重慶
說實(shí)話，看到新款奔馳S級全球首發(fā)的消息，第一反應(yīng)就是，這哪是中期改款，這分明是“準(zhǔn)換代”。官方說全車超過50%的部件都重新開發(fā)或優(yōu)化升級，相當(dāng)于把半輛車都換了一遍，這種力度在S級歷史上都少見。奔馳這次顯然不是小修小補(bǔ)，而是直接亮出了應(yīng)對市場競爭的底牌。
發(fā)光立標(biāo)+三叉星徽燈，這次真的不一樣
外觀上，新款S級把前臉徹底重做了一遍。進(jìn)氣格柵尺寸大了約20%，里面從三根橫條變成四根，還塞滿了3D鍍鉻星徽。格柵上方的三叉星徽立標(biāo)和格柵邊框都帶發(fā)光，晚上點(diǎn)亮之后，辨識度直接拉滿。
內(nèi)飾向電動化靠攏，但保留了該有的手感
坐進(jìn)車內(nèi)，最明顯的變化是現(xiàn)款那個被戲稱為“墓碑屏”的豎屏不見了，換成了類似EQS的貫穿式聯(lián)屏布局。副駕終于有了獨(dú)立娛樂屏，而且支持隱私模式，開車時(shí)不會干擾駕駛員。不過奔馳在細(xì)節(jié)上的堅(jiān)持仍在，空調(diào)旋鈕的阻尼感、實(shí)體按鍵的保留，都說明它沒有為了科技感完全放棄操作質(zhì)感。這種“數(shù)字化但不完全虛擬化”的思路，才是豪華品牌該有的克制。
智能化不再是短板，但關(guān)鍵看落地
新款S級搭載了基于高通8295芯片的MB.OS系統(tǒng)，響應(yīng)速度比現(xiàn)款快了不少。更關(guān)鍵的是，中網(wǎng)內(nèi)部預(yù)留了激光雷達(dá)位置，這意味著奔馳終于要在高階輔助駕駛上動真格了。畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)高端車型已經(jīng)把智能駕駛卷到新高度，S級如果還在L2+級別徘徊，確實(shí)說不過去。不過硬件堆料只是第一步，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊裣裥聞萘δ菢印奥斆鳌保€得等試駕后驗(yàn)證。
動力穩(wěn)中有進(jìn)，插混成了重點(diǎn)
動力系統(tǒng)沒有太大意外，依然是3.0T六缸和4.0T V8配48V輕混的組合。但插混版值得關(guān)注，純電續(xù)航據(jù)說能到120公里以上，快充功率也提到200kW。這說明奔馳在新能源轉(zhuǎn)型上雖然保守，但至少知道要在旗艦車型上體現(xiàn)態(tài)度。對于S級的目標(biāo)用戶來說，長續(xù)航插混既能滿足市區(qū)出行零排放，又不會有純電車的里程焦慮，是個務(wù)實(shí)的選擇。
從目前信息看，新款S級這次改款力度確實(shí)超出預(yù)期，在保持旗艦氣場的前提下，針對性補(bǔ)足了智能化和電動化的短板。如果你正在考慮D級車，又對新勢力車型的穩(wěn)定性有顧慮，新款S級可能會是個折中選擇。當(dāng)然，最終是否“真香”，還得看上市后的定價(jià)和實(shí)際體驗(yàn)。但至少，奔馳這次讓我們看到了傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)對變革的誠意
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