現(xiàn)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車圈里，能保持這份定力，其實(shí)挺難的。

當(dāng)然，咱們都知道敢說(shuō)“不卷”，那是得有真家伙撐腰的。

雷總之所以能這么從容地喊出跑馬拉松，不跟你們玩百米沖刺，前提條件只有一個(gè)，就是新一代的SU7這回的升級(jí)確實(shí)太硬核了，而且是那種實(shí)打?qū)嵉拇罂缭绞缴?jí)。

咱們來(lái)看看這底氣到底從哪兒來(lái)，這次的新SU7，那變化真的是從里到外。

首先，三電系統(tǒng)全面加強(qiáng)了。

新一代SU7全系都用上了全新的V6s PLUS電機(jī)，這東西之前雷軍在拆解YU7的時(shí)候給大家展示過(guò)。

這就意味著，即使是入門的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，最大馬力也從299匹提到了320匹；Max版更是猛，綜合功率干到了690匹 。

更關(guān)鍵的是高壓平臺(tái)的進(jìn)化。以前大家老調(diào)侃某些車是假800V，這次小米不玩虛的，銘牌上標(biāo)多少就是多少。

標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版直接跳過(guò)了400V，升級(jí)到了752V平臺(tái)；Max版更是從871V提升到了897V平臺(tái)。

其次，操控和配置下放得太狠了。

新一代SU7全系標(biāo)配了265mm寬度的后胎，抓地力更好；全系標(biāo)配四活塞剎車卡鉗，制動(dòng)效果比上一代強(qiáng)太多。

而且，Pro版和Max版這回直接把雙腔空氣懸架+CDC減震器變成了標(biāo)配。

懂車的朋友都知道，有沒(méi)有空懸，那完全是兩臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)。它能過(guò)濾掉路面上那些細(xì)碎的顛簸，讓你開(kāi)起來(lái)既有高級(jí)感，又信心十足。

說(shuō)白了，就是因?yàn)檐嚤旧碜銐蚝昧耍杏矊?shí)力在那兒杵著，雷總才有底氣不搞那些花里胡哨的營(yíng)銷，不去玩極端的定價(jià)策略來(lái)?yè)屇且粫r(shí)的風(fēng)頭。

產(chǎn)品不行，你就算再怎么卷，請(qǐng)?jiān)俅蟮拿餍牵褍r(jià)格打到地板上去，消費(fèi)者一開(kāi)始可能圖便宜買了，但最后發(fā)現(xiàn)買了個(gè)爹回去，這牌子也就砸了。

而且你看小米這波操作，挺有意思的。為了不“背刺”老車主，他們?cè)诮衲?月初就早早停售了第一代SU7。

這在行業(yè)內(nèi)其實(shí)挺少見(jiàn)的，好多車企都是新款上市了，老款還在那兒降價(jià)清庫(kù)存。

小米寧可中間留出一個(gè)多月的銷售空窗期，也不讓老車主心里添堵。這種對(duì)用戶的態(tài)度，本身就是一種長(zhǎng)期主義的體現(xiàn)，也是跑馬拉松該有的樣子。

所以說(shuō)，雷軍這次的觀點(diǎn)，我是打心底里認(rèn)同的。車企要想真正在這個(gè)市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟，最終還得是靠產(chǎn)品說(shuō)話，靠對(duì)用戶好。

你真心實(shí)意地把產(chǎn)品打磨好了，把安全做到位了，把用戶體驗(yàn)放在心上了，銷量這個(gè)東西，它就是一個(gè)自然而然的結(jié)果，會(huì)一步一個(gè)腳印地往上走。

你看小米汽車從第一輛車發(fā)布到現(xiàn)在，兩年交付了60多萬(wàn)輛，SU7自己就占了38萬(wàn)輛，這就是最好的證明。

馬拉松的精神，不是看誰(shuí)起跑快，而是看誰(shuí)能保持堅(jiān)定的意志和毅力，一直跑下去。

在如今這個(gè)浮躁、混亂的車圈里，雷軍和小米想做的，就是那個(gè)堅(jiān)守初心、認(rèn)真造好產(chǎn)品的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員。

新一代SU7這個(gè)月底就要來(lái)了，雖然雷總提前打了預(yù)防針，說(shuō)成本漲了不少，所以新一代SU7肯定會(huì)漲價(jià)，但咱們更期待的是，它帶來(lái)的那份“從容”和“值得”。

這車到底行不行，咱們等它正式亮相了，路上見(jiàn)真章。