開創(chuàng)增程評價新篇章！首屆世界十佳增程系統(tǒng)重磅發(fā)布

五年前，增程技術(shù)被外資巨頭、合資品牌視作中國車企的 “權(quán)宜之計(jì)”，并不看好它的發(fā)展趨勢。但令人意外的是，2021~2024 年，我國增程車銷量先后實(shí)現(xiàn)同比增長 218%、130%、154% 和 70.9% 的驚人成績。增程技術(shù)憑借 “可油可電” 的優(yōu)勢，精準(zhǔn)解決里程焦慮問題，成為增速最快的動力技術(shù)路線，完成了一場漂亮的市場逆襲。

近年來，曾由造車新勢力 “唱獨(dú)角戲” 的增程賽道陸續(xù)出現(xiàn)眾多傳統(tǒng)品牌的身影，使得這一市場愈發(fā)活躍，競爭也日趨白熱化。更有專家預(yù)測，隨著增程技術(shù)的持續(xù)迭代，到 2030 年，增程（含插電）車將占據(jù)我國汽車市場的半壁江山。

首屆世界十佳增程系統(tǒng)評價現(xiàn)場

首個增程專項(xiàng)評價落地，填補(bǔ)汽車業(yè)增程技術(shù)評價空白

作為衡量汽車產(chǎn)業(yè)動力技術(shù)發(fā)展的核心標(biāo)桿，2025 世界十佳動力系統(tǒng)評價活動今年在延續(xù)世界十佳變速器、世界十佳混合動力系統(tǒng)、世界十佳電驅(qū)動三大動力評價的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性增設(shè)首屆世界十佳增程系統(tǒng)評價，填補(bǔ)了全球汽車行業(yè)在增程技術(shù)領(lǐng)域的評價空白，呼應(yīng)了全球增程汽車市場的強(qiáng)勁發(fā)展熱潮，也向全球市場全面呈現(xiàn)增程技術(shù)的年度發(fā)展成果和最高成就，為產(chǎn)業(yè)升級與消費(fèi)決策樹立權(quán)威標(biāo)桿。

這份沉甸甸的評價結(jié)果背后，匯聚了汽車動力技術(shù)等領(lǐng)域多位頂尖專家的背書。2025 世界十佳動力系統(tǒng)實(shí)車測試的評審會成員包括：汽車評價研究院院長李慶文，評委會主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授帥石金，北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程，中國科學(xué)院電工研究院研究員溫旭輝，哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院教授崔淑梅，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授王書翰，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授于會龍等。

與會專家合影

“世界十佳動力系統(tǒng)評價始于 2017 年，9 年來見證了我國汽車動力技術(shù)的迭代升級與企業(yè)動力產(chǎn)品的更新?lián)Q代歷程。隨著我國汽車動力系統(tǒng)向多元化、電動化轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油驅(qū)動逐步發(fā)展到混合動力驅(qū)動、純電驅(qū)動，再到增程驅(qū)動，評選活動也在持續(xù)迭代優(yōu)化。” 徐向陽代表評委會在 2025 世界十佳動力系統(tǒng)評價結(jié)果發(fā)布會上致辭稱，“今年，鑒于搭載增程系統(tǒng)的產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，增程市場愈發(fā)活躍，且推動整體市場的產(chǎn)品格局發(fā)生變化，正是市場的強(qiáng)烈呼聲，促使我們將增程系統(tǒng)單獨(dú)列為評選項(xiàng)目，這一想法得到了多家車企的積極響應(yīng)與鼎力支持。同時，這也標(biāo)志著世界十佳動力系統(tǒng)評價在新能源汽車動力細(xì)分領(lǐng)域的體系更為完善。”

評委會主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 徐向陽

十佳增程系統(tǒng)凸顯世界增程技術(shù)顯著進(jìn)步

經(jīng)過半年的車型征集與初步篩選，共有 12 款搭載增程系統(tǒng)的車型晉級最終評審環(huán)節(jié)。通過嚴(yán)苛的實(shí)車測試，結(jié)合客觀測試指標(biāo)與主觀評價打分，經(jīng)多輪投票討論后，最終首屆世界十佳增程系統(tǒng)評價結(jié)果如下：

徐向陽指出，世界十佳增程系統(tǒng)評價針對增程系統(tǒng)設(shè)置了四大核心考核技術(shù)指標(biāo)：第一，油電轉(zhuǎn)化率，作為增程系統(tǒng)最核心的技術(shù)指標(biāo)；第二，增程系統(tǒng)發(fā)電過程中的 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制；第三，動力響應(yīng)速度及行駛過程中的 NVH 控制；第四，智能能量回收表現(xiàn)。

“縱觀當(dāng)前增程車市場，車型供給越來越多，能夠入圍最終評審的 12 款車型已經(jīng)算是一種勝利。” 徐向陽在評審會上感慨道。在今年的測試中發(fā)現(xiàn)，增程技術(shù)相比往年有了明顯進(jìn)步：油電轉(zhuǎn)化率普遍有所提升，入圍車型幾乎都達(dá)到 3.6kWh/L 的水平，部分優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品甚至達(dá)到 3.7kWh/L；整車 NVH 控制也有顯著改善，往年普遍存在的電驅(qū)橋齒輪嘯叫、增程器介入后發(fā)電噪聲較大等問題，如今幾乎都得到了妥善解決。不過在饋電狀態(tài)下及發(fā)動機(jī)啟停時的噪聲控制上，不同車型之間仍存在較大差距。此外，在增程電驅(qū)動系統(tǒng)高效化方面，無論是電機(jī)的高效化升級，還是電驅(qū)控制器的高效率優(yōu)化，都涌現(xiàn)出不少可圈可點(diǎn)的創(chuàng)新技術(shù)。

“單獨(dú)設(shè)置聚焦增程技術(shù)的評價體系很有必要。” 北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程表示，“以往測試時，我曾對增程車的表現(xiàn)有所顧慮，比如饋電狀態(tài)下的車輛性能。此次測試讓我眼前一亮，企業(yè)通過提升油電轉(zhuǎn)換效率、增大電池容量、提高發(fā)動機(jī)功率等方式，已基本解決了這些問題，入圍車型即便在饋電狀態(tài)下，也基本保持了優(yōu)良的動力性能。”

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)立世界十佳增程系統(tǒng)評價的意義還在于，向業(yè)內(nèi)明確增程與純電、混動三種技術(shù)路線存在顯著差別，具有不同的內(nèi)在技術(shù)邏輯，不應(yīng)一味將增程定義為 “高大全”—— 比如要求其純電狀態(tài)媲美純電汽車、節(jié)油效率對標(biāo)混動車。其核心價值在于破解純電汽車的里程焦慮，無需過分增大電池容量，只需滿足城市工況下的出行需求即可，企業(yè)應(yīng)更注重將提升發(fā)動機(jī)功率轉(zhuǎn)換效率、優(yōu)化發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同效率作為核心發(fā)展指標(biāo)。

北京理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家 林程

在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授帥石金看來，今年參評的增程車，其 CLTC 純電續(xù)航里程已達(dá)到 300 公里甚至 400 公里；同時，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)效率，這些車型在饋電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)普遍優(yōu)異，滿足了部分對車輛操控性有較高要求的用戶需求，也讓這部分用戶對增程技術(shù)有了全新認(rèn)知。“能看出車企在平衡動力性能與成本控制上花費(fèi)了不少心思，這也將是增程技術(shù)未來的重要發(fā)展方向。”

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授 帥石金

廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇強(qiáng)調(diào)，如今，增程技術(shù)已成為部分中國汽車品牌的核心競爭力之一，其在動力性能、加速表現(xiàn)、NVH 控制、響應(yīng)速度等方面的駕駛體驗(yàn)，在某種程度上已超越合資品牌車型。“不過，我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，品牌出海是必經(jīng)之路，因此企業(yè)在品牌建設(shè)、技術(shù)進(jìn)一步精益化以及產(chǎn)品標(biāo)定等方面，仍有提升空間。”

廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士 陳勇

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授王書翰表示，行業(yè)內(nèi)對增程車有句戲稱 ——“沒電一條蟲，有電一條龍”。為凸顯本次世界十佳增程系統(tǒng)評價的專業(yè)性，今年特意為入圍車型增設(shè)了饋電狀態(tài)測試。測試結(jié)果顯示，入圍車型在滿電與饋電模式下，動力性能與動力響應(yīng)性均表現(xiàn)良好，打破了人們對增程車的刻板印象。“顯然，增程是一條成本可控且實(shí)用性強(qiáng)的技術(shù)路線，仍擁有持續(xù)增長的市場潛力。”

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 王書翰

首屆世界十佳增程系統(tǒng)的發(fā)布，不僅填補(bǔ)了全球增程技術(shù)評價領(lǐng)域的空白，更以實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)成果印證了中國在該賽道的領(lǐng)先地位。從早年被質(zhì)疑 “權(quán)宜之計(jì)” 到如今銷量飆升、技術(shù)精進(jìn)，這些入選的系統(tǒng)與車型為行業(yè)樹立了標(biāo)桿，也打破了大眾對增程車的刻板印象。未來，隨著技術(shù)持續(xù)迭代與品牌出海推進(jìn)，增程路線將更高效、更成熟，為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型注入中國動力。

附：首屆世界十佳增城系統(tǒng)和世界十佳增程車型榜單

世界十佳增程系統(tǒng)：賽力斯超級增程系統(tǒng)

世界十佳增程車型：問界M8

世界十佳增程系統(tǒng)：馬赫增程系統(tǒng)DFMR90

世界十佳增程車型：東風(fēng)奕派eπ008

世界十佳增程系統(tǒng)：新藍(lán)鯨增程系統(tǒng)

世界十佳增程車型：長安啟源A06

世界十佳增程系統(tǒng)：奇瑞鯤鵬黃金增程CEM系統(tǒng)

世界十佳增程車型：奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11

世界十佳增程系統(tǒng)：廣汽星源增程系統(tǒng)

世界十佳增程車型：埃安i60

世界十佳增程系統(tǒng)：小鵬鯤鵬超級增程系統(tǒng)

世界十佳增程車型：小鵬X9增程

世界十佳增程系統(tǒng)：神擎動力系統(tǒng)

世界十佳增程車型：北京越野BJ40增程

世界十佳增程系統(tǒng)：“真龍”增程系統(tǒng)

世界十佳增程車型：別克至境L7

世界十佳增程系統(tǒng)：昆侖智慧增程系統(tǒng)

世界十佳增程車型：阿維塔06 Ultra 增程版

世界十佳增程系統(tǒng)：理想增程電動系統(tǒng)

世界十佳增程車型：理想L9 智能煥新版