遼寧
昨天，特斯拉（上海）有限公司公布了一個召回計劃，宣布召回部分國產Model 3（參數丨圖片）和Model Y電動汽車，共計超過43萬輛。召回的主要原因，是部分車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮。在黑暗環境下偶發性示廓燈不亮會降低車輛的可見度，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
處理的方法也很簡單，通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級至 2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。部分無法通過汽車遠程升級（OTA）技術的車輛，到店現場處理即可。
本來這是一次非常正常的車企召回活動。汽車在生產制造過程中，發生軟件系統或者硬件系統缺陷是很正常的，汽車不可能百分之百的完美。車企主動發現問題，或者用戶在使用過程中發現問題，及時召回處理就可以了，無論對車企還是用戶都不算什么大問題。一般把車企主動發現問題召回叫做主動召回，被國家相關部門強制車企召回叫做被動召回。特斯拉這次召回活動就屬于主動召回。
但是這次召回卻在網絡上引發輿論狂潮，最主要的原因就是，這次召回時間和召回原因太敏感了！
大家知道，特斯拉汽車在中國大陸剛剛經歷兩次“失控”事件，造成了四死四傷、多輛汽車受損的惡性事故。再加上之前特斯拉汽車多次發生的“失控”事件，讓大家對這輛車又愛又恨。雖然特斯拉車企宣布汽車本身沒有任何問題，國家的相關檢測部門也沒有發現汽車的安全隱患，但是很多人還是高度懷疑，特斯拉汽車的軟件控制系統有嚴重的安全隱患。而特斯拉汽車在此時發布召回公告，并且召回的原因還是與軟件相關的，不得不讓人浮想聯翩：特斯拉這次召回有沒有可能順便夾帶一點私貨，玩一個“明修棧道，暗度陳倉”？
汽車召回原因可以大致分為軟件系統故障和硬件系統故障。硬件系統故障很好辦，直接更換相關的零部件就可以了。比如螺絲沒打緊，扭矩不夠，重新打緊就行了；輪胎有爆胎風險，直接更換四個輪胎就好了；甚至發動機、變速箱、底盤懸架系統有故障隱患，都可以直接更換。這種故障用老百姓的話來說，就是“明活”，看得見摸得著，換沒換、換什么、更換過程、更換后的效果，直截了當，一目了然，車企沒有任何作弊的余地。
但是軟件系統故障可就不一樣了，它是看不見摸不著的。車企編制的車輛控制軟件，通過車載計算機端口，或者用無線傳輸的方式，傳輸給車輛控制單元。你只能看見傳輸的過程（甚至過程都看不見），但是輸入的內容是什么，誰都不知道。
比如說，車企發現自己家的車燈控制系統有問題，同時還發現制動控制系統和動力控制系統也有問題。在這種情況下主動召回，直接說制動控制系統和動力控制系統有問題太敏感，但是說車燈控制系統有問題就顯得無足輕重。所以車企就可以只說自家的車，車燈控制系統有問題需要召回處理，顯得車企負責任，有擔當。但是在召回處理時，順便把制動控制系統和動力控制系統的問題也解決了，這樣就神不知鬼不覺地處理了更重要的問題，而車主卻完全無法知覺。
特斯拉這次召回會不會有這樣的操作呢？我不知道，更不知道特斯拉汽車的制動控制系統和動力控制系統是否有問題。我只知道，汽車的軟件控制系統在編制與使用過程中，確實會出現一些BUG，需要不斷的升級，就跟我們的手機操作系統定期升級是一樣的。所以，對于這次召回，我們也不要過多猜疑，還是平常心看待吧！
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