雅江電站如果修好，就可以水淹印度嗎？

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引子：

7月19日，雅魯藏布江下游水電工程（以下簡稱雅江電站）開工儀式在西藏林芝舉行，中共中央政治局常委、國務院總理李強出席。

新聞發布后，再次引發網民朋友們對雅江電站的熱議。

其中很熱門的一個話題，就是很多網友都覺得，雅江電站建成后，咱們也可以跟動不動就水淹小巴、水淹小孟的婆羅多學，搞水淹印度了。

詳細討論之前，先潑一瓢冷水：不能。

至于為什么不能，咱們一步一步往下說。

壹：雅江電站的類別

所謂結構決定功能。能否水淹婆羅多，其根本前提，是雅江水電站的結構。

按照水頭集中方式，水電站主要分兩種，一種是壩式，另一種是引水式。

壩式水電站通過修建攔河壩抬高水頭，形成更大的發電落差。

這種水電站比較常見，大多修筑在河谷寬闊、水流平緩、水量比較大的河道，水壩上游會形成巨大的人工水庫。其發電機組和配套的廠房，則修建在壩體內部或壩后。

比如大家熟悉的三峽水電站，還有在俄烏沖突中被炸毀的卡霍夫卡水電站，便都是典型的壩式水電站。

三峽大壩

被炸毀的卡霍夫卡大壩

也就是說，壩式水電站主要靠流量發電——就跟大多數自媒體從業者一樣，都是靠流量活著——因此水面落差一般不會太大，比如三峽大壩的水位落差就只有113米。

相比之下，引水式發電站主要修建在河谷狹窄、水流湍急、落差大、水量小的河道上，主要靠落差發電——這有點像少數嘩眾取寵的自媒體，靠制造輿論落差發電。

引水式水電站也有攔河壩，但攔河壩的主要作用并非抬高水位落差，而是為了給引水電站提供穩定的水頭。

這是引水式發電站的示意圖。

圖中可以看出，引水式發電站的攔河壩修建在發電站上游的高海拔位置，河流從水庫進入引水渠，再引導到下游的發電機組中。

出于減小施工難度、節約施工與維護成本、減少水頭損失、保護生態環境等方面的原因，引水式水電站的引水渠與發電廠房，大多以涵洞的形式修建在山體內，而非大家想象中的明渠與地表工程。

由于地勢險峻、流量有限，為了攔截足夠的水頭，引水式發電站的攔河壩一般都修得比較高。

這是我國目前最高的雙江口水電站大壩，壩高315米，位于四川阿壩州的大渡河上游。

這是一個典型的引水式發電站，引水渠與發電機組、廠房，都建于旁邊的山體內，引水渠長約2公里。

雙江口電站設計年發電量77億度，乃是雅江電站之外我國最大的引水式發電站，不過目前尚未正式并網發電。

作為對比，三峽水電站的年發電量為847億度，是雙江口發電站的11倍；雅江水電站設計年發電量為3000億度，是雙江口的近40倍，乃是世界上最大的引水式發電站，同時也是世界上最大的水力發電站。

從雙江口電站到雅江電站，從77億度到3000億度，這么巨大的跨越，主要原因，不是因為雅江的水量大，而是因為雅江的落差大。

三峽電站的發電落差剛過百米，雙江口電站的發電落差不過數百米，雅江水電站的落差卻超過2000米。

也就是說，在理論上，雅江電站用二十分之一的水量，就可以發出跟三峽一樣多的電。

根據墨脫縣官網，圖中的希讓村，應該寫作西讓村

這是雅江電站的示意圖。

攔河壩修建在位于上游的米林市派鎮，引水渠從喜馬拉雅山山體內穿過，因為落差超過2000米，為了降低技術難度、充分利用水能，一共修建了5級發電站，這些電站也位于山體內部。

而在很多人的想象中，大壩應該修在下游，或者分5級修建在彎曲的天然河道中，但那是壩式水電站的設計方式。

尤其是雅江水電站，與普通的引水式電站又有區別。

普通的引水式水電站，引水渠不過幾公里到十幾公里、上游攔河壩與下游發電機的海拔落差不過幾百米，但雅江水電站的引水渠長達40公里、海拔落差超過2000米。

更重要的是，雅江水電站的攔河壩，修建在位于米林市派鎮、地勢相對平坦的高原河谷中。

這就是派鎮的地形，河谷中央就是雅魯藏布江，遠處箭頭所指的雪山則是南迦巴瓦峰。

這是雅魯藏布江流經派鎮后剛剛進入大峽谷時的地形。雅江水電站的攔河壩，就修建在這個地段。

因此，雅江水電站的攔河壩，風格應該介于三峽大壩和雙江口大壩之間。既不會像三峽大壩那樣平緩開闊，也不會像雙江口大壩那樣巍峨高聳。

本想找張大壩的現場照片，因為這是雅江水電站暴露在地表最大的設施，最有代表性。

可惜網上沒有，包括央視對開工儀式的報道，也只有隧道的內部施工場景，而沒有大壩的鏡頭。

實際上，雅江水電站的主體工程，不是大壩，而是長達40公里的引水涵洞、位于涵洞之內的五級電站，以及配套的派墨公路。

關于派墨公路，《藏南與大國博弈：隱世的蓮花，永遠的呼喚》中有詳細的介紹，感興趣的朋友請自行查閱。

貳：為什么要修建成引水式電站

前面說了，引水式電站，適合修建在河谷狹窄、水流湍急、落差大、水量小的河道上。

而從米林市派鎮到墨脫縣的西讓村，正是舉世聞名的雅魯藏布大峽谷，其直線距離不過40公里、河流長度不過260公里，落差卻接近2300米，兩側峽谷動則數百米至上千米高。

這樣的地理條件，只適合修建引水式電站。

首先是地質問題。

由于水量小、落差大，如果要修建壩式水電站，就必須修建數百米高的大壩。

雅魯藏布江大峽谷是全球地質最為活躍的地區，地震頻發，加上雨水對山體的侵蝕，雨季多滑坡、泥石流。

這是扎墨公路因雨水垮塌的鏡頭

比如1950年的墨脫大地震，雅魯藏布江多處被垮塌的山體堵塞，5個村莊被推平而徹底絕村，上百戶人家絕戶（當地的村子比較小，一般也就十來戶人家），死亡人數超過一千，有的村莊甚至被掀到了江對面。

如果修建超大型水壩，將面對巨大的地質風險。

相反，引水式水電站的攔水壩規模較小，且修建在地質相對穩定的米林河谷大峽谷入口處，地質風險要小很多。

其次是施工難度。

如果采用壩式水電站，要想將雅魯藏布江大峽谷的水力都利用起來，假設每座大壩高300米——這種方案其實很不實際，因為當地的地質條件根本不允許修這么高的大壩，會引發庫區山體的大面積滑坡——那就需要修建7座大壩。

這些大壩，只能建在大峽谷的中后段。

而眾所皆知，雅魯藏布大峽谷中段，乃是世界上最難抵達的地方。

要在這里修建能夠通行大型施工車輛的公路，代價之大、難以想象。并且大峽谷兩岸地質災害頻繁，即便公路修通，也隨時可能中斷。

不管是清朝對藏南實施管理，還是對印自衛反擊戰的后勤補給，亦或是現在修通的扎墨公路、派墨公路，都選擇先翻越四五千米的山口、而后沿著通行條件相對較好的山谷蜿蜒而行、最后再進入大峽谷后段，而非全程走大峽谷。

這就足以證明，大峽谷的通行難度，遠比翻越雪山困難得多。

這是進入墨脫的四條通道，翻越多雄拉山口的派墨公路是通道一，全程沿著大峽谷通行的是通道二，翻越嘎隆拉山口的扎墨公路是通道三。

至于通道四，則是著名的金珠古驛道，乃是當年西藏地方政府對藏南地區實施行政管理的主要通道。隨著公路開通，現在已經廢棄，只有徒步旅行愛好者在這里探險。

相比必須全程開發大峽谷的壩式水電站，現在的引水式電站方案，大壩修建在大峽谷的入口處，那里地勢平坦、開闊，不用修建太高的大壩，就能夠攔截足夠的水頭。

更重要的是，不管是可以預估的施工難度、投資規模、后期維護成本、生態環境影響，還是無法預料的地質風險，修建配套的派墨公路、打通四十公里的引水隧道，肯定要比修通200多公里的大峽谷公路、修建多座超級大壩要小很多。

這是派墨公路與引流隧道的示意圖，當然，引流隧道分了很多段，并非簡單的直線。地下結構到底是什么樣子，除了項目管理人員，一般人肯定接觸不到。

叁：水淹印度，臣妾真的做不到

說到這里，自然就能得出結論，雅江水電站，沒有能力水淹印度。

首先，它的攔河壩修建在大峽谷入口，海拔接近3000米，位于喜馬拉雅山北面，只能攔截雅魯藏布江青藏高原段的徑流，主要來源于雪山融水，年均徑流量約600億立方米。

而到墨脫縣的西讓村，海拔已經下降到七百多米，雅魯藏布江又匯合了帕隆藏布等支流，年均徑流量接近1400億立方米。

相比之下，下游恒河的年均徑流量高達5500億立方米。

此外，為了保護雅魯藏布江的生態，雅江電站還要給原河道保留10%以上的水源，實際分流的年徑流量也就500億立方米左右。

可見，雅江電站的水庫庫容量并不大（網上找不到具體的數據），即便開閘放水，對于處于恒河中下游的印度來說，影響非常有限。

更重要的是，我們自己的墨脫縣城、以及墨脫最主要的居民點，幾乎都位于大峽谷的后段，大壩泄洪，婆羅多沒淹到，卻先把自己給淹了。

其次，費效比太低。

上游國家與下游國家爭奪用水權，乃是國際社會最常見的糾紛。

正因如此，關于如何分配水源、如何保證上下游國家的正當權益，國際社會已經形成了原則框架。

盡管在具體分配的過程中，各國之間達成的協議差異頗大，但有些基本原則已經得到國際社會的廣泛認可。

比如公平合理利用水源、不造成他國重大損害、水文信息合作與共享等原則。

與此同時，某些處于河流上游的霸權國家，罔顧下游國家正常的用水需求與生態安全，截取過多的水量，甚至利用水庫制造人工洪水，也經常出現在新聞報道之中。

其中最典型的，一個是國際大霸美國、另一個則是南亞小霸印度。

在科羅拉多河的水源糾紛中，美國人依仗上游優勢，修建的水庫總庫容量相當于河流年徑流量的4倍，將河水完全攔截，導致位于下游的墨西哥一滴水都見不到。

經過墨西哥艱難的抗議，在國際輿論的壓力下，美國人才勉強松口，同意給墨西哥保留10%的水量——而根據國際上的通行做法，國際河流出境時的下泄水量，通常不低于正常情況下年徑流量的30%。

即便這10%，美國人也耍了花招，將大量鹽堿含量超標的灌溉廢水排入河道。這些廢水非但不能用，反而污染了墨西哥的農田。

這不是在上游斷水，而是在上游投毒！

美國人的行為，乃是典型的強盜、流氓行徑，可謂是霸道、無恥到了極點。

但跟印度比，美國又不算什么，因為美國好歹沒有人為制造洪水。

也就是說，美國人雖然霸道無恥，好歹也算損人利己，印度則是損人不利己地壞到了骨頭里。

正如網民朋友總結的，世上的壞事，一般分為輕度、中度、重度三個層級，但如果涉及婆羅多，就一定要加上第四個層級——印度，否則就無法準確描述婆羅多行為的惡劣性質。

在國際河流的使用上，如果說美國的霸道、無恥屬于重度，那么，婆羅多就屬于重度之上的印度。

受地理條件限制，巴基斯坦、孟加拉國都位于印度的下游，巴基斯坦是在印度河下游，孟加拉國則是在恒河下游。

今年4月，借口恐怖襲擊問題，印度單方面關閉上游水庫閘門，導致巴基斯坦旁遮普省70%農田灌溉癱瘓，2000萬人面臨飲水危機，到月底的4月26日，印度又搞無預警泄洪，瞬時流量達4500立方米/秒，3小時內沖毀巴基斯坦20余個村莊，水位暴漲7.2米。

5月7日的印巴空戰之后，為了泄憤，印度又分別于5月8日、6月29日制造了兩次人為洪災，第一次造成巴方200人死亡，數十萬人轉移，信德省農田大面積絕收，第二次導致巴基斯坦50個村莊被淹，45人死亡，1.2萬英畝農田被毀。

印巴乃是死敵，加上恐襲事件與空戰被打臉的影響，婆羅多向巴基斯坦泄洪，雖然行為非常惡劣，但還算有行為邏輯。

但孟加拉國一直算是印度的盟友，婆羅多同樣不肯放過。

1975年，為了爭奪水源，印度在恒河上游修建法拉卡大壩，導致孟加拉國西南部大面積干旱，農業崩潰引發百萬人饑荒，這種干旱模式一直延續至今。

2024年8月，印度對孟加拉國實施無預警泄洪，致使后者遭遇34年來最嚴重的洪災，造成至少23人死亡、超560萬人受災。

關于這次洪災，印度全推到了自然氣候與技術原因上，聲稱是降雨量太大導致水庫自動泄洪。這種解釋，邏輯上顯然站不住腳。因為即便是自動泄洪，水庫的監控系統也會提前發布警告。

事后來看，出現這種惡性事故，無非兩種原因。

一是印度的行政管理出了問題。

這種低級事故，發生在別的國家可能很意外，發生在婆羅多身上則很正常。

畢竟，一個連航母都能被化糞池炸的國家，沒有什么奇跡不能創造。

二是印度的報復。

此前不久，親印的孟加拉總理哈西娜因為民眾抗議而下臺。最近十來年，孟加拉也有疏遠印度的跡象。

對心眼比針尖還小的婆羅多來說，報復很正常，不報復才不正常。

但印度能夠這樣做，并不代表中國就要這么做。

這就好比，人被狗咬了，如果手上有棍子，那就敲狗一棍子，如果沒有合適的武器，人卻不會去反咬狗一口。

水淹印度，不僅沒有實際操作條件，在道德、法律層面，也是很掉價的，性價比極低。

真要收拾印度，大可以用別的方法，比如繼續跟巴基斯坦、孟加拉國、尼泊爾、不丹、斯里蘭卡等國搞好關系，比如再給小巴和小孟賣點好用的武器，比如加強稀土管控，比如加強對印投資審查……

也就是說，要打狗，我們不僅有棍子，還有皮鞭、鋤頭、鐵鍬等很多趁手的東西，真犯不著去咬狗。

肆：順便聊聊派墨公路

關于派墨公路，在《藏南與大國博弈：隱世的蓮花，永遠的呼喚（二）交通篇》中有詳細的介紹。

這里單獨拎出來，主要是想給參與了雅江電站概念股投資的朋友提個醒。

首先，中國人的做事風格，從來都是只做不說、多做少說、先做后說。

比如瓦良格號改造，船是2002年進入我國港口的，2011年7月國防部宣布正在對一艘廢舊航空母艦平臺進行改造，2011年8月航母進行海試，2011年9月航母交付海軍，并正式命名為遼寧艦。

同理，雅江電站工程于2024年年底批準建設，2025年7月舉行開工儀式，而作為電站配套工程的派墨公路，2014年8月已經啟動建設，2021年5月已經全線通車。

但在2023年1月，派墨公路發生嚴重雪崩事故，公路就此被封閉，禁止社會車輛進入。

另外提醒大家一句，派墨公路的施工方，不是中交建、中鐵建、中鐵工這樣的典型道路施工企業，而是中國華能。

圖片中多雄拉隧道與老虎嘴隧道，乃是派墨公路的兩大咽喉。

這是派墨公路在多雄拉河谷的全景圖，這里地勢相對平坦，類似于一個高山緩坡。啰嗦一句，要說風景，派墨公路遠超扎墨公路，尤其是多雄拉河谷，就是人間仙境。

2024年9月，因為公務，校尉實地走了一趟派墨公路。整條公路，雖然到處都是工棚和施工車輛，但項目明顯進入了尾聲。

按照當地朋友的說法，盾構機都已經閑置在隧道里面了。

請大家記住一條，派墨公路是因雅江電站而生，道路修到哪里，引水隧道和發電機組就會修到哪里。兩者之間，會有一定的時間差，但時間差不會太大。

派墨公路于2014年8月啟動建設，到現在是11年，于2021年5月全線通車，到現在是4年多。

看懂了這兩個時間節點，對于雅江電站的施工進度，大家心里應該有個差不多的評估。如果實在是吃不準，大家可以參考一下遼寧艦的例子——公開了，其實就是完工了。

因此，在校尉看來，雅江電站的開工儀式，沒準就是竣工儀式。

即便校尉判斷有誤，這么大的工程，項目規劃至少在派墨公路啟動建設的數年前、也即現在的十幾年前，等向外界公開的時候，大資金早潛伏進去了。

別的不說，截兩張雅江電站概念股的月線圖。

第一張是西藏當地民爆公司的，第二張是承建方華能的。

這樣的形態，也許還能往上走，但校尉恐高。

結語：

水淹婆羅多，就好比水沖大糞池，確實很爽，但如果濺自己一身，那就很不值當了。

并且雅江的水量不足，雅江電站也不是干這個用的。

實際上，對付糞坑，最好的辦法，還是雇幾臺專業的抽糞車。