從國產(chǎn)車企三巨頭躋身全球汽車銷量TOP10看未來機會

近日，2025年全球車企銷量排行榜出爐。豐田、大眾、現(xiàn)代汽車、通用汽車依舊占據(jù)前四；憑借去年下半年11%的同比增幅，Stellantis集團以逾540萬輛的銷量繼續(xù)位居全球第五；中國車企比亞迪、上汽集團和吉利控股三家上榜。

比亞迪升至第六，上汽、吉利緊隨其后。豐田依舊是不可撼動的霸主。不過本田和日產(chǎn)承壓比較明顯，后者甚至已跌出榜單。銷量排名表現(xiàn)反映了一家車企的消費市場實力和用戶基礎。這也可以看出車企的產(chǎn)品競爭力、用戶口碑、品牌影響力、市場策略有效性等等。

三家中國車企的入圍，一方面也離不開“以舊換新”和“報廢更新”的補貼政策，財政部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年消費品以舊換新相關產(chǎn)品銷售額超過2.6萬億元，惠及約3.6億人次，其中汽車以舊換新超過1150萬臺，新能源汽車在汽車以舊換新中的銷售占比將近60%。

比亞迪排在全球第六，純電銷量超特斯拉，海外破百萬輛同比暴漲145%，已經(jīng)從中國車廠變成全球玩家。上汽的海外銷量超107萬輛，MG橫掃全球，用規(guī)模與出海站穩(wěn)全球前十。吉利的同比暴漲26%，沃爾沃+極氪+領克全線爆發(fā)，高端化與全球化實現(xiàn)了雙豐收。

本田滑落第十，日產(chǎn)直接跌出前十，曾經(jīng)稱霸全球的日系三強，只剩豐田還比較堅挺。

作為中國車企的領頭羊，比亞迪在2025年跑出了震蕩上揚的銷量曲線。盡管受到插混板塊的短暫拖累，但比亞迪全年銷量依舊達到460.2萬輛，穩(wěn)居中國車企榜首，其中純電動車型銷量達225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉，登頂全球純電銷冠，成為中國汽車電動化轉(zhuǎn)型的標桿。在海外市場，比亞迪的表現(xiàn)更為驚艷，全年海外銷量達到105萬輛，同比增長145%，彰顯了中國新能源汽車的全球競爭力。

上汽集團作為中國最大的汽車制造商之一，2025年在全球市場的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，全年銷量成功躋身前十，力壓福特等知名車企。其中，上汽海外市場銷量為107.1萬輛，同比增長3.1%，在海外市場的布局持續(xù)深化，產(chǎn)品覆蓋全球多個國家和地區(qū)，成為中國汽車“出海”的重要力量。

吉利控股則實現(xiàn)了持續(xù)增長，全年總銷量連續(xù)五年增長，首次突破400萬輛大關，成功躋身全球前十，力壓本田。吉利的崛起，得益于其清晰的多品牌戰(zhàn)略，旗下吉利（含銀河）、領克、極氪等品牌定位明確，覆蓋不同細分市場，同時在國際市場布局了沃爾沃、smart等品牌，產(chǎn)品出口范圍不斷擴大，市場份額穩(wěn)步提升。

2025年中國車市份額達到全球35.6%，較2024年增長1.4個百分點；同時，中國汽車出口量超700萬輛，躋身世界第一，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍，海外市場的拓展為中國車企的銷量增長提供了重要保障。

中國車企的優(yōu)異成績背后，離不開技術創(chuàng)新和持續(xù)突破，這也使中國車企在全球競爭中掌握了主動權。尤其是在電動出行、軟件、人工智能和電池技術等領域，中國車企的發(fā)展速度全球領先，甚至開始塑造行業(yè)標準。大眾集團全球CEO奧博穆也曾表示，中國不僅是全球汽車銷售市場，更是創(chuàng)新的策源地和技術合作伙伴，是全球價值創(chuàng)造體系中的一大支柱。

值得關注的是，雖然大眾集團還穩(wěn)居全球第二，但其在中國市場的銷量卻出現(xiàn)下滑，為此不斷加大在華研發(fā)投入，與中國企業(yè)合作加速電動化轉(zhuǎn)型。中國車企的進步有目共睹，從曾經(jīng)的“進口依賴”到如今的“全球領跑”，中國汽車用多年的努力，實現(xiàn)了從追隨者到引領者的轉(zhuǎn)變。三家車企躋身全球前十，不僅是中國汽車工業(yè)的驕傲，更是中國制造業(yè)崛起的縮影。