車型迭代頻繁，是時(shí)代流量，還是時(shí)代的淚？

2024年偷感最重一款新車——25款極氪001。

“加配不加價(jià)”短短的五個(gè)字，有的人笑了，有的人也笑了。區(qū)別就在于，你是消費(fèi)前還是…消費(fèi)者后…

誰能想到，距離25款極氪001上新過去快一周了，網(wǎng)上的討論依舊如此熱烈。事實(shí)上新車發(fā)布當(dāng)晚我也看了，雖然直播下方評論熱議不斷，但我卻不以為意，畢竟001每次小改款總會(huì)有不同的人發(fā)表不同的觀點(diǎn)，內(nèi)容也大致相同，老用戶的評論便是“對韭當(dāng)割”，吃瓜群眾則是人生幾何，及時(shí)行樂！

本以為說著說著也就散了，然而這次意外地持久！

粗看網(wǎng)友的評論，大家聲討得最多的是“一年換三代”“一年磨三劍”，我大致總結(jié)——更新快，遭背刺！

我自認(rèn)在新能源時(shí)代因“產(chǎn)品迭代遭背刺”的戲碼見多不怪，為此而感到麻木，但“一年三更”這緊密的更新節(jié)奏，著實(shí)有點(diǎn)繃不住。因?yàn)槿绱司o密的更新節(jié)奏放在過去，這款車基本跑完了一款普通車型的整個(gè)生命周期（普通車型平均3-4年一換代）。

但理性告訴我，凡事不能太片面，要放眼整個(gè)市場來看。

老實(shí)說，當(dāng)下新車推新節(jié)奏緊湊極氪001并非個(gè)例，問界M7（參數(shù)丨圖片） Ultra上市距離上一次改款為8個(gè)月；25款大眾ID.3距離上次更新6個(gè)月；乃至豪華車型寶馬i3從2022款更新到2024款，用時(shí)也僅為“一坤年”左右，每次小改款平均下來不到一年（以往豪華車7-8年一換代）。大家都這么做，只是沒想到的是，25款極氪001這波更新，偷感竟是那么的重～

為何大家都說，現(xiàn)在的汽車制造和電子制造業(yè)更新節(jié)奏趨于同頻，因?yàn)殡S著汽車技術(shù)及工業(yè)的發(fā)展趨于成熟，產(chǎn)品迭代加速是必然的！

事實(shí)上，今年3月份小編也參加過24款極氪001的試駕會(huì)，若真要罵，我覺得23款的車主會(huì)罵得更兇，因?yàn)樵谀且淮胃虏粌H價(jià)格落到26萬區(qū)間，8295芯片、激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)都是標(biāo)配，我認(rèn)為彼時(shí)的24款極氪001已經(jīng)是一款十分全面的六邊型戰(zhàn)士，在同級細(xì)分市場有足夠的競爭力。

爬坡式的銷量增長也印證了這點(diǎn)。翻看了24款的極氪001銷量其實(shí)并不差，自打24款更新后銷量爬坡式增長，對于一款售價(jià)高達(dá)25萬+的電動(dòng)車來說，月均1w+日子過得正滋潤，是完全有讓子彈再飛一會(huì)兒的資本！所以極氪到底在焦慮什么呢？

火車頭，從來就不是被推著走的

極氪副總裁林金文曾說過，“要參與競爭，無論是產(chǎn)品或者技術(shù)的迭代，絕大部分的品牌應(yīng)該都是持續(xù)性的。一旦參與競爭，持續(xù)的迭代勢必要往前走。”

從極氪副總裁林金文發(fā)表的言論中不難看出，無論是一年三更四更還是五更，要想保持競爭力，極氪依舊會(huì)時(shí)刻保持走在時(shí)代的前沿，因?yàn)樽鳛槔侨褐械囊粏T可能恰恰是慢了那幾步，想吃塊肉都難。

——友商在進(jìn)步，自己豈能原地踏步？

今年2月，阿維塔、問屆便早早地打開了全國無圖高階智駕的“副本”，緊接著跟進(jìn)的不乏有昊鉑、智己、小鵬等車企，把高階智駕再次推向一個(gè)新高度，所以年初就有了明確的更新方向——更高階的智駕。

但還沒完，在大屏幕都還沒玩夠的年代，AI的大火，小鵬、蔚來甚至就連魏牌等車企都陸續(xù)開始上車，開始玩起AI大模型。

是的，盡管我對24款極氪001的綜合表現(xiàn)贊譽(yù)有加，像極了六邊形戰(zhàn)士平衡得不行，但平衡又何嘗不是用來打破的呢？更不用說在這種快節(jié)奏時(shí)代。就好比你在刷短視頻，視頻內(nèi)容本身很精彩，但前三秒沒抓住你的胃，很可能早就被劃走。

同理，汽車產(chǎn)品亦是如此，可能前一秒你說極氪001是此生最愛，后一秒就被隔壁家某某產(chǎn)品的更新更好玩的產(chǎn)品給“拐走”，現(xiàn)實(shí)就是如此殘酷。

所以25款極氪001的更新目的也很明確，只是早早地把相對較弱智駕部分以及AI大模型提上日程，打破以往的平衡重新建立起了另一個(gè)新的平衡，趕緊維護(hù)好大家心中的那個(gè)Better me的形象罷了～

畸形的“內(nèi)卷”氛圍

有時(shí)候也很矛盾，新車緊密的更新節(jié)奏更像是當(dāng)下畸形的“內(nèi)卷”氛圍。新能源時(shí)代中國汽車發(fā)展速度之快，各大自主品牌集體向上，即便放眼全球，中國新能源車也可以很自豪地說出“China No.1”。但趨于成熟的背后產(chǎn)品也愈發(fā)同質(zhì)化，在這樣的背景下，唯有更“卷”才有出路，只是這種“卷”悄然間變了味。

就拿這次極氪被抨擊的這件事來說，事情發(fā)生后相關(guān)的直播間及文章報(bào)道都充斥著水軍的留言，某品牌拿這事借勢營銷等，雖然沒有任何證據(jù)指明這是否友商有意而為之的，但很顯然大家都想從這波流量中獲益。

不過以上的這種水軍控評、友商借勢營銷的手段還不算狠，更狠的還有在某車企即將發(fā)布新品之際被曝丑聞的做法。相信這種惡意的傷口撒鹽的劇本，大家在近幾年間都見多不怪，畢竟利益面前沒朋友！只是有的時(shí)候真搞不懂這是流量競爭，還是產(chǎn)品競爭，我只知道惡性競爭對長遠(yuǎn)的發(fā)展只會(huì)是百害無一利！