從一個(gè)細(xì)節(jié)，看美國(guó)的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”

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提起休斯頓，大家第一時(shí)間想到的大概就是姚明和火箭隊(duì)。

NBA盛名之下，休斯頓本身的實(shí)力也很強(qiáng)勁——全美第四大城市，美國(guó)南部最大的經(jīng)濟(jì)中心之一，面向拉美的門(mén)戶，地位很像咱們的“南霸天”——廣州。

火箭隊(duì)的豐田中心就在這

圖：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

而休斯頓之于我，是一個(gè)曾經(jīng)工作和生活過(guò)3年的地方。18年從東海岸畢業(yè)后，舍棄了紐約和DC的offer，開(kāi)著N手小破車(chē)，拉著行李帶著狗，開(kāi)了2000公里去休斯頓——相當(dāng)于在北京上學(xué)，跑廣州去上班了。

舍近求遠(yuǎn)的原因很簡(jiǎn)單，想來(lái)干個(gè)美國(guó)難得的大項(xiàng)目——設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)航站樓。要知道，美國(guó)本土早就沒(méi)啥像樣的項(xiàng)目了。大規(guī)模基建要追溯到上世紀(jì)五六十年代的艾森豪威爾時(shí)期。機(jī)場(chǎng)、高速公路、摩天大樓這些，用到今天都老化了，日常縫縫補(bǔ)補(bǔ)，能將就絕不新建。

1931年建成的紐約帝國(guó)大廈，

至今每天還有2萬(wàn)多人在里面上班。

圖：wiki

而且美國(guó)的建筑事務(wù)所和國(guó)內(nèi)的不一樣，是高度專業(yè)化分工的。絕大部分事務(wù)所做的都是公寓、獨(dú)棟別墅這類(lèi)住宅，只有極少數(shù)什么都干的綜合性大廠，才能接觸到機(jī)場(chǎng)等大型公共建筑，壟斷性很強(qiáng)。

作為一個(gè)懷揣建筑夢(mèng)想的設(shè)計(jì)師，誰(shuí)也不想天天給公寓畫(huà)樓梯、畫(huà)馬桶，必須搞個(gè)大項(xiàng)目。所以拿到一個(gè)能參與機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的大公司offer，距離再遠(yuǎn)也要來(lái)。

這大項(xiàng)目，誰(shuí)看了不迷糊

圖：HAS

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)。總的來(lái)說(shuō)，其構(gòu)成可以分為功能區(qū)和保障設(shè)施兩大類(lèi)。

功能區(qū)包括飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、工作區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)等；保障設(shè)施包括跑道、滑行道、航站樓、空管設(shè)施、目視助航設(shè)施、機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)輔助及綜合保障設(shè)施、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、機(jī)場(chǎng)公用設(shè)施等。

這些名字光聽(tīng)就繞暈了，而機(jī)場(chǎng)的核心，是我們打交道最多的——航站樓。

航站樓要跟上面說(shuō)的各種設(shè)施、功能區(qū)來(lái)回協(xié)調(diào)，需要不斷開(kāi)會(huì)改設(shè)計(jì)。

因戰(zhàn)爭(zhēng)被困機(jī)場(chǎng)的男主和空姐女主

的相遇就是在人來(lái)人往的航站樓

圖：電影《幸福終點(diǎn)站》

加上作為一個(gè)政府加美國(guó)國(guó)企主導(dǎo)的項(xiàng)目，深得官僚主義精髓，來(lái)回扯皮甩包袱是常態(tài)，項(xiàng)目推進(jìn)得很慢。

最要命的是休斯頓是個(gè)老機(jī)場(chǎng)。從1969年開(kāi)業(yè)至今，經(jīng)歷了四輪大規(guī)模擴(kuò)建和無(wú)數(shù)的改造。而當(dāng)年負(fù)責(zé)這些項(xiàng)目的事務(wù)所和建筑師，早就不知道去哪兒了，圖紙和數(shù)據(jù)殘缺不全。

歷經(jīng)55年改擴(kuò)建

機(jī)場(chǎng)從2條跑道擴(kuò)充成5條

航站樓也早就大變模樣

圖：HAS

而我參與設(shè)計(jì)的新航站樓Terminal D很特別，是先拆除一半的老樓再蓋新的，剩下一半留著改改繼續(xù)用。

沒(méi)有原始數(shù)據(jù)和圖紙，地下埋的是供油還是供水管道都不知道，拆樓的時(shí)候要是炸了樂(lè)子可就太大了，沒(méi)人敢動(dòng)筆設(shè)計(jì)。

從13年開(kāi)始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就在庫(kù)房的故紙堆里挖呀挖，翻找上世紀(jì)70年代的手繪圖紙和項(xiàng)目手冊(cè)，再拿著儀器去現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量長(zhǎng)寬高。

好在我18年去的時(shí)候，4年多的“考古”工作已經(jīng)快結(jié)束了，電腦里也有了初步的三維建筑模型和重繪的CAD圖紙，設(shè)計(jì)工作也在同步展開(kāi)。

從史料堆里挖出來(lái)的60年代航站樓照片，

長(zhǎng)得很像現(xiàn)在的四軸無(wú)人機(jī)。

圖：HAS

后來(lái)休斯頓機(jī)場(chǎng)追求效率，

變成規(guī)整的多指廊構(gòu)型了。

圖：HAS

D航站樓的設(shè)計(jì)已經(jīng)夠復(fù)雜了，而這也只是本輪大規(guī)模改擴(kuò)建項(xiàng)目（ITRP）的一部分。

在下圖中，標(biāo)藍(lán)的都是本期需要統(tǒng)籌設(shè)計(jì)規(guī)劃的項(xiàng)目，比如新建C航站樓并協(xié)調(diào)停機(jī)坪；在現(xiàn)有的停車(chē)樓上加蓋幾層緩解停車(chē)難；

陸側(cè)優(yōu)化出入口匝道減少堵車(chē)；不影響航班起降的情況下遷移空管設(shè)施；應(yīng)對(duì)更極端的暴雨天氣要擴(kuò)建蓄滯洪池等。

本輪改擴(kuò)建的主要工作內(nèi)容，

每個(gè)分項(xiàng)都有單獨(dú)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，

筆者當(dāng)時(shí)在D航站樓項(xiàng)目組。

圖：HAS

偏偏老機(jī)場(chǎng)改造又是個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的過(guò)程，比如D航站樓擴(kuò)建后客流量假如增加50%，那對(duì)應(yīng)的停車(chē)樓、停機(jī)坪、接送客匝道、雨洪設(shè)施等都需要擴(kuò)容，各項(xiàng)目組之間需要協(xié)調(diào)的事情茫茫多。

記得那時(shí)候每周一三五都要開(kāi)痛苦的早8-10點(diǎn)項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)——從家開(kāi)車(chē)去機(jī)場(chǎng)單程1個(gè)半個(gè)小時(shí)，再來(lái)幾個(gè)小時(shí)的互相扯皮。

眾所周知，打工嗎嘍最痛苦的就是和人溝通

圖：電影《幸福終點(diǎn)站》

剛?cè)ミ€很不適應(yīng)得州濃重的口音，他們說(shuō)話我只能聽(tīng)懂一半。各項(xiàng)目的參與人認(rèn)不全，各種機(jī)場(chǎng)專業(yè)術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)也認(rèn)不全，知道被別人甩鍋只能又氣又急，還老被當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人嫌棄話都說(shuō)不利索，不能給自己的項(xiàng)目部爭(zhēng)取利益。

很多人剛進(jìn)職場(chǎng)都是easy模式，我是直接被甩進(jìn)了一個(gè)經(jīng)典的大公司勾心斗角的職場(chǎng)環(huán)境。好在我心大還不服輸，立馬邊干邊學(xué)，把不知道的術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)整理出來(lái)背詞典，再后來(lái)他們說(shuō)得再快再含糊也能聽(tīng)懂個(gè)七七八八，就能開(kāi)始以理服人地輸出了。

甚至還能指導(dǎo)新來(lái)的同事了

（圖中左邊那位就是作者哦）

就這么熱火朝天地干了兩年，設(shè)計(jì)終于定型，施工圖也畫(huà)完了，準(zhǔn)備開(kāi)始招標(biāo)蓋樓了，結(jié)果疫情一來(lái)，機(jī)場(chǎng)客流量直接從每年6千萬(wàn)人次縮水到2千萬(wàn)，需求一下子沒(méi)了，改擴(kuò)建項(xiàng)目雖然沒(méi)取消，但節(jié)奏也慢了不少。

直到22年初，D航站樓的新建工程才開(kāi)始，此時(shí)筆者早已回國(guó)工作。直到今年10月份，好久不聯(lián)系的前同事發(fā)來(lái)問(wèn)候郵件，說(shuō)你當(dāng)初的項(xiàng)目終于蓋好了，效果很棒，還發(fā)來(lái)了一堆建設(shè)期間和建成的圖片。

施工中的鋼框架和指廊

圖：HAS

接近完工時(shí)的俯視圖

圖：HAS

完工后漂亮的室內(nèi)和外立面

圖：HAS

歷經(jīng)十年，休斯頓機(jī)場(chǎng)終于建成了一座5萬(wàn)平米的航站樓。放在國(guó)內(nèi)這樣的效率真的要被吊打。但在美國(guó)日益衰退的基建能力下，能完工已經(jīng)是謝天謝地。像加州高鐵這種開(kāi)工十幾年了還只建了幾公里的試驗(yàn)段，項(xiàng)目實(shí)質(zhì)性爛尾的可是不少。

就是靠著這樣的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，美國(guó)的基建在日漸老化的同時(shí)，也在緩慢更新。雖然更新趕不上老化的速度快，好在當(dāng)年家底厚，施工質(zhì)量有保障，還是能撐不少年的，只是以后就難說(shuō)了。

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