中國工程院副院長李仲平院士、孫逢春院士一行蒞臨京西重工調研

近日，中國工程院副院長李仲平院士，孫逢春院士一行蒞臨京西重工考察調研。京西重工董事長東小杰、全球CEO鄭潔亮等陪同調研。李院長及孫院士表示，新能源汽車和智能網聯(lián)汽車正在成為汽車發(fā)展主流，京西重工在潮流中大有可為。

中國工程院副院長李仲平院士

中國工程院孫逢春院士

京西重工董事長東小杰向李院長和孫院士介紹，張家口金融控股集團收購京西重工的戰(zhàn)略考慮正是看重其在懸架和制動產品上傳承DELCO和德爾福的百年歷史積淀及核心技術。京西重工最大的使命是助力國家汽車產業(yè)發(fā)展，不僅在產銷規(guī)模上進入世界主流梯隊，在產業(yè)結構、技術領先性、品牌影響力等方面全面達到汽車強國水平。發(fā)展的核心是不斷強化研發(fā)投入，提升研發(fā)實力，成為全球頂尖汽車核心零部件供應商。

京西重工董事長東小杰

接下來，京西重工全球CEO鄭潔亮向李院長和孫院士介紹了京西重工的百年歷史、主要產品、核心技術以及全球產研銷布局，同時也分享了未來10年的技術路線規(guī)劃。鄭總表示，京西重工是一家世界級汽車懸架與制動系統(tǒng)供應商，全球擁有超過50家汽車客戶，9大制造基地和6個研發(fā)中心。懸架方面，其磁流變技術獨步全球，空氣懸架世界領先。制動方面，2Box產品（iDBC2.0）高度支持L4級自動駕駛，技術領先同儕?；?BOX開發(fā)的1BOX正是由京西重工中國團隊研發(fā)完成。鄭總還介紹，公司高度重視中國自主研發(fā)能力，目前正在中國籌備建立京西重工全球研發(fā)和創(chuàng)新中心。

京西重工全球CEO鄭潔亮

在了解完京西重工發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望后，李院長和孫院士肯定了京西重工的發(fā)展方向，核心產品和技術研發(fā)體系，并對京西重工在研發(fā)，數(shù)字化，人才培養(yǎng)等方面提出指導意見。同時，還為京西重工團隊介紹了中國和全球智能汽車發(fā)展趨勢。

李院長指出，京西重工應該多與整車設計專家溝通，培養(yǎng)系統(tǒng)性思維、全局思路和眼光，更好順應汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。同時要重視技術研發(fā)，提高研發(fā)和技術人員比重，充分利用好中國高校的技術和科研基礎設施。

孫院士提出，新能源汽車和智能網聯(lián)汽車，是全球汽車發(fā)展方向。京西重工的懸架和制動產品在發(fā)展中要抓住汽車“驅動電動化，控制數(shù)字化”這一趨勢，進行線控技術和前瞻性技術研發(fā)規(guī)劃，提升自身核心技術研發(fā)能力。

京西重工董事長東小杰和全球CEO鄭潔亮表示，李院長和孫院士的到來為集團業(yè)務發(fā)展指明了方向，集團將繼續(xù)以智能汽車零部件為突破方向，與產業(yè)鏈上下游企業(yè)開展深入合作，不斷強化自身研發(fā)實力，為中國和全球新能源汽車產業(yè)集群發(fā)展做出更大貢獻。

京西重工公司簡介

京西重工是一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應商，承襲DELCO和德爾福逾百年歷史和積淀。公司在中國、北美和歐洲等核心汽車產區(qū)設有九大生產基地和六個技術研發(fā)中心。

京西重工專注于懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩大主要產品類別的研發(fā)與制造。在懸掛系統(tǒng)方面，提供完整產品矩陣，包括空氣懸掛、磁流變減震器、雙筒和單筒減震器、頻率響應減震器、雙駕乘模態(tài)減震器等。其中，磁流變減震器和空氣懸掛技術居于全球業(yè)界前沿，京西重工也是唯一具備磁流變懸架生產能力的公司。在制動系統(tǒng)方面，京西重工具備完善汽車底盤核心零部件和電子系統(tǒng)研發(fā)、生產及品控能力。產品包括前浮動式卡鉗、固定式卡鉗、后集成式電子卡鉗（EPB）、制動角總成、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、智能集成式1Box制動系統(tǒng)、智能集成式2Box制動系統(tǒng)以及線控電子機械制動系統(tǒng)（EMB）。其中，公司的低拖滯卡鉗性能卓越，處于行業(yè)領先地位。此外，京西重工的2Box產品（iDBC2.0）具備先進智能算法和完備制動冗余備份，高度支持L4級自動駕駛，技術領先同儕。

京西重工的客戶遍及蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、斯特蘭蒂斯、通用、福特、吉利、長安、長城、奇瑞、蔚來、小鵬、領跑等50多個知名汽車品牌。公司秉承著"成就智能出行"的企業(yè)愿景，致力于為全球消費者提供安全、舒適、智能且可持續(xù)的出行解決方案。