領(lǐng)克03大尾翼版本對比03+，原廠三段可調(diào)尾翼，寧波賽道徽章

造型與空動對比

動力和性能對比

底盤懸掛對比

對于喜歡大尾翼的消費者來說，領(lǐng)克帶來好消息，推出原廠的大尾翼03車型，此前只有03+配備的尾翼正式下放。

造型與空動對比

03大尾翼版本標(biāo)配了來自03+的碳纖維尾翼，但設(shè)計邏輯與空氣動力學(xué)取向并不一樣，03大尾翼版的三段可調(diào)尾翼有三個角度可調(diào)，包括0°/8°/16°，偏向日常與跑山場景，還可以在停車的時候，作為置物架。空動層面，16°傾角可以帶來不小的空氣下壓力，側(cè)面還有寧波國際賽道標(biāo)識，頗具儀式感，但除了尾翼，其他部分都是普通03的設(shè)計，比如保留普通 2.0T 車型的雙邊雙出排氣，整體風(fēng)格克制。

03 + 則有一整套的碳纖維空氣動力學(xué)套件，除了這個三段可調(diào)尾翼，還有前唇、側(cè)唇及翼子板通風(fēng)設(shè)計，TCR版本還采用鵝頸式尾翼，比這種支架在下部的尾翼效率更高，底部的氣流不會有影響，此外，TCR版本還有寬體套件，車身長度比 03 大尾翼版多出 35mm，更低的車身高度進一步降低風(fēng)阻。

總結(jié)來看，03大尾翼版尾翼采用東麗碳絲+ 3K斜紋預(yù)浸料，主要作用是抑制高速尾部渦流，提升直線穩(wěn)定性；03 +則通過全套空氣動力學(xué)組件實現(xiàn)更平衡的前后下壓力，而TCR版配合碳纖維通風(fēng)機蓋，通過高速下壓力，增加彎道的抓地力。

進入車內(nèi)，可以看到03大尾翼版標(biāo)配熾熱紅配色，主打運動氛圍，當(dāng)然也沒有拋棄日常舒適；03 +則用Alcantara翻毛皮覆蓋方向盤、座椅及門板，搭配熒光色縫線與03+標(biāo)識，TCR版更是配備了FIA認證的賽車桶椅。03大尾翼版本注重氛圍感，而03+的幾個版本更強調(diào)實用性，尤其在過彎時的側(cè)向支撐，坐里面不會有明顯的晃動。

動力和性能對比

03 大尾翼版搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配愛信8AT變速箱，功率272馬力，峰值扭矩,400Nm，6.5秒破百，這個動力數(shù)據(jù)和普通的2.0T版本03沒有區(qū)別，適合日常通勤，偶爾也可以激烈駕駛。03 +性能進階版則搭載雙增壓發(fā)動機，采用機械+渦輪雙增壓，功率達到309馬力，峰值扭矩420Nm，匹配重新調(diào)校的8AT變速箱，百公里加速時間縮短到5.41秒，Racing版進一步提升至4.89秒，相比03大尾翼版本，03+多了彈射模式與賽道模式。

除了動力，驅(qū)動方面也有差異，03大尾翼版采用前置前驅(qū)；03 +標(biāo)配第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，動力前后分配為50:50，濕滑路面和激烈駕駛時的牽引力控制更精準(zhǔn)，Akebono四活塞剎車鉗帶來更大的剎車制動力，跑得快也能剎得住。不過對于普通消費者來說，03+的后期使用成本可能難以接受，03大尾翼版市區(qū)油耗在9L左右，而03 +的雙增壓與四驅(qū)系統(tǒng)讓油耗增加到10L以上。

底盤懸掛對比

從底盤懸掛的設(shè)定來看，03 +并不是簡單的大馬力03，底盤懸掛的硬件規(guī)格與調(diào)校邏輯偏向賽道。03大尾翼版本的底盤和標(biāo)準(zhǔn)03一致，都是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，日常駕駛保障舒適度，同時有一定的支撐性，減震器阻尼設(shè)定柔和，適合城市道路與高速巡航。

03 +的懸掛也重新調(diào)校，減震器采用單筒設(shè)計，壓縮與回彈節(jié)奏更緊湊，襯套硬度提升，加上更低的離地間隙，帶來更低的整車重心，03+的離地間隙比03低了20mm，過彎側(cè)傾幅度比03大尾翼版小，03+還有更偏向賽道的TCR版本可選，采用10段可調(diào)的減震器，但另一方面，03+的乘坐舒適度不如03大尾翼版本，減震更“硬”，吸收顛簸的能力越差。

選車偵探觀點：03大尾翼版造型接近03+，用上了以前只有03+才有的大尾翼，同時多了熾熱紅內(nèi)飾，適合追求個性與實用的年輕消費者，短板則是尾翼帶來阻力，高速巡航油耗勢必增加；03 +的起價更高，也更偏向賽道與山路駕駛，除了大尾翼還有全套的空動套件，懸掛、動力系統(tǒng)也與03不同。大家覺得新款03大尾翼版本怎么樣？歡迎討論。