上海
日本汽車制造商本田技研工業 3月12日宣布，大幅下調2026年3月期（截至2026年3月）的業績預期。公司預計本財年凈虧損最高可能達到6900億日元，而此前的預測還是盈利3000億日元。如果最終出現虧損，這將是本田自1977年公布合并財報以來首次年度凈虧損。
造成業績急劇惡化的重要原因，是本田決定取消三款原計劃在北美生產的電動車（EV）開發項目，并對整體電動化戰略進行大幅調整。
本田宣布終止開發的三款車型包括：“0 SUV”、“0 Saloon”、“Acura RSX”。這些車型原本是本田電動車戰略的重要組成部分。隨著項目終止以及戰略調整，公司預計將產生最多1.12萬億日元的費用。受此影響，本財年的營業利潤預測也從此前的盈利5500億日元，下調為虧損2700億至5700億日元。
本田還表示，如果未來繼續調整戰略，相關損失總額可能達到2.5萬億日元。
曾激進押注電動車
在社長三部敏宏的推動下，本田近年來大力推進電動化轉型。公司曾提出目標：到2040年全球銷售的新車全部實現電動車或燃料電池車。然而近年來全球電動車市場增長速度放緩，多家汽車企業開始重新評估電動車戰略。本田此前投入巨額資金推進電動車，如今市場環境變化，導致戰略被迫調整。
三部敏宏在記者會上表示，在市場和政策環境不確定的情況下，公司沒有準備足夠多的應對方案，也沒有及時調整戰略，最終責任在我。
受巨額虧損影響，包括三部敏宏在內的公司高管將自主返還30%的月薪，為期3個月。
中國電動車企業崛起
業內分析認為，本田當前的困境與全球汽車產業格局變化密切相關，其中中國電動車企業的崛起是重要因素。
近年來，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業快速崛起，在整車研發速度、自動駕駛輔助系統以及軟件定義汽車（SDV）技術方面優勢明顯。依靠快速創新和規?；a，中國車企在全球電動車市場的競爭力不斷增強。
相比之下，本田等傳統日本車企在軟件技術和智能化方面進展較慢。過去本田汽車以“省油、耐用、性價比高”著稱，但在當前以軟件和智能化為核心的電動車競爭中，優勢逐漸減弱。本田自身也承認，公司未能提供足夠具有競爭力的產品。
EV市場增長放緩
此外，美國電動車市場增長低于預期，也對本田的電動車戰略造成沖擊。政策變化和補貼調整使電動車需求增長減速，導致此前大規模投資電動車研發的企業面臨更大壓力。
在多重壓力下，本田最終決定停止部分電動車項目。公司表示，如果在當前市場環境下繼續推進這些項目，未來可能帶來更大的損失。
本田計劃在今年5月公布新的汽車業務中長期戰略，外界普遍關注這家日本老牌車企將如何重新調整電動車路線，在激烈的全球新能源汽車競爭中尋找新的出路。
大意：本田陷入虧損的原因在于中國電動車技術的迅速進步。即使日本、美國和歐洲聯手，也已經難以追上中國電動車技術的飛速發展，但在全球范圍內，似乎只有本田社長 三部敏宏 察覺這一點的時間最晚。在這種情況下，最后可能剩下的一種極端應對辦法是把電動車限制為中國市場特有的“ガラパゴス化”（即只在中國形成獨特生態），而日本、美國和歐洲汽車廠商則以混合動力車（HV）作為主力生產產品。否則，日本、美國和歐洲的汽車制造商恐怕難以繼續生存下去。
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