總部大樓都賣了，日產為何裁員2萬人，半年虧損2219億日元

為何出售總部大樓

全球銷量怎么樣？

裁員、關閉工廠，日產如何應對？

曾經被稱為“技術日產”的汽車巨頭，如今卻陷入經營危機，2025年以來，公司財報出現巨額虧損。

為何出售總部大樓

根據日產公布的財報數據，2025財年上半年，公司凈虧損達到2219億日元，而上一年同期仍處于盈利狀態。與此同時，全球銷量持續下降，在經營壓力持續加大的情況下，日產只能通過出售資產、削減成本、重組業務來應對。

幾個月前日產宣布，將位于日本橫濱港未來地區的全球總部大樓出售給投資機構支持的財團。交易金額約為970億日元，完成后日產將以租賃方式使用這座大樓，也就是賣了再租回來。對于一家國際汽車企業而言，總部大樓不僅是辦公地點，更象征著企業的歷史和品牌形象，賣樓回血足以看出日產的資金壓力。總部出售預計將為日產帶來數百億日元的收益，同時釋放一定的資金流動性。

全球銷量怎么樣？

相比出售總部，更值得關注的是日產近年來不斷下滑的全球銷量。數據顯示，2025財年上半年日產全球銷量約148萬輛，同比下降約7%。在主要市場中，中國、日本等地區的銷量下降尤為明顯，而這些市場過去一直是日產的重要銷量來源。

多年來，中國一直是日產在全球的核心市場之一。2021年，日產在華銷量一度接近140萬輛。但隨著新能源汽車市場迅速崛起，以及自主品牌競爭力不斷提升，日產在華銷量開始持續下降。到2024年，日產在中國市場的銷量已經降至70萬輛左右，相比高峰時期幾乎減少一半。

造成銷量下滑的原因主要包括以下幾個方面：首先是新能源布局相對滯后，雖然日產早在2010年就推出電動車Leaf，但在隨后的十多年中，公司在純電動車領域的新產品投放速度較慢。相比之下，自主品牌以及部分歐洲車企在電動車產品線上更加豐富，技術更新也更快。

其次是車型產品周期長。在傳統燃油車領域，日產部分主力車型多年未進行大規模換代，產品吸引力逐漸減弱，發動機變速箱技術老舊，新技術穩定性不足，多次召回，日產只能換回老舊的動力系統，隨著競爭對手不斷推出新車型，日產車型幾乎失去競爭力，只能靠低價挽回用戶，比如7萬級的軒逸（參數丨圖片）。

裁員、關閉工廠，日產如何應對？

為緩解虧損壓力，日產在2025年啟動大規模全球重組計劃。根據公司披露的方案，到2027年，日產將把全球整車工廠數量從17家減少到10家，同時在全球范圍裁員約2萬人，約占公司員工總數的15%。與此同時，日產計劃將全球汽車產能從350萬輛降低到250萬輛，整體目標是實現5000億日元的成本削減。

在日本本土，日產計劃關閉兩家歷史悠久的工廠。首先是追濱工廠，該工廠建于1961年，年產能約24萬輛，員工約3900人，曾生產日產Leaf電動車。后續生產任務將轉移至九州工廠。另一家可能關閉的是湘南工廠，年產能約15萬輛，員工約1200人，主要生產商用車。如果兩家工廠關閉，日本本土將只保留栃木工廠、九州工廠以及日產車體九州工廠三家整車生產基地。

海外方面，印度工廠可能通過出售合資股權進行業務重組；南非Rosslyn工廠因皮卡車型銷量下降而面臨停產風險；阿根廷工廠計劃停止部分車型生產，并將皮卡生產集中到墨西哥Civac工廠。在北美，雖然暫未宣布關閉整車廠，但田納西州Smyrna工廠和密西西比州Canton工廠已經開始減少班次、縮減產量。

與此同時，日產還縮減研發體系。公司計劃對研發人員進行裁員，并將車型平臺數量從13個減少到7個，降低零部件復雜度。此外，日產還取消了原計劃在日本九州投資1533億日元建設的磷酸鐵鋰電池工廠項目。

選車偵探觀點：從全球銷量持續下滑、出現巨額虧損，再到出售總部大樓回血，這家日本企業正處于困境中，對于日產而言，出售資產和削減成本只能暫時緩解壓力。真正決定企業未來發展的，仍然是技術創新能力以及產品競爭力，但這也是日產缺乏的。大家覺得日產為何銷量下滑？歡迎討論。