雷克薩斯全新「ES」首次試駕：混動與純電，哪款印象最佳？

蓋世汽車訊 第一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）于1989年問世。實際上，它與旗艦車型LS一同，是雷克薩斯品牌的開創者。全新雷克薩斯ES是該車系的第八代車型。在2025年4月上海車展首發約一年后，筆者終于在美國圣地亞哥握上了它的方向盤。

其“體驗優雅與電氣化轎車”的理念，可以解讀為“傳承與進化”。即通過電動化，將品牌傳承已久的優雅引領至全新領域。

最受關注的焦點無疑是電動化。全新ES除了提供HEV（混合動力）外，還首次設置了BEV（純電動）動力總成。就雷克薩斯而言，該車基于與RX、LM等車型共享的GA-K平臺打造的多路徑平臺，通過抬高地板，實現了在底盤下方搭載BEV用電池。

圖片來源：雷克薩斯

問題在于，這會導致車身高度增加。實際上，全新ES 1500mm的車高比上一代增加了105mm。解決方案之一本是采用類似豐田皇冠跨界車的抬升式轎車設計，但雷克薩斯將ES定位于正統轎車，并賦予了與其高度相匹配的車長和車寬。最終，全新ES的車長增加165mm達到5140mm，車寬也擴大至1920mm。就手法而言，這與用一個車身同時容納BEV和內燃機車型的寶馬5系如出一轍。

雖然此前已在室內多次目睹其外觀，但在陽光下審視的全新ES，依然散發著足夠莊重的轎車氣質。BEV版本因不設前格柵，采用了在車身各處融入紡錘形收窄設計的“Spindle Body”造型，感覺比以往更加年輕。不過，或許因為試駕地點在美國，其尺寸感與環境相得益彰。

提供的車型方面，BEV包括前后雙電機的ES500e和前置單電機的ES350e兩種。而HEV則包括搭載2.5升發動機與最新第六代混合動力系統的ES350h前驅版，以及首次設定的四驅版。

首先試駕的是ES500e，為北美規格的“Luxury”等級。較高的坐姿帶來了易于上下車和調整至合適駕駛位置的好處。得益于較低的車身腰線和取消儀表盤遮光罩的平坦儀表臺上沿等設計，車內氛圍也十分開闊。

它的駕駛感受遠比從車身尺寸想象的要輕盈得多。電動機溫和地釋放著豐沛的扭矩，非常易于操控。并且，它具備隨著油門踩踏深度線性增強動力的特性。尤其是在“SPORT”模式下，伴隨著略微疊加的聲浪，展現出順滑且酣暢淋漓的加速感，讓人體會到車名中“500”這個數字并非虛設。

不僅僅是動力感。響應輕快且精準的轉向，以及車速越高越能感受到吸附路面的底盤表現，也強化了這種印象。雷克薩斯數年來在內部持續進行的“風味打磨”活動，最終體現在了打造高剛性車身的成果上，其受力點集中于車身前端、前圍板、后軸前方以及車身后部這四個部位。全新ES的車身正是目前這一努力的集大成者。可以說，它正是擁有“清爽而深邃”行駛品質的最新車型。

老實說，以往的ES即便舒適性和靜謐性極為出色，也并非一款刻意強調駕駛樂趣的車型。但全新車型在這方面也稱得上表現出色。而且，本次試駕車為北美規格，并未配備DRS（后輪轉向機構）和AVS（電子控制懸架）。配備這些系統的日本規格車型，想必能實現更為舒適的行駛體驗。

隨后試駕的ES350h，在起步時會聽到BEV車型處理得較好的電機聲，以及發動機啟動時的音質等問題令人稍感在意，但這或許是因為先試駕了BEV車型的影響。話雖如此，基于當前電動化的形勢，雷克薩斯或許也可以重新考慮開發一款既注重高效率又講究行駛韻律的專用發動機。

不過，其行駛性能本身并無瑕疵，駕駛體驗舒適。此外，四驅版讓人體會到在高速域具有更高的穩定性。盡管輸出功率為40kW的后置電機算不上強勁，但或許正是因此，后軸的重量感也發揮了作用。

而印象最為出色的是ES350e。它在實用轉速區間的力量感不輸ES500e，反而因輕了約100公斤的車重，使得操控動作和乘坐體驗都更為清爽。后排座椅方面，得益于平坦的坐姿，即便沒有AVS系統也不會感到不適。當然，若有AVS，舒適性無疑會相當可觀。

這臺車采用了最頂級的“Luxury Executive”內飾，后排還配備了帶有 reclining（斜倚）、按摩和腳托等功能的“Comfort”選裝包。加之前后排座椅間距比上一代增加了77mm，營造出堪比LS的寬敞放松空間。轎車后排的優點在于，它是一個比MPV更恰到好處的私密空間。想必有不少人在尋求這種體驗吧？

在電動化，尤其是引入BEV車型這一重大變革的同時，全新雷克薩斯ES依然堅守轎車的定位。憑借其電動化、車身的進化以及豐富的信息娛樂功能等，無論是在駕駛層面還是舒適性層面，它都成為了一臺能夠充分體驗轎車精髓進化形態的車型。預計新車將于6月下旬在日本發布。筆者迫不及待想在熟悉日本道路上感受它的真正價值。