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      零跑與斯特蘭蒂斯,這場(chǎng)交易值不值?

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      傳聞了好幾個(gè)月的斯特蘭蒂斯收購(gòu)零跑股份一事,10月26日終于官宣。斯特蘭蒂斯以15億歐元的代價(jià),收購(gòu)零跑20%股份。雙方還以51:49的比例成立“零跑國(guó)際”,該合資公司將在大中華之外“獨(dú)家”擁有向全球其他市場(chǎng)出口和銷售的權(quán)利,以及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)的權(quán)利。

      對(duì)此業(yè)內(nèi)外輿論說什么的都有,有說零跑賣得“很值”,也有說不值的。

      就攤在桌面上交換的籌碼而言,零跑拿到15億歐元,幾個(gè)大股東(傅利泉、朱江明、陳愛玲、劉云珍)都套現(xiàn)了不少現(xiàn)金。同時(shí)其“四葉草”平臺(tái)技術(shù)擁有這家法國(guó)企業(yè)背書,對(duì)產(chǎn)品力一定帶來提升。

      鑒于這是長(zhǎng)期合作,因此零跑后續(xù)開發(fā),斯特蘭蒂斯會(huì)繼續(xù)出資,成果雙方共享,這相當(dāng)于找了頭現(xiàn)金奶牛。條件則是,零跑出讓了海外市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。斯特蘭蒂斯在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)已經(jīng)混成“其他”,但拿到IP授權(quán)之后,可以用之于全球其他市場(chǎng)。


      至于15億歐元的問題,按零跑港股市值,溢價(jià)約50%,對(duì)于善意收購(gòu)方,這是應(yīng)該的。就算這筆錢單買一個(gè)平臺(tái),也很值。橫向來看,大眾在MEB平臺(tái)上投入了70億歐元(約合540億元人民幣),吉利為浩瀚架構(gòu)投入了180億人民幣。我們要適應(yīng)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是,即歐洲車企的開發(fā)效率和成本控制,都已經(jīng)居于嚴(yán)重劣勢(shì)。


      更要命的是,開發(fā)以CCU為核心、多域融合的架構(gòu),還不僅僅是錢的事,斯特蘭蒂斯做不出來。就算做出來,也會(huì)比中國(guó)新勢(shì)力落后兩代以上,根本無法競(jìng)爭(zhēng)。在開發(fā)的背后,以IT、ICT方式做物理和軟件架構(gòu),實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦,這套方法論,也沒有。集團(tuán)CEO唐唯實(shí)將其輕描淡寫為“盲點(diǎn)”,其實(shí)這哪里是盲點(diǎn),簡(jiǎn)直是難以跨越的斷崖。

      大眾費(fèi)了很大的勁自研,CEO都換掉了,最后依然決定聯(lián)合(就是買),買地平線的工具鏈和小鵬的架構(gòu)。斯特蘭蒂斯很機(jī)靈,對(duì)自己能力有數(shù),跳過折磨自己這步,直接買。

      所以,我們應(yīng)該看到,大眾花了7億美元,買了小鵬4.99股份,這是機(jī)會(huì)性合作。而斯特蘭蒂斯購(gòu)買的20%股份,就是深度綁定了,零跑不但賣了海外獨(dú)家經(jīng)銷、生產(chǎn)的權(quán)利,專利轉(zhuǎn)讓上還必須包教包會(huì)。當(dāng)初跨國(guó)車企來中國(guó)合資的時(shí)候,技術(shù)轉(zhuǎn)讓上可沒這么慷慨。

      既然這么物超所值,零跑為啥要賣股份?外界不可能獲得雙方交易的全部信息,更不可能讀取零跑創(chuàng)始人的內(nèi)心戲。

      可以對(duì)比的是,和小鵬對(duì)同業(yè)投資抱有警惕不同,零跑采取了擁抱的態(tài)度。大股東的傾向,起到?jīng)Q定性作用,那就是更看重退出路徑。整體轉(zhuǎn)讓,比在股市上“零拋”(就像王興在每個(gè)交易窗口拋售理想股票一樣)要好得多,起碼股價(jià)不會(huì)因此被砸下來。

      出人意料的是,大華作為股東方(持零跑7.88%股份)整體退出。大華的股東和零跑股東具有一定重合性。這意味著傅、朱、陳、劉等人讓出來的是間接持股,同時(shí)保留了直接持股。這是既能套現(xiàn)、又繼續(xù)保有一致行動(dòng)人控制權(quán)的平衡性策略。


      另一因素,零跑創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)對(duì)品牌繼續(xù)往上走,或許存在一定的戰(zhàn)略迷惘。十幾萬元的新能源是刺刀見紅的領(lǐng)域。這個(gè)區(qū)域正面臨比亞迪這樣的大玩家越來越大的壓力,而往20萬以上做,又遇到從30萬殺下來的一大票“中高端”品牌。銷量大家都能看得見。獨(dú)立品牌(沒有集團(tuán)奶牛)、十幾萬的車,如果月銷量爬不到3萬+、4萬的樣子,路就走窄了,固投和研發(fā)攤銷居高不下。品牌認(rèn)知上,也可能會(huì)有些不自信。

      上述這些都能理解。但是把海外獨(dú)立權(quán)益賣掉,感覺就有些問題了。盡管是個(gè)潛在的利益,但這至少無法明確看到,零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)自己在全球市場(chǎng)擴(kuò)張的未來是否存有信心。

      截止26日當(dāng)天中午11:22,零跑港股跌了9.1%,說明二級(jí)市場(chǎng)投資人的看法是一邊倒的。賣掉了自己“部分的未來”,這是這筆交易被詬病的最大原因了。還有什么比創(chuàng)始人自己用腳投票更具說服力的呢?

      以上,交易籌碼,值或不值,諸君自做判斷。至少,反向合資潮流中,零跑也走出了一條自己的道路,而后續(xù)的案例相信會(huì)越來越多。

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