2024年誰還看合資車？第九代凱美瑞有話說！

2024年，誰還看合資燃油車？

這個問題不止我自己，相信大多數人都備受這個問題的困擾。

這些年間，自主新能源車的飛速崛起，讓全世界都認識到自主新能源的強大，優秀的成本控制令新能源車的價格做到了一個大家都能唾手可及的高度。

比如，2024年開端比亞迪交出的“798雙王炸”；近期上新27萬不到配800V+100度電的新款極氪001；42.8萬配3.0T V6插混系統的中大型硬派SUV——坦克700（參數丨圖片） Hi4-T等等，若把同等規格的配置放在合資身上，身價翻一番都不止。

所以，這個時代真不需要合資車了嗎？

——并不！

就像“律師”的優秀，從來不需艾美來證明！

《風騷律師》一部擁有IMDb高評分，爛番茄100%新鮮度，一路好評無爛尾，大家都公認的神劇，本應是拿獎拿到手軟。但事實便是，整6季53次艾美提名，0獲獎！

53次提名，0中，就好比jimmy的天賦才華，到最后都沒能得到Chuck親口認可一般，令人感到惋惜。

Bob Odenkirk（劇中的jimmy）在2023美國評論家選擇獎發表獲獎感言中，有句話令我印象深刻，大概的意思是“當你們在看我表演時，你們看到的并不是我的才華，而是我用汗水換來的堅持和努力，所展現的才華才會環繞著我，促就我看起來很行。”

不是艾美不好，而是“律師”的優秀不需艾美來證明！

即便命運的安排與艾美無緣，但劇中律師豐滿的人物形象，早已在深深地刻在劇迷的腦海當中。

——金子總是會發光的，不是嗎？

比如，近期剛試駕過的第九代凱美瑞！

老實說第九代凱美瑞在廣州車展上進行首發亮相時，我并沒有因為它全新的外觀及進一步豐富的智能化座艙而驚艷到，畢竟要談智能，在同一時期，隔壁的自主品牌車型已經用上最新的8295芯片，而多指令語音識別控制功能更是在很早前就已經在自主品牌上實現，所以在當時的我并沒有流露出過多期待。

顯然我還是年輕了，第九代凱美瑞就像《風騷律師》中緩慢敘事節奏，但當你細品到它的某些細節鏡頭用意之后，你會發現，它就像在浮躁時代中蟄伏的獅子已久的獅子，有一股令人脊背發涼的強大能量。

不可否認，當下新勢力車型冰箱、沙發、大彩電的誘惑力實在太大了，可以做到在以往車型上所做不到的許多事，我們享受它帶來無盡的新鮮感。

但回想起去年做過的幾臺新勢力車長測，發現了一個問題——新鮮感消退嚴重。伴隨著新鮮感消退，再回歸到最本質的日常用車以及駕駛層面，大大小小的缺點暴露無疑。

就如一個最簡單的坐姿問題，其實你會發現當前市場上大部分新勢力轎車都很難給到一個相對合理的坐姿，不是坐姿不舒展，就是視野受阻。

然而當你跳進第九代凱美瑞的駕駛艙，以上的這些問題它并不會出現，不會受限于身高上的妥協，左右手肘都分別有一個不別扭的安放位置，擁有一個契合人體身型的駕駛坐姿，駕駛視野也足夠開闊。

同時，中控屏幕安放的位置也不會阻擋前方視野，與駕駛員的距離也把控得恰到好處，常用的空調、內外循環、除霧等功能做成觸控按鈕，無需向外探身子也可進行操作。語音識別控制除了支持常規的多指令控制以外，還支持“多語種”識別控制。

或許論智能化、電氣化程度，第九代凱美瑞未必是當前的頂流，但它卻給到我作為用戶最真誠、最實在的正向反饋，沒有多年的市場經驗積累，是很難達到如此高的成熟度。凱美瑞的這種成熟度并不需過多營銷，全球累計超2,300萬用戶的支持，就是對它最大的認可。

PS：從1982年第一臺凱美瑞（V10）面世至今，凱美瑞全球累計銷量已突破2,300萬臺。而大家可能不知道的是，第八代凱美瑞更是拿下單代銷量突破100萬臺的記錄！

It’s all good, man！

Jimmy進化成Saul Goodman，是一個不斷剝離枷鎖的進化過程，Jimmy在Chuck面前的每一次受挫，都將成為Saul Goodman的經驗積累！就如豐田THS混動系統的每一次迭代，都將成為雙擎產品的王牌賣點！

我一直都說“Car should be on the road”，一款車好與壞，只有你把它開起來之后，才會有屬于自己正確的判斷?？梢哉f，第九代凱美瑞真的只有你開過它之后才會發現它的好。

當然，這個回旋鏢也曾打回到自己身上。當這款車還處于靜態體驗時，我粗略地看了下這套第五代智能電混雙擎的動力參數，對比一番后發現，這與我此前試駕的鋒蘭達智能電混雙擎相當，在固有的認知里，認為它的整個駕駛感受應大差不差，為此也沒抱太大期待。

或許正因前期的期待值沒有被拉得太高，以至于真正到了實際體驗過后，所帶來的反差讓我有了更多期待，甚至在當下就有拿下它的沖動，因為各方面的表現都相當符合我的胃口。

試駕當天所駕駛的車型為2.0雙擎運動版本，在動力這塊不用擔心，全系2.0雙擎車型的動力參數都是一致的，系統綜合功率為145kW。

我對它的喜悅，其實從第一腳油門就已經開始建立了起來。

它讓我驚喜的是，縱使在面對滿大街新能源車都能跑進6秒俱樂部的當下，145kW這樣的動力參數顯得格格不入，但它在乘坐4人的情況下，它的初段表現意外地平順而有力，沒有出現我想象中的拖沓感，相反還有種莫名的輕巧感。

而以上的感受還是處于標準模式下所產生的，當你把它調整到運動模式，相信我，那種右腳動態與車身呼應上的感覺，比你再看多一次飛馳人生還要帶感！

然而更可貴的是，當速度來到大概70km/h再做急加速提到100km/h左右，它的動力反饋也足夠直接，并沒有出現我所期待的猙獰感，動力銜接的過程沒有太多猶豫。

我在想，這種平順而直接的特性，如果當時的我帶著降噪耳機聽不到發動機做工的聲音，說不定那種“電車感”會更加強烈，或許這是對這套動力系統最高的贊譽，因為能把“油電”匹配做到全速域都有“電感”并非易事，更何況它走的還是一套復雜的行星齒輪。

隨后看了下資料才了解到，這套混動系統全方位都做出了相應的優化，比如，發動機、電機、波箱等核心部件的能量損耗都做出了優化，而這一次甚至連祖傳的鎳氫電池都拋棄了，轉而換成體積更小、性能更強的三元鋰電池！

但誰懂啊家人們，第九代凱美瑞看起來平淡得像一碟番茄炒蛋住家菜，但劈起彎來，它的味道跟自己做的相差了一個東非大裂谷都不止。

雖然還是得吐槽一下它的轉向“電子味”如榴蓮臭一般醇厚，但不得不說，作為一款家用車取向車型，它的車頭響應性以及尾部的跟隨性意外地好，稍微帶點速度過彎也不會出現過度夸張的側傾，讓你有十足的信心去做一些家用車之外的過分要求。

另外，它的懸架濾震處理也足夠積極，但它不是那種特別直上直下的動作，而是稍微帶點Q彈的緩沖感，如果它的底盤稍微再做厚重一點，方向盤路感回饋再多一點，還真有一種當年F底盤的寶馬3系的味道，舒適和運動拿捏得非常均衡。（當然相比之下指向的銳利感還是有差的）

后來也了解到，第九代凱美瑞在底盤方面也做了些看不見的微調。比如，懸架用了雷克薩斯ES同款的擺動閥式減震器；同時LE車型和SE/XSE車型的前后橫向穩定桿強度也分別提升了6%和20%；轉向系統也做出了相應的優化，重心更低操控更加細膩；也正是在咱們看不見的細節上做出優化，才能夠為駕駛者帶來意想不到的駕駛感受。

結語：

第九代凱美瑞就像好比完全進化成Saul Goodman的形態，在“Jimmy時期”它的才華已經初露頭角，而如今隨著多年在市場上不斷地“OTA升級”，雖然不能說它在智能化、電氣化方面稱得上是頂流，但至少它是給到的是用戶最迫切所需，并且是好用而非炫技的存在。

一款稱職的家轎，難道不就是全方位均衡好開、舒適、穩定、安全、好用嗎？

因此，回歸到最初的問題——2024年，誰還看合資燃油車？我想這是必然的！

因為本身造車底蘊就在那，或許你可以用超低的價格享受插混帶來的低成本出行快樂，但換不來的是一種成熟和穩定；當然你也可花高價享受到高性能電機帶來的腎上腺素飆升以及“三彩電”帶來的新鮮感，還是那句話，你換不來的是一種成熟和穩定。

盡管第九代凱美瑞仍有它的不完美，但它對細節上的把控以及對大眾所需的精準優化，可以很自豪說“It’s all good, man”，畢竟當天開上它的我，真的很快樂，而這種快樂是清醒的快樂，因為它的存在時刻警醒著自主品牌還有進步的空間。

如果你還問我，2024有什么合資家轎值得一看？

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